В данной статье мы продолжаем рассматривать 15 крупнейших производителей новых энергетических транспортных средств (NEV) в Китае. Начало читайте в первой части.
Hozon Auto
- Рыночная капитализация: нет данных
- Самая продаваемая модель (2022): кроссовер Neta V: 98 847 шт.
- Суббренды: Neta
Производитель NEV в Китае Hozon Auto добился удивительно высоких продаж NEV за последние несколько лет, но, как и в случае с GAC Aion, его цифры завышены за счет продаж автомобильным предприятиям, таким как компании по прокату и аренде автомобилей, а также местным органам власти, а не отдельным клиентам.
Hezhong New Energy 合众汽车, материнская компания Hozon Auto, была основана в 2014 году. Производитель NEV в Китае Hozon Auto был официально запущен в 2018 году, когда компания запустила свой бренд Neta 哪吒, а Дэниел Чжан (张勇 Чжан Юн) присоединился к ней в качестве генерального директора. Первоначальная стратегия компании заключалась в производстве недорогих моделей и сосредоточении внимания в первую очередь на корпоративных клиентах, особенно на местных органах власти. В 2018 году Hozon Auto представила на автосалоне в Гуанчжоу свою первую модель – кроссовер Neta N01 по цене менее 80 000 юаней. Перед отправкой N01 получил 50 000 заказов, но почти все они были от корпоративных клиентов, в основном от туристических агентств. Фактически, в 2019 году на корпоративные и государственные продажи пришлось 50% всех продаж Hozon Auto.
В 2021 году производитель NEV в Китае Hozon Auto завершил раунд финансирования D на сумму около 10 миллиардов юаней, который возглавила компания Qihoo 360, занимающаяся интернет-безопасностью, и ее генеральный директор Чжоу Хунъи 周鸿祎, который вложил капитал в Hozon Auto и облегчил некоторые расходы финансового кризиса компании. Имея на борту Qihoo 360, производитель NEV в Китае Hozon Auto начал процесс производства моделей более высокого класса: кроссовер Neta V Pro, выпущенный в 2021 году, и седан Neta S в июле 2022 года, оба из которых оснащены программным обеспечением Qihoo 360. Neta S также оснащен интеллектуальной платформой вождения Huawei и технологией обнаружения света и измерения дальности (лидар). Neta V стал самым продаваемым электромобилем компании в 2022 году: было продано чуть менее 100 000 единиц.
Производитель NEV в Китае Hozon Auto утверждает, что его седан Neta S работает на технологии собственной разработки, но на самом деле автомобиль содержит смесь программного обеспечения и технологий других компаний. В ноябре 2022 года производитель NEV в Китае Hozon Auto запустил новый бренд NEV под названием Haozhi 浩智 вместе с тремя новыми продуктами: «суперкомпьютерной платформой», системой электропривода и расширителем запаса хода. Тем не менее, это начальный пробный шаг в разработке собственной технологии бренда, и она не будет использоваться ни в одном из автомобилей Hozon Auto как минимум до 2025 года.
Более того, производитель NEV в Китае Hozon Auto не смог выйти на рынки капитала: в 2020 году компания попыталась провести листинг на Шанхайской фондовой бирже, а с начала 2022 года переключила свое внимание на Гонконгскую фондовую биржу – но эти попытки провалились. И, как и большинство других китайских брендов NEV, производитель NEV в Китае Hozon Auto совсем не прибыльный: в 2021 году его общий доход составил 5,73 млрд юаней, а чистый убыток составил 2,90 млрд юаней. В 2020 и 2021 годах совокупный убыток Hozon Auto составил 4,20 миллиарда юаней.
В апреле 2023 года производитель NEV в Китае Hozon Auto выпустил Neta GT, роскошный электрический спортивный автомобиль, розничная цена которого составит 178 800 юаней. GT знаменует собой начало попыток Hozon Auto производить электромобили более высокого класса и отойти от своего низкобюджетного статуса. В настоящее время компания также пытается выйти на зарубежные рынки и начала строительство своего первого производственного объекта за пределами Китая в Бангкоке, Таиланд. Завод планируется запустить в производство в 2024 году и будет поставлять автомобили для стран АСЕАН.
Li Auto (Lixiang)
- Рыночная капитализация (по состоянию на 15 мая 2023 года): 197.20 млрд юаней
- Самая продаваемая модель (2022 г.): кроссовер Li One: 78 791 шт.
- Суббренды: Нет
Производитель NEV в Китае Li Auto является первым в списке трех самых известных (помимо BYD) китайских стартапов по производству NEV, публично котирующихся на бирже, под общим названием Wei Xiao Li 蔚小理 по первым иероглифам китайских названий: NIO (蔚来 wèilái), XPeng (小鹏汽车 xiǎopéng qìchē) и Li Auto (理想汽车 lϐxiǎng qichē).
Производитель NEV в Китае Li Auto был основан в 2015 году, штаб-квартира находится в Пекине. В июне 2019 года компания получила личный вклад в размере до 1,96 млрд юаней от генерального директора Meituan Ван Сина 王兴 и около 207 млн юаней от ByteDance. 30 июля 2020 года Li Auto привлекла 7,77 млрд юаней в ходе IPO на Nasdaq, оценив ее в 70,70 млрд юаней.
Компания производит электрические кроссоверы, а ее первая модель Li One была представлена в апреле 2019 года на Шанхайском автосалоне и официально выпущена на рынок в марте 2020 года. В мае 2021 года Li Auto выпустила обновленную версию Li One с оптимизированные возможности и оборудование для самостоятельного вождения (наряду с функциями премиум-класса, такими как подогрев сидений и «тихие шины»). Розничная цена Li One составила 338 000 юаней. Несмотря на то, что Li One был снят с производства в октябре 2022 года, Li One стал самой продаваемой моделью компании в 2022 году: было продано почти 79 000 единиц, что поставило ее на 15-е место по объемам продаж NEV в Китае.
В 2022 году производитель NEV в Китае Li Auto выпустил две новые модели: L9 в июне и L8 в сентябре, обе – шестиместные семейные кроссоверы. L9 продается по цене около 400 000 юаней, а L8, который должен был заменить Li One, – примерно за 340 000 юаней. Между двумя моделями мало различий: L8 обладает почти всеми функциями Li 9, но не имеет одного датчика обнаружения света и дальности (лидара) и одного заднего экрана, а также имеет немного меньшую батарею.
Однако компания провалила запуск L8. 1 сентября компания Li Auto сделала неожиданное заявление, которое разозлило некоторых ее клиентов: цена Li One будет снижена на 20 000 юаней, а производство модели будет прекращено. Покупатели, недавно купившие Li One, были в восторге, поскольку их автомобили внезапно сильно обесценились. Некоторые жаловались, что их обманули, чтобы компания могла распродать запасы своей старой модели перед выпуском L8. Утром 4 сентября более 60 клиентов Li One собрались у дилерского центра Li Auto в Ханчжоу, провинция Чжэцзян, с плакатами, провозглашающими, что компания обманула своих клиентов.
Как и два других бренда Wei Xiao Li, Li Auto столкнулась с довольно серьезной проблемой рентабельности. Большой годовой чистый убыток компании в размере 2,03 млрд юаней в 2022 году был почти в шесть раз больше, чем чистый убыток в 320 млн юаней в 2021 году. Компания объяснила большой чистый убыток главным образом разногласиями вокруг замены Li One, а также увеличение расходов на исследования и разработки на 106,3% до 6,78 млрд юаней.
Однако в 2023 году дела у Li Auto пошли на поправку. Последняя модель компании, L7, была выпущена в феврале 2023 года и продается по цене около 320 000 юаней. Этот автомобиль представляет собой пятиместный кроссовер со светочувствительной краской, цвет которой в течение дня меняется от черного к красному и оранжевому, «королевское сиденье» и возможность трансформироваться в «кемпинг» со спальным местом для семьи из четырех человек. три.
В марте и апреле 2023 года производитель NEV в Китае Li Auto продавал более 20 000 единиц в месяц (по сравнению с NIO, который продал всего 6 658 единиц в апреле, а XPeng – всего 7 079 единиц), и перспективы продаж компании на этот год выглядят радужными. В первом квартале года L9 и L8 было продано более 20 000 единиц, поставив их на 14-е и 15-е места в общем списке продаж NEV в Китае. В мае 2023 года компания объявила о новых хороших новостях о прибыли в размере 933,8 млн юаней за первый квартал года, а это означает, что Li Auto является первым из брендов Wei Xiao Li, который наконец преодолел барьер рентабельности.
Great Wall Motors (GWM)
- Рыночная капитализация (по состоянию на 15 мая 2023 года): 191. 42 миллиарда юаней
- Самая продаваемая модель (2022 год): Компактный автомобиль Ora Good Cat: 68 285 единиц
- Суббренды: Ora, Haval, Wey
Great Wall Motors (GWM) – частный производитель, основанный в 1984 году, штаб-квартира которого находится в городе Баодин, провинция Хэбэй. Баодин, помимо того, что имеет репутацию одного из самых загрязненных городов Китая, также является местом расположения нового района Сюнъань 雄安新区, центра развития, который создал один доктор философии по городскому планированию. Кандидат охарактеризовал его как «слияние природы, высоких технологий и культуры» и «осязаемое, живое представление новой эпохи Си Цзиньпина».
В 2021 году парк из 100 водородных грузовиков производства FTXT Energy Technology (未势能源), дочерней компании GWM, использовался для строительного проекта в новом районе Сюнъань. Это иллюстрирует два важных аспекта GWM: ее ориентация на производство грузовиков (она начинала с производства грузовиков и производила только грузовики в период с 1996 по 2010 год) и недавний набег на электромобили на топливных элементах (FCEV), работающие на водороде.
Корни GWM уходят в 1976 год, когда Вэй Делян (魏德良), дядя нынешнего председателя GWM Вэй Цзянджун (魏建军), основал мастерскую по ремонту автомобилей. В те первые годы компания производила легковые автомобили и мини-грузовики в небольших количествах, в основном на базе моделей Nissan и Toyota, со временем переключившись на кроссоверы.
В 2003 году компания зарегистрировалась на Гонконгской фондовой бирже, став первым частным китайским производителем автомобилей, вышедшим на биржу (в 2011 году она вышла на рынок акций А в Шанхае). В 2011 году репутация компании как «лидера кроссоверов» Китая была закреплена выпуском кроссоверов серии H под суббрендом Haval 哈弗. Описанная как «версия с высоким уровнем имитации Honda CR-V», серия H была самым продаваемым кроссовером в Китае в течение восьми лет, а к 2016 году годовой объем продаж GWM превысил миллион единиц.
Однако пристрастие к кроссоверам означало, что GWM медленно внедряла электрификацию. В 2016 году компания запустила элитный бренд Wey 魏派 и инвестировала в производство серии гибридных моделей под этим брендом. Специализированный бренд NEV GWM Ora 欧拉 был запущен только в 2018 году, но только одна модель, компактный автомобиль Good Cat 欧拉好猫, произвела сколько-нибудь существенное впечатление на рынке. В 2022 году общий объем продаж гибридных моделей GWM составил всего 28 000 единиц, включая бренды Haval и Wey. В 2022 году годовой объем продаж бренда Ora составил всего 104 000 единиц, что на 23% меньше, чем в прошлом году. Общий объем продаж GWM в 2022 году составил 1,06 млн единиц, что на 17% меньше, чем в прошлом году.
С опозданием GWM теперь делает все возможное для NEV: согласно своей «Стратегии 2025», объявленной в 2021 году, компания нацелена на глобальные продажи в 4 миллиона единиц в 2025 году, 80% из которых будут составлять автомобили на новых источниках энергии. GWM также занимается изучением водородной энергетики с 2015 года и основала центр технологий водородной энергетики в 2018 году, а также новую компанию FTXT Energy Technology в 2019 году.
Однако в целом GWM изо всех сил пытается перейти от традиционного производства автомобилей к производству NEV, и перспективы компании в этом отношении по-прежнему кажутся сомнительными: в первом квартале 2023 года Ora продала 17 766 единиц (что составляет подавляющее большинство продаж новых энергоносителей GWM), что на 47% меньше, чем в прошлом году.
NIO
- Рыночная капитализация (по состоянию на 15 мая 2023 года): 93,39 млрд юаней
- Самая продаваемая модель (2022): кроссовер ES6: 42 012 единиц
- Суббренды: Firefly и Alps
Основанная в ноябре 2014 года со штаб-квартирой в Шанхае, компания NIO является второй в списке трех самых известных (не считая BYD) публично котируемых стартапов по производству NEV в Китае, известных под общим названием Wei Xiao Li 蔚小理 по первым иероглифам их китайских названий: NIO (蔚来 wèilái), XPeng (小鹏汽车 xiǎopéng qìchē) и Li Auto (理想汽车 lǐxiǎng qìchē).
Компания была основана генеральным директором Уильямом Ли (李斌 Лу Бин) при поддержке нескольких других технических руководителей, в первую очередь генерального директора JD.com, а также при инвестициях Tencent, Baidu, Sequoia, Warburg Pincus и других. В 2018 году NIO провела IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже, собрав 12,52 млрд юаней, а также провела дальнейшие листинги на Гонконгской фондовой бирже в марте 2022 года и на Singapore Exchange Limited в мае 2022 года.
В ноябре 2016 года NIO провела свою первую зарубежную пресс-конференцию в Лондоне, в ходе которой компания анонсировала свой английский бренд «NIO» – новый логотип (с двумя элементами, изображающими «небо» и «землю», обозначающими «видение» и «действие») и выпустила свой первый «электрический суперкар» EP9. Помимо EP9, производитель NEV в Китае NIO выпустил два полностью электрических седана, ET5 и ET7, и пять кроссоверов: кроссоверы-купе EC6 и EC7, а также кроссоверы среднего и большого размера ES6, ES7 и ES8. Кроме того, в 2017 году производитель NEV в Китае NIO продемонстрировал прототип концепт-кара Eve, который был описан как «частично космический челнок, частично гостиная», который будет иметь полностью автономные возможности вождения. Изначально компания планировала вывести Eve на рынок в 2020 году, но этого пока не произошло.
В декабре 2022 года производитель NEV в Китае NIO выпустил кроссовер-купе EC7 и полноразмерный кроссовер ES8.
В августе 2022 года ES8 прошел испытание длиной 1000 километров (621 милю) в Норвегии, в ходе которого электромобиль проезжает это расстояние и его характеристики тщательно контролируются. ES8 преодолел необходимое расстояние всего за девять часов, что было лучшим временем, когда-либо зарегистрированным для NEV, и значительно короче, чем у лучших моделей Tesla и других электрических кроссоверов. Кроме того, ES8 потребовалось всего три замены батареи.
Последняя концепция замены батарей является ключевой в стратегии NIO. NIO – китайский бренд NEV, который дальше всех продвинулся по пути замены аккумуляторов NEV и вложил значительные средства в создание собственной сети станций замены аккумуляторов. По состоянию на сентябрь 2022 года у компании было более 1100 станций замены по всему Китаю, на которых было заменено в общей сложности 12 миллионов батарей. К 2025 году NIO планирует иметь в Китае в общей сложности 3000 станций замены аккумуляторов.
В 2021 году производитель NEV в Китае NIO начал выходить на глобальные рынки, начиная с Норвегии в мае того же года, включая две станции замены аккумуляторов и выставочный зал площадью 2150 квадратных метров (23 142 квадратных футов), конференц-зал и кафе (известное как NIO House) в Осло. По словам генерального директора Уильяма Ли, компания выбрала Норвегию, потому что у этой страны и NIO «есть общее видение, когда дело касается энергосбережения и инноваций». В сентябре 2022 года NIO начала работу на заводе площадью 10 000 квадратных метров (107 639 квадратных футов) в Биаторбадь, в 20 километрах (12,4 мили) к западу от Будапешта, Венгрия, откуда компания будет поставлять станции для замены аккумуляторов в Европу. NIO планирует к 2025 году запустить в общей сложности 1000 таких объектов за пределами Китая, в основном в Европе.
В октябре 2022 года NIO объявила о своем выходе на рынки Германии, Голландии, Дании и Швеции с седанами ET5 и ET7, а также кроссовером ES7. Это включало открытие дополнительных домов NIO в нескольких европейских городах, включая Гамбург, Франкфурт, Дюссельдорф, Амстердам, Роттердам и Копенгаген, в дополнение к 83 из этих площадок, которые уже были у компании. Однако показатели продаж NIO в Норвегии не внушают оптимизма, и в 2022 году ни одна из моделей NIO не вошла в список 20 лучших брендов NEV в этой стране.
Из-за дорогих станций замены аккумуляторов и стратегии выхода на европейский рынок с тяжелыми активами прибыль NIO ухудшалась в течение многих лет, и компания, похоже, еще дальше, чем когда-либо, от прибыльности. В 2022 году NIO сообщила о чистом убытке в размере 2,09 млрд юаней, что почти на 260% больше, чем в 2021 году.
XPeng
- Рыночная капитализация (по состоянию на 15 мая 2023 года): 59,01 млрд юаней
- Самая продаваемая модель (2022): седан P7: 59 066 единиц
- Суббренды: Нет
Производитель NEV в Китае XPeng был основан в августе 2014 года бывшими руководителями Guangzhou Automobile (GAC) Group Ся Хэном (夏珩) и Хэ Тао (何涛), а также инвестором и позже генеральным директором Хэ Сиопэном 何小鹏, основателем китайской компании по производству мобильных браузеров UCWeb UC 浏览器 (которая была приобретена Alibaba в июне 2014 года в рамках крупнейшей на тот момент сделки в интернет-индустрии Китая).
Штаб-квартира XPeng находится в Гуанчжоу, главные офисы – в Пекине, Шанхае, Силиконовой долине, Сан-Диего и Амстердаме, а производственные предприятия – в Чжаоцине и Гуанчжоу, провинция Гуандун. В ноябре 2019 года XPeng завершила раунд финансирования серии C на сумму 2,81 миллиарда юаней с инвесторами, включая Xiaomi. В августе 2020 года XPeng была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже, проведя IPO, в ходе которого было привлечено 10,46 млрд юаней. В июле 2021 года компания провела двойной листинг на Гонконгской фондовой бирже, собрав 11,62 млрд юаней.
Компания производит кроссоверы, модели которых начинаются с буквы G, и седаны, модели которых начинаются с буквы P. Первая модель компании, кроссовер G3, была выпущена в ноябре 2018 года, за ней последовал седан P7 в апреле 2019 года, а поставки начнутся в июне 2020 года. В 2022 году появится седан P7 с программным обеспечением XSmart (которое, по утверждению компании, находится на стадии разработки) наравне с системой Tesla ) и автономной системой помощи при вождении XPilot (которую некоторые считают более совершенной, чем системы вождения иностранных моделей, таких как Audi e-tron), по-прежнему оставались самой продаваемой моделью компании, было продано почти 60 000 единиц.
В марте 2023 года компания выпустила новую версию P7 под новым названием P7i со значительными улучшениями с точки зрения дизайна интерьера и возможностей подключения, помощи водителю, производительности, запаса хода и скорости зарядки. На P7 неизменно приходилась основная доля общих продаж XPeng: с января 2021 года по апрель 2023 года эта модель была самым продаваемым продуктом компании каждый месяц, за исключением всего лишь трех месяцев.
На автосалоне в Шанхае в апреле 2023 года XPeng представила свой кроссовер-купе G6, который является первой моделью, которая будет производиться с использованием интеллектуальной электрической платформы компании (SEPA) 2.0, которая, как сообщается, по сути имеет ту же основу, что и используемая Tesla для модели Y, то есть большие цельные передняя и задняя части днища кузова, соединенные в центре массивным аккумуляторным блоком. G6 будет стоить чуть менее 210 000 юаней, что почти на 73 000 юаней меньше, чем самая дешевая модель Y, построенная в Шанхае. Другими словами, G6, по сути, является копией Model Y, как отмечают некоторые отраслевые эксперты. Компания надеется, что G6 достигнет лучших результатов, чем ее предыдущий кроссовер G9, который был запущен в сентябре 2022 года и никогда не входил в ежемесячный список 150 самых продаваемых NEV в Китае. В целом ежемесячные продажи XPeng были ниже 12 000 единиц с июня 2022 года, а ежемесячные продажи с января по апрель 2023 года были ниже 8 000 единиц.
В октябре 2022 года XPeng выпустила новую полуавтономную систему вождения под названием XNGP, которая позволяет автомобилю автоматически выполнять некоторые функции вождения, но при этом требует присутствия водителя за рулем. XNGP заменил систему XPilot и является ответом XPeng на автопилот Tesla. К 2024 году компания планирует сделать функции полуавтономного вождения доступными во всех крупных городах Китая.
Производитель NEV в Китае XPeng также инвестировал в летающие автомобили. В 2013 году компания основала XPeng AeroHT 小鹏汇天飞行汽车, которая называет себя «крупнейшей компанией по производству летающих автомобилей в Азии». В октябре 2022 года AeroHT X2, двухместный электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) с восемью винтами, совершил свой первый испытательный полет в Дубае. В конце октября AeroHT X3, двухтонный самолет, имеющий вид автомобиля с четырьмя прикрепленными двойными винтами, совершил свой первый испытательный полет. В июле 2022 года AeroHT объявила, что испытательные производственные линии для X2 и X3 завершены, и компания планирует начать массовое производство в 2024 году. X2 будет стоить около 881 760 – 1,65 миллиона юаней, а цена X3 будет стоить около 979 734 юаней.
Все эти действия стоили XPeng больших денег, и он еще дальше, чем большинство других, от каких-либо признаков прибыльности. С 2018 по 2022 год XPeng сообщила о совокупном чистом убытке в 21,82 млрд юаней, что соответствует среднегодовому чистому убытку в 4,36 млрд юаней.
Leapmotor
- Рыночная капитализация (по состоянию на 15 мая 2023 года): 38,02 млрд юаней
- Самая продаваемая модель (2022 г.): хэтчбек T03: 61 919 единиц
- Суббренды: Нет
Двое мужчин из провинции Чжэцзян, стоящих за Leapmotor, Чжу Цзянмин (朱江明) и Фу Лицюань (傅利泉) в 2001 году стали основателями компании Dahua Technology, которая продает продукты и услуги для видеонаблюдения и которая сегодня является одной из ведущих в мире компаний по производству оборудования для наблюдения. Dahua зарегистрирована на Шэньчжэньской фондовой бирже в 2008 году, и в настоящее время ее рыночная капитализация составляет около 70 миллиардов юаней. В 2021 году новостной сайт индустрии наблюдения IPVM сообщил, что Dahua использовала камеры наблюдения и программное обеспечение для предоставления китайской полиции «уйгурских предупреждений в режиме реального времени», как поясняется в собственных технических документах Dahua.
В Dahua Чжу и Фу заметили явную тенденцию автомобильной промышленности к электрификации и вычислительной мощности, а также к установленным на транспортных средствах камерам для автономного вождения. Поэтому в 2015 году они построили завод для Leapmotor в Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, и изначально компания финансировалась Dahua. С 2016 по 2019 год Leapmotor провела пять раундов финансирования, в результате которых было собрано около 3 миллиардов юаней, а в 2021 году Leapmotor привлекла еще 8,8 миллиарда юаней.
Первоначально компания производила автомобили в сотрудничестве с Changjiang Auto 长江汽车, но в начале 2021 года Leapmotor взяла на себя всю производственную и сборочную линию Changjiang. На данный момент компания выпустила четыре полностью электрические модели: купе S01, хэтчбек T03, кроссовер C11 и седан C01, который был официально выпущен 28 сентября 2022 года, за день до того, как компания стала публичной в Гонконге.
Однако IPO прошло не очень хорошо, поскольку, хотя оно и привлекло 5,77 млрд юаней, изначально компания планировала привлечь 10,82 млрд юаней. После первого дня торгов акции Leapmotor стоили 31,90 гонконгских долларов, что на 33,5% ниже цены открытия, что стало худшим показателем первого дня для IPO в Гонконге с стоимостью выше 3,60 млрд юаней. Однако к концу марта 2023 года акции Leapmotor восстановили почти все свои потери с момента выхода на биржу, при этом совокупный прирост составил около 27% только за этот месяц.
Хотя Leapmotor утверждает, что нацелена на рынок среднего и высокого класса, на самом деле ее автомобили находятся на нижнем уровне рынка. Компания планирует выпустить семь новых электрических моделей до конца 2025 года в сегментах среднего и высокого класса рынка, к этому времени она хочет достичь годовых продаж в 800 000 единиц – очень амбициозная цель, учитывая, что продажи в 2022 году были высокими, чуть более 100 000 единиц. Большая часть этих продаж пришлась на небольшой электромобиль компании, хэтчбек T03 в ценовом диапазоне 69 000 – 85 000 юаней.
С января по апрель 2023 года продажи Leapmotor были медленными, причем апрель оказался, безусловно, лучшим месяцем с 8726 единицами. В январе 2023 года генеральный директор Чжу Цзянмин заявил, что компании придется продавать от 400 000 до 500 000 единиц в год, чтобы достичь точки безубыточности.
Несмотря на то, что компания утверждает, что обладает полностью независимыми исследовательскими возможностями на всех этапах процесса производства NEV, совокупные инвестиции Leapmotor в исследования и разработки в размере менее 1,4 миллиарда юаней с 2019 по 2021 год намного уступают 3 миллиардам, которые три бренда Wei Xiao Li ежегодно тратят на исследования и разработки. Относительный недостаток инвестиций Leapmotor в исследования и разработки вызывает особую озабоченность у компании, производящей электромобили.
По состоянию на конец июля 2022 года у Leapmotor было 443 магазина в 151 городе Китая, и компания планирует открыть свой первый флагманский магазин в Европе. Сейчас Leapmotor стремится переключить свое внимание на сегменты среднего и высокого класса рынка NEV Китая, например, от 150 000 юаней до 300 000 юаней. Большая часть надежд компании теперь возлагается на кроссовер C11 (по цене до 200 000 юаней) и новейший седан C01 (по цене до 270 000 юаней). С февраля по апрель 2023 года C11 был самой продаваемой моделью Leapmotor: в апреле было продано 6146 единиц (70% от общего объема продаж компании в этом месяце).
FAW VW (совместное предприятие) и SAIC VW (совместное предприятие)
- Рыночная капитализация: нет данных
- Самая продаваемая модель (2022):
- FAV VW: ID.4 Crozz: 48 748 единиц
- SAIC VW: ID.4 X: 36 637 единиц
- Суббренды: Škoda, Audi, Porsche, Cupra, Passat, Tiguan
Компания SAIC VW, основанная в октябре 1984 года совместно с SAIC, одним из крупнейших автопроизводителей Китая, является первым совместным предприятием, созданным немецкой автомобильной группой Volkswagen (VW) в Китае. Второй, FAW VW, был создан в 1991 году совместно с FAW Group, еще одним представителем большой четверки Китая, а третий, VW Anhui с Jianghuai Automobile Group (JAC) 江淮汽车集团, был основан в 2017 году. VW Anhui, в котором VW увеличил свою долю долю до 75% в 2020 году, является специализированным производителем NEV, хотя все три совместных предприятия производят электромобили. В апреле 2023 года VW объявил о новых инвестициях в размере 7,69 млрд юаней в создание новой компании с названием проекта «100%TechCo» в Хэфэе, провинция Аньхой, для разработки NEV и интеграции работы трех совместных предприятий VW в Китае.
SAIC VW является вторым старейшим иностранным совместным предприятием автомобильной промышленности в Китае, ему предшествует только Jeep (с тех пор Jeep закрыл свой последний завод в Китае, ссылаясь на вмешательство правительства). С того момента, как VW пришел в Китай в 1980-х годах, его автомобили год за годом возглавляли чарты продаж. Забытый в Европе Santana (седан-версия Passat), например, стал легендарным автомобилем в Китае.
Однако с 2019 года, когда VW продал в Китае 4,23 миллиона автомобилей, продажи компании в стране неуклонно снижались, упав на 9,1% в 2020 году и еще на 14,1% в 2021 году. Поскольку в 2015 году рынок NEV Китая стал крупнейшим в мире, VW медленно переходил к электрификации и оказался в затруднительном положении в Китае. VW начал продавать свой первый электромобиль в Китае только в 2020 году – кроссовер ID.4, а с 2021 года – компактный хэтчбек ID.3 и кроссовер ID.6. Из общего запланированного объема продаж NEV компании в 1,5 миллиона NEV к 2025 году планируется, что 500 000 будут моделями ID.4.
В июле 2021 года VW Group объявила о своей стратегии NEW AUTO, согласно которой доля NEV в Китве в общем объеме производства к 2030 году будет составлять 50%, а к 2040 году – почти 100%. В марте 2023 года VW Group объявила о планах инвестировать 180 миллиардов евро между 2023 и 2027 годами, две трети из которых пойдут на «электрификацию и цифровизацию». В соответствии с этим новым планом VW стремится к 2030 году обеспечить 70% всех продаж NEV в Европе и 50% в США и Китае.
VW и его дочерняя компания Audi сделали значительные инвестиции в Китай и FAW для производства NEV. В 2020 году Audi и FAW подписали соглашение о создании в Китае производства Audi Premium Platform Electric (PPE), которое с 2024 года будет производить несколько моделей Audi EV для китайского рынка. В феврале 2022 года Audi и FAW получили разрешение китайских властей на начало строительства завода по производству NEV стоимостью 21 миллиард юаней в провинции Цзилинь, производство которого должно начаться в декабре 2024 года с годовой мощностью 150 000 автомобилей.
1 сентября 2022 года Оливер Блюм занял пост нового генерального директора и в первый же день многозначительно заметил, что VW будет активизировать разработку NEV. Блюм немедленно принял решающее решение отказаться от политики Дисса, согласно которой он использовал только программное обеспечение собственной разработки. В октябре Cariad объявила об инвестициях в размере 19,36 млрд юаней в новое совместное предприятие с Horizon Robotics 北京地平线 (с долей VW 60%), китайским разработчиком программного обеспечения, специализирующимся на передовых системах помощи водителю (ADAS) и автономном вождении.
Статья “15 крупнейших производителей NEV в Китае. Часть 2” подготовлена Порталом AUTO.PRC.TODAY по материалам сайта The China Project.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью в нашем Telegram-канале
