Электрический внедорожник NIO ES7 для Китая был официально представлен 15 июня 2022 года. Это уже шестой автомобиль под брендом NIO. Сегодня у нас есть вся информация, которую вам нужно знать. NIO ES7 – это пятиместный электрический внедорожник, расположенный между NIO ES6 и NIO ES8. Он производится в Китае компанией JAC-NIO, совместным предприятием между государственным производителем автомобилей JAC и NIO.
Стоимость электрического внедорожника NIO ES7
Давайте начнем со стоимости. NIO предлагает ES7 с двумя вариантами батарейных блоков: 75 кВт/ч Standard Range Battery и 100 кВт/ч Long Range Battery.
Версия на 75 кВтч стоит 468.000 юаней. С NIO BaaS (батарея как услуга) она стоит 398.000 юаней. Ежемесячная стоимость аренды батареи составляет 980 юаней. Версия на 100 кВт/ч стоит 526.000 юаней. С NIO BaaS она также стоит 398.000 юаней, но ежемесячная стоимость аренды батареи составляет 1680 юаней. Наконец, есть специальная версия 100 kWh Launch Edition, полностью оснащенная всеми опциями, которая продается за 548.000 юаней, или 420.000 юаней плюс 1680 юаней в месяц с BaaS. Автомобиль “Airspace Blue” на фотографиях – это версия на 100 кВтч. Батареи можно заряжать и менять местами.
Характеристики электромобиля NIO ES7
Запас хода NIO ES7 в режиме CLTC составляет 485 километров с батареей 75 кВт/ч и 620 километров с батареей 100 кВт/ч. Позже NIO добавит в модельный ряд версию с батареей Ultra Long Range Battery емкостью 150 кВт/ч. Этот автомобиль будет иметь запас хода 9 км. Запас хода этого автомобиля составит 930 километров. ES7 имеет скользкий кузов с коэффициентом лобового сопротивления 0,263cd.
Он основан на технологической платформе NT2.0 второго поколения от NIO с распределением веса 50:50. NIO ES7 использует двухмоторную схему полного привода. Спереди установлен двигатель с постоянными магнитами мощностью 180 кВт, а сзади – двигатель с постоянными магнитами мощностью 300 кВт.
Комбинированная мощность составляет 480 кВт (653 л.с.) и 850 Нм. NIO заявляет о максимальной скорости 200 км/ч и разгоне от 0 до 100 за 3,0 секунды. NIO очень гордится передними тормозными суппортами. Они изготовлены компанией Brembo и оснащены четырьмя поршнями, что позволяет ES7 тормозить со 100 км/ч до остановки за 33,9 метра. NIO не раскрыла никакой информации о тормозах сзади. В стандартной комплектации ES7 имеет пневматическую подвеску. Это не легкий автомобиль. Снаряженная масса версии 75 кВтч составляет 2361 килограмм, а версии 100 кВтч – 2381 килограмм. Это кажется небольшой разницей в весе по сравнению с разницей в батарее. Расход энергии для версии 75 кВт/ч составляет 17,6 кВт/ч на 100 км, для версии 100 кВт/ч – 19,1 кВт/ч на 100 км.
Сравнение размеров:
- NIO ES6: 4850/1965/1758, 2900.
- NIO ES7: 4912/1987/1720, 2960.
- NIO ES8: 5022/1963/1756, 5022.
Интерьер электромобиля
Интерьер выглядит очень чистым, почти слишком. Рулевое колесо с плоским дном кажется большим для этого автомобиля. Диаметр цифровой приборной панели составляет 9,8 дюйма. Диаметр “плавающего” основного сенсорного экрана составляет 12,8 дюйма. Кроме того, ES7 оснащен 260.000-цветным HUD.
Ситуация с экранами несколько неутешительна для нового китайского электромобиля 2022 года. Экраны сравнительно небольшие и расположены далеко друг от друга. Перед пассажиром нет экрана, как в большинстве других новых китайских электромобилей. NIO также не стала использовать вращающийся главный экран, как это делает, например, BYD.
Технологии, которыми оснащен ET7
NIO ET7 до крыши напичкан фантастическими системами с еще более фантастическими названиями.
Самые важные из них:
- NIO Digital System for Evolving Smart Technology. Это основная система для платформы NT2, объединяющая аппаратное и программное обеспечение, а также операционную систему.
- Banyan. Это “умная операционная система” на платформе NT2.
- NIO Autonomous Driving (NAD). Основная система помощи водителю.
- Сверхчувствительный датчик NIO Aquila. Набор датчиков для системы помощи водителю.
- Суперкомпьютерная платформа NIO Adam, по сути, вычислительный блок, стоящий за Aquila и NAD.
- PanoCinema. Развлекательная система, использующая HUD в качестве экрана.
Интересно, что NIO также заявляет, что они разработали AR-очки с NReal для использования внутри автомобиля. Предположительно, это работает только тогда, когда автомобиль не движется. Подробности о PanoCinema пока неизвестны. Новый NIO ET5 также получит эту функцию.
Aquila в действии. Он имеет, приготовьтесь, … “33 высокопроизводительных сенсорных блока, включая сверхдальний LiDAR высокого разрешения, семь 8МП камер высокого разрешения, четыре 3МП светочувствительные камеры и одну ADMS (Advanced Driver Monitoring System), пять радаров миллиметровых волн, 12 ультразвуковых датчиков, GPS, IMU и V2X”.
Однако, как бы впечатляюще это ни звучало и ни выглядело, NIO вообще не указывает уровень автономного вождения. В своем пресс-релизе NIO говорит лишь о том, что NAD “постепенно достигнет безопасного, уверенного, точечного автономного вождения в таких сценариях, как шоссе, городские районы, парковка и замена батарей“. Это немного… неубедительно для автомобиля с таким количеством аббревиатур.
Эта маленькая черная капсула – цифровой помощник NIO NOMI. NIO называет NOMI “ИИ-компаньоном” и утверждает, что его можно активировать, просто посмотрев на него, что должно означать, что он действительно постоянно смотрит на вас. NIO также утверждает, что ИИ позволяет “свободно общаться”. Это приятный на вид помощник, но гораздо менее крутой, чем голографический цифровой помощник FAW.
Другие особенности NIO ES7
Центральная консоль с площадкой для беспроводной зарядки, двумя подстаканниками, селектором привода и всего тремя кнопками. Отделка ротанговым деревом выглядит неплохо.
Пассажиру, возможно, придется обойтись без экрана, но здесь есть подставка для ног и подставка для ступней, так что наш бедный пассажир может хотя бы немного поспать.
Задний салон с большим пространством и сиденьями, похожими на диван. NIO утверждает, что каждое сиденье, переднее и заднее, поставляется с тремя воздушными подушками. Ремни безопасности имеют тот же цвет, что и сиденья, это может показаться мелочью, но это значительно улучшает общий вид салона. Белый цвет называется ‘Edelweiss White’ (Белый Эдельвейс).
У людей сзади есть свой собственный сенсорный экран размером с телефон для управления кондиционером.
На лобовом стекле расположены LiDar (посередине) и две камеры высокой четкости. ES7 отличается раздельным дизайном фар, основные фары расположены на дальних сторонах бампера.
NIO утверждает, что объем багажника составляет 658 литров, и это включая “скрытый” отсек под полом. Видите эту маленькую ручку под бампером? Это…
…электрический фаркоп. В последнее время мы часто видим это на новых китайских электромобилях. ES7 может буксировать прицеп или автоприцеп весом до 2 000 килограммов.
О буксировочном приспособлении компания NIO говорит: “Добавьте к стремлению к качественной жизни и выезду на природу с семьей и друзьями атмосферу активного отдыха. ES7 – один из первых пассажирских автомобилей в Китае, сертифицированных для легальной буксировки прицепа-кемпера на дороге. Пора отправиться в увлекательное путешествие по красивой природе или взять моторную лодку или горный велосипед, чтобы познать захватывающую природу“.
На сайте NIO есть странное изображение ” светящегося оранжевого” яркого ES7, буксирующего прицеп для кемпера, прицеп кажется слишком маленьким, подходящим только для маленького ребенка или двух. Ну же, NIO, приведите в порядок свои навыки фотошопа.
В наши дни в походе необходимо электричество. ES7 поддерживает разрядку максимум 3,3 кВтч. NIO утверждает, что этого достаточно для питания “мини-бара, кофеварки и колонок в походе”. Все это необходимые вещи для существования в дикой природе, но вряд ли 3,3 кВтч хватит для питания большого усилителя Marshall + акустической и электрической гитары.
Пора подвести некоторые итоги. Новый NIO ES7 – это современный китайский электрический внедорожник с достойной мощностью и запасом хода, за приличную цену. Однако дизайн экстерьера не слишком интересен, технологии в интерьере кажутся несколько устаревшими, а насколько ES7 действительно автономен – неизвестно. Так что на данный момент это несколько смешанный набор, но учитывая положительные отзывы в Китае, он, скорее всего, будет продаваться очень хорошо.
КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
