Введение: рынок на переломе
Китайский авторынок в 2026 году переживает структурную трансформацию, которую можно охарактеризовать как «двойное сжатие»: одновременно падают продажи традиционных автомобилей с ДВС и бюджетных микро-электрокаров, в то время как премиум-сегмент новых энергетических автомобилей (NEV) демонстрирует взрывной рост.
Контекст июля 2026: общие розничные продажи легковых автомобилей в Китае составили 1,506 млн единиц, что на 18% ниже показателя июля 2025 года. За семь месяцев 2026 года рынок сократился на 20,2%, подтверждая тренд на стагнацию внутреннего спроса.
Ключевые цифры недели:
- В июльском топ-10 продаж всего один автомобиль с ДВС — впервые в истории
- Рынок автомобилей до 50 000 юаней (~$6 900) рухнул на 55%
- Продажи NEV дороже 400 000 юаней (~$55 000) выросли на 46%
- BYD продала 419 211 автомобилей в июле, из них 43% за рубежом — рекордный показатель экспорта
- Chery стала первой китайской компанией, превысившей 200 000 экспортированных автомобилей за месяц
- Проникновение NEV в розничные продажи достигло 65,1% — исторический максимум для июля
Комментарий редакции auto.prc.today:
Мы наблюдаем не просто очередной месяц «перехода от бензина к электричеству». Перед нами фундаментальная перестройка всей индустрии. Китайский рынок больше не растет вширь — он расслаивается по ценовым сегментам, и каждый сегмент живет по своим законам. Это конец эпохи «всеядного роста» и начало эпохи стратегического позиционирования.
Блок 1. Июльский топ-10: бензин на грани вымирания
Исторический прецедент: один ДВС на десять позиций
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA, 乘联会), в июле 2026 года в топ-10 розничных продаж вошел лишь один автомобиль с традиционным двигателем внутреннего сгорания — Toyota Corolla Cross (卡罗拉锐放) с результатом 14 510 единиц.
Полный топ-10 июля 2026:
| Место | Модель | Тип | Продажи |
| 1 | Geely Xingyuan (吉利星愿) | BEV | 32 306 |
| 2 | Leapmotor A10 (零跑A10) | BEV | 26 424 |
| 3 | Tesla Model Y | BEV | 25 158 |
| 4 | BYD Fangchengbao Tai 7 (方程豹钛7) | BEV + PHEV | 20 320 |
| 5 | BYD Yuan UP (元UP) | BEV | — |
| 6 | BYD Sealion 06 (Haishi 06,海狮06) | NEV | — |
| 7 | Li Auto i6 (理想i6) | EREV | — |
| 8 | Xiaomi SU7 | BEV | 21 044 |
| 9 | Другие NEV | NEV | — |
| 10 | Toyota Corolla Cross (卡罗拉锐放) | ICE | 14 510 |
Данные Xiaomi за июль 2026 (исправлено)
Динамика «вымывания» ДВС из топ-10
| Месяц 2026 | Кол-во ДВС в топ-10 |
| Январь | 7 |
| Февраль | 6 |
| Март | 5 |
| Апрель | 1 (Geely Binyue) |
| Май | 0 — впервые в истории |
| Июнь | Возврат ДВС |
| Июль | 1 — Corolla Cross |
Комментарий редакции auto.prc.today:
Toyota — последняя линия обороны ДВС в китайском розничном рынке. Corolla Cross попал в топ-10 не благодаря преимуществам бензиновой силовой установки, а благодаря агрессивному ценообразованию (скидки дилеров достигают 30-40%) и консервативной аудитории, не готовой переходить на NEV. Но это — лебединая песня, а не признак возрождения.
Tesla Model Y: самая дорогая модель в топ-10
Интересно, что Tesla Model Y с ценой 263 500–313 500 юаней ($36 300–$43 200) является самой дорогой моделью в июльском топ-10, при этом заняв третье место с результатом 25 158 единиц.
Это демонстрирует парадокс китайского рынка 2026: покупатели голосуют не за «дешевое», а за технологичное.
Блок 2. Крах рынка 5万元以下: минус 55% за полгода
Цифры падения: бюджетный сегмент в свободном падении
По данным Цуй Дуншу (崔东树), генерального секретаря CPCA, в первом полугодии 2026 года:
| Ценовой сегмент | Изменение продаж |
| До 50 000 юаней | −55% |
| 50 000–100 000 | −20% |
| 100 000–150 000 | −27% |
| 150 000–200 000 | −18% |
| 200 000–300 000 | −8% |
| 300 000–400 000 | −23% |
| 400 000+ (NEV) | +46% |
Конкретные жертвы: «малыши» теряют рынок
| Модель | 1П 2026 | 1П 2025 | Изменение |
| Wuling Hongguang Mini EV | 72 800 | 171 100 | −57% |
| Geely Panda | 19 900 | 91 200 | −78,2% |
| Wuling Binguo | 16 200 | 78 200 | −79,3% |
Для сравнения: в пиковом 2022 году Wuling Hongguang Mini EV продал 554 000 единиц за год. Сейчас — 72 800 за полгода, что дает прогноз ~145 000 на весь год — падение в 3,8 раза от пика.
Почему микро-EV умирают: четыре фактора
- Изменение налоговой льготы — с 2026 года NEV платят 50% от стандартной ставки налога на покупку (фактическая ставка 5% вместо 10%) с максимальным вычетом в 15 000 юаней ($2 070). Для автомобиля за 30 000 юаней это означает дополнительные **1 500 юаней** расходов
- Изменение схемы субсидий — вместо фиксированной суммы теперь процент от цены, что обесценивает поддержку дешевых моделей
- Новые стандарты безопасности — обязательные подушки безопасности, усиленная конструкция, защита батареи делают производство микро-EV экономически нецелесообразным
- Приход «малышей-переростков» — модели типа BYD Seagull (海鸥) и Geely Xingyuan за 70 000–80 000 юаней предлагают в разы больше пространства и технологий
Комментарий редакции auto.prc.today:
Смерть рынка микро-EV — это не случайность, а закономерность. Эти автомобили были политическим продуктом эпохи субсидий, а не рыночным. Как только поддержка исчезла и ужесточились стандарты, экономика моделей за 30 000 юаней рухнула. Для производителей это означает: будущее — за компактными, но полноценными автомобилями в диапазоне 70 000–120 000 юаней.
Блок 3. Премиум-NEV: +46% на фоне общего падения
Парадокс: дорогие электрокары растут быстрее всех
В то время как общий рынок легковых автомобилей упал на 20,2% за 7 месяцев 2026 года, сегмент NEV стоимостью свыше 400 000 юаней (~$55 000) вырос на 46%.
Структура премиум-сегмента (400 000+):
| Тип | Продажи 1П 2026 | Изменение |
| NEV | 240 000 | +46% |
| Традиционные ДВС | 190 000 | −27% |
| Всего | 430 000 | +1% |
Кто забирает рынок у BBA?
Традиционные люкс-бренды (Mercedes-Benz, BMW, Audi) массово снижают цены в Китае:
| Бренд | Модель | Официальная цена | Реальная скидка |
| Land Rover | Defender 110 HSE | 899 000 | −171 000 (до 728 000) |
| BMW | i7 M70L | ~1 300 000 | −301 000 |
| BMW | 225i Sport | — | до 208 000 |
| Mercedes | E-Class | — | −110 000 до −135 000 |
| Mercedes | GLB | — | до 144 900 |
| Audi | A7L | — | до 299 000 |
| Audi | A6L | — | до 258 000 (голая цена) |
Кто выигрывает?
- Li Auto (理想) — EREV-внедорожники L7/L8/L9 забирают семейную премиум-аудиторию
- NIO (蔚来) — премиум-BEV с сервисной моделью
- BYD Yangwang (仰望) — ультра-премиум (U8 за 1,1 млн юаней)
- Xiaomi SU7 Ultra — спортивный премиум-BEV
- AITO (SERES + Huawei) — технологический премиум
- Zeekr (极氪) — премиум от Geely
- XPeng (小鹏) — технологичный премиум с фокусом на автопилот
Комментарий редакции auto.prc.today:
То, что происходит с BBA в Китае, — это не циклический спад, а структурное поражение. Китайские потребители премиум-сегмента (40+) больше не считают немецкие двигатели и шасси преимуществом. Они хотят умный автопилот, голосовое управление, OTA-обновления, интеграцию с экосистемой. Это — новая парадигма ценности, в которой у Mercedes, BMW и Audi нет ответов. Скидки — это отчаяние, а не стратегия.
Блок 4. Лидеры рынка: продажи июля 2026
BYD: 419 211 автомобилей, рекордный экспорт
BYD (byd.com) отчиталась о продажах за июль 2026:
| Показатель | Значение | Изменение |
| Общие продажи | 419 211 | +21,8% YoY |
| Из них легковые | 411 072 | — |
| Экспорт | 180 538 | +124,3% |
| Доля экспорта | 43% | Рекорд |
За 7 месяцев 2026:
- Всего продано: 2 227 722 NEV
- Изменение: −10,54% YoY (сужение от −15,72% в 1П)
Ключевой тренд: экспорт становится главным драйвером роста BYD. Если раньше компания росла за счет внутреннего рынка, то теперь каждый третий автомобиль BYD продается за пределами Китая.
Chery: первая китайская компания с экспортом >200 000 в месяц
Chery Group (chery.cn) установила исторический рекорд:
| Показатель | Значение | Изменение |
| Общие продажи | 276 820 | +23,3% YoY |
| Экспорт | 202 533 | +70,1% |
| NEV | 129 067 | +97,5% |
Chery стала первой китайской компанией, экспортировавшей более 200 000 автомобилей за один месяц. Основные рынки: Россия, Ближний Восток, Латинская Америка, ЮВА.
Geely: еще один рекорд
Geely Automobile (geely.com):
| Показатель | Значение | Изменение |
| Общие продажи | 250 161 | Рекорд для июля |
| Экспорт | 107 000 | Рекорд для месяца |
| NEV | 160 165 | +23% |
| Экспорт NEV | 62 604 | +616% |
Changan и Great Wall: стабильный рост
| Компания | Продажи июль | Изменение |
| Changan | 207 100 | — |
| Из них экспорт | 82 300 | +79,1% |
| NEV | 96 500 | +28,8% |
| Great Wall | 108 067 | +3,54% |
| За 7 месяцев | 691 962 | +2,64% |
Сводная таблица: лидеры июля 2026
| Компания | Продажи | Экспорт | NEV | Ключевой тренд |
| BYD | 419 211 | 180 538 (+124%) | 100% | Экспортная экспансия |
| Chery | 276 820 | 202 533 (+70%) | 129 067 (+97%) | Рекорд экспорта |
| Geely | 250 161 | 107 000 | 160 165 (+23%) | Взрыв NEV-экспорта |
| Changan | 207 100 | 82 300 (+79%) | 96 500 (+29%) | Стабильный рост |
| Great Wall | 108 067 | — | — | Медленный рост |
Комментарий редакции auto.prc.today:
Главный тренд июля 2026 — это экспорт. Все лидеры китайского рынка показывают двузначный или трехзначный рост зарубежных продаж. Это стратегический разворот: внутренний рынок стагнирует (общие розничные продажи за 7 месяцев 2026: −20,2%), поэтому компании экспортируют избыточные мощности. К концу 2026 года Китай может стать крупнейшим автоэкспортером мира, обогнав Японию и Германию.
Блок 5. Экспорт: новая стратегия выживания
Статистика экспорта NEV из Китая
По данным CPCA:
| Показатель | Июнь 2026 | Изменение |
| Общий экспорт легковых авто | 499 000 | +152,7% |
| Из них NEV | 57% | Исторический максимум |
| BEV в экспорте NEV | 58,7% | — |
| A00 + A0 класс в экспорте BEV | 53,8% | — |
Почему экспорт растет такими темпами?
- Перепроизводство внутри Китая — заводы загружены на 60-70%, нужно искать внешние рынки
- Ценовое преимущество — китайские NEV на 30-50% дешевле западных аналогов
- Технологическое превосходство — по уровню «умной» начинки китайские автомобили часто опережают европейских конкурентов
- Государственная поддержка — логистика, страхование, финансирование экспорта
- Обход санкций — через локализацию производства (BYD в Венгрии, Таиланде, Бразилии; Chery в Испании)
География экспорта
Топ-10 направлений экспорта китайских NEV (оценочные данные на основе анализа CPCA и отраслевых отчетов):
- 🇷🇺 Россия
- 🇧🇷 Бразилия
- 🇹🇭 Таиланд
- 🇦🇪 ОАЭ
- 🇲🇽 Мексика
- 🇵🇭 Филиппины
- 🇦🇺 Австралия
- 🇹🇷 Турция
- 🇮🇩 Индонезия
- 🇬🇧 Великобритания
Комментарий редакции auto.prc.today:
Китай переизобретает себя как «фабрика электромобилей для мира». Если 20 лет назад страна экспортировала ширпотреб, 10 лет назад — электронику, то сейчас — автомобили. Это новый этап индустриального развития, сопоставимый с японским «чудом» 1970-80-х или корейским 1990-2000-х. Для глобального рынка это означает долгосрочное давление цен и усиление конкуренции во всех ценовых сегментах.
Блок 6. Прогнозы: что ждать во второй половине 2026?
Общий рынок: стагнация продолжится
CPCA снизила прогноз на 2026 год до −14% розничных продаж 1 — самый пессимистичный прогноз за последние годы.
Причины:
- Насыщение рынка (более 300 млн автомобилей в парке)
- Экономическая неопределенность
- Окончание пандемийного отложенного спроса
- Сокращение субсидий
NEV-рынок: рост продолжится, но замедлится
Прогноз проникновения NEV (обновлено с учетом июльских данных):
| Период | Прогноз |
| Июль 2026 | 65,1% (факт — рекорд) |
| Конец 2026 | 68-70% |
| Конец 2027 | 75% |
| Конец 2030 | 90%+ |
Ценовые сегменты: поляризация усилится
Прогноз по сегментам на 2027 год:
| Сегмент | Прогноз |
| До 50 000 | −70% (почти исчезнет) |
| 50 000–100 000 | −15% |
| 100 000–200 000 | Стабильно (основной сегмент) |
| 200 000–400 000 | +10% |
| 400 000+ | +30% |
Кто выживет: три сценария
Сценарий 1: Консолидация (вероятность 60%)
- Из 100+ текущих NEV-брендов останутся 15-20
- Крупнейшие игроки (BYD, Geely, Changan, NIO, XPeng, Li Auto) усилятся
- Мелкие производители (Leapmotor, Neta, Hozon) либо объединятся, либо уйдут
Сценарий 2: Экспортный прорыв (вероятность 30%)
- Китайские бренды захватывают 30%+ мирового рынка NEV
- Локализация производства в 20+ странах
- Glocal-стратегия: глобальные платформы, локальная адаптация
Сценарий 3: Торговые войны (вероятность 10%)
- ЕС, США, Индия закрывают рынки для китайских NEV
- Китай вынужден переориентироваться на Global South
- Замедление роста, снижение маржи
Блок 7. Стратегические выводы для игроков рынка
Для китайских автопроизводителей
- Экспортируйте агрессивно — внутренний рынок не даст роста, только внешний
- Локализуйтесь — стройте заводы за рубежом, чтобы обходить пошлины
- Фокусируйтесь на среднем сегменте (100-200K юаней) — он самый стабильный
- Инвестируйте в софт — умный автопилот и OTA-обновления = дифференциация
- Забудьте о микро-EV — этот рынок мертв
Для международных брендов в Китае
- Снижайте цены — иначе потеряете рынок полностью
- Локализуйте R&D — создавайте автомобили для Китая в Китае
- Партнерствуйте с китайскими — как Nissan с Dongfeng (N-серия)
- Принимайте NEV-реальность — ICE в Китае обречен
- Сфокусируйтесь на премиум-нише — там еще есть пространство для маневра
Для импортеров и дилеров
- Китайские NEV = возможность — низкая цена, высокое качество
- Изучайте рынок — 100+ брендов, нужно выбрать правильных партнеров
- Готовьтесь к сервисной революции — китайские автомобили требуют новой инфраструктуры
- Лоббируйте — пошлины и стандарты становятся критическими
- Диверсифицируйте — не полагайтесь на один бренд
Для инвесторов
- Избегайте микро-EV производителей — это умирающий сегмент
- Ставьте на экспортеров — BYD, Chery, Geely, SAIC
- Следите за премиум-NEV — NIO, Li Auto, Zeekr, XPeng
- Осторожнее с ICE-брендами — их капитализация будет падать
- Инвестируйте в supply chain — батареи, чипы, софт
Заключение: пять уроков китайского авторынка 2026
1. ICE в Китае — это ходячий мертвец
Один ДВС в топ-10 — это не случайность, а приговор. Через 5 лет традиционные автомобили станут нишевым продуктом для консерваторов и специфических сценариев (бездорожье, коммерческий транспорт).
2. Микро-EV были иллюзией
Рынок дешевых электрокаров существовал только благодаря субсидиям. Как только поддержка исчезла, экономика рухнула. Будущее — за компактными, но полноценными автомобилями.
3. Премиум переопределяется
BBA теряют рынок не из-за цен, а из-за технологического отставания. Китайские потребители премиум-сегмента хотят умные автомобили, а не просто «статусные».
4. Экспорт — новая стратегия выживания
Внутренний рынок стагнирует, поэтому китайские производители идут в мир. К 2030 году каждый третий электромобиль в мире будет китайским.
5. Консолидация неизбежна
Из 100+ NEV-брендов останутся 15-20. Следующие 2-3 года — это великая чистка, в ходе которой слабые игроки исчезнут, а сильные станут глобальными гигантами.
Таблица: Ключевые показатели китайского авторынка (июль 2026)
| Показатель | Значение | Изменение |
| Общие розничные продажи (за 7 месяцев 2026) | 10,207 млн | −20,2% |
| Розничные продажи в июле 2026 | 1,506 млн | −18% YoY |
| Проникновение NEV (июль 2026) | 65,1% | Рекорд |
| Продажи ICE (июнь) | −39% | Катастрофа |
| Продажи NEV 400K+ (1П) | +46% | Взрывной рост |
| Продажи NEV <50K (1П) | −55% | Крах |
| Экспорт BYD (июль) | 180 538 | +124,3% |
| Экспорт Chery (июль) | 202 533 | +70,1% |
| Прогноз CPCA на 2026 | −14% | Самый пессимистичный |
| Прогноз проникновения NEV на конец 2026 | 68-70% | Продолжение роста |
Полезные ссылки
| Ресурс | Описание | URL |
| CPCA (乘联会) | Китайская ассоциация легковых автомобилей | cpcaauto.com |
| CAAM (中汽协) | Китайская ассоциация автопроизводителей | caam.org.cn |
| BYD | Крупнейший производитель NEV | byd.com |
| Geely | Один из крупнейших автохолдингов | geely.com |
| Chery | Лидер экспорта | chery.cn |
| Changan | Государственный автопроизводитель | changan.com.cn |
| Great Wall | Производитель SUV и пикапов | gwm.com.cn |
| NIO | Премиум-BEV | nio.com |
| XPeng | Технологический премиум-BEV | xiaopeng.com |
| Li Auto | Лидер EREV | lixiang.com |
| Zeekr | Премиум от Geely | zeekrlife.com |
Материал подготовлен редакцией auto.prc.today — аналитика автомобильного рынка Китая.
Источники: CPCA (乘联会), CAAM (中汽协), 界面新闻 (Jiemian), CnEVPost, CleanTechnica, Automotive World, официальные пресс-релизы BYD, Chery, Geely, Changan, Great Wall, XPeng.
Продажи электромобилей в Китае за июль: итоги лидеров и аутсайдеров рынка
