Полный разбор новинки BAIC: рамная конструкция, три блокировки, 544+ л.с. на электротяге, 6 мест и суммарный запас хода более 1 000 км. Почему Beijing 81VJ может стать главным «квадратным» SUV 2026 года — в большом материале auto.prc.today.
Введение: зачем Китаю еще один «квадратный» внедорожник?
Китайский авторынок переживает настоящий бум «квадратных» внедорожников. По данным Ассоциации пассажирского автотранспорта КНР, в 2025 году продажи SUV в формате «方盒子» (fang hezi — «квадратная коробка») превысили один миллион единиц, а к маю 2026 года доля новых энергетических (гибридных и электрических) внедорожников в этом сегменте превысила 40 %, при росте более 120 % год к году.
Рынок голосует рублем — точнее, юанем — за квадратные кузова, рамные конструкции и электрифицированные силовые установки. И именно на стыке этих трех трендов появляется Beijing 81VJ — новый тактический внедорожник концерна BAIC, который сочетает утилитарную эстетику, классическую раму и последовательную гибридную схему.
«Все и так понимают: люди идут за внешностью в стиле классического G-класса. За двадцать с лишним тысяч юаней, если сборка и оснащение на уровне, — за такой внешний вид можно брать не глядя», — пишет пользователь Daniel汶 (Пекин) в комментариях под обзором на Autohome.
Но внешность — лишь верхушка айсберга. Разбираем Beijing 81VJ по винтику.
Что означает «VJ» в названии Beijing 81VJ?
Многие китайские автолюбители в комментариях недоумевают: зачем исконно китайскому автомобилю с 60-летней военной историей приделали латинский хвост «VJ»? На самом деле за этим индексом скрывается двойной и очень символичный для концерна BAIC смысл:
- Victory Journey (胜利征程 / «Триумфальный путь» или «Победный поход»). Это официальная маркетинговая расшифровка, которую дал сам производитель. Именно в честь этого первый масштабный тест-пробег предсерийных машин через всю страну был назван «Victory Journey 2026».
- Историческая преемственность (BJ2020VJ). Индекс VJ напрямую отсылает к легендарной армейской модификации классического китайского внедорожника BJ2020VJ (известного в войсках как «Воин» / 勇士), который десятилетиями стоял на вооружении НОАК. Тем самым BAIC подчеркивает, что новинка — это прямой идеологический наследник настоящих боевых машин прошлого.
«81 — красивое число. Зачем прилепили латинское «VJ»? Выглядит нелепо. Назвали бы «81 Победа», «81 Слава» — и то лучше. Я уже внес предзаказ, но теперь передумал», — иронизирует пользователь 乾屹元 из Аньхоя в комментариях на Autohome, видимо, не зная, что за латиницей скрывается вполне патриотичный исторический подтекст.
Что такое BIP и где найти официальный сайт Beijing 81VJ
Beijing 81VJ — первый автомобиль BAIC, созданный по модели BIP (Build in Public), которую в русскоязычном контексте можно перевести как «открытое строительство» а точнее автомобиль созданный людьми, по сути — народный автомобиль, когда мнение всех людей учитывается в процессе создания. Суть проста: весь цикл — от эскизов до испытаний — публикуется в открытом доступе, а пользователи напрямую влияют на конструктивные решения.
Главная площадка проекта — мини-программа «方盒阵地»
Важный момент: отдельной страницы Beijing 81VJ на официальном сайте Beijing Auto (beijingauto.com.cn) пока нет. Основной хаб проекта — мини-программа WeChat «方盒阵地» («Квадратная крепость»). Именно там:
- Публикуются все этапы разработки;
- Проходят голосования за дизайн, материалы, конфигурации;
- Собираются предложения пользователей.
Цифры из официального пресс-релиза (Наньчан, 1 августа 2026 г.):
- 210 000+ пользователей зарегистрировались в мини-программе;
- Собрано более 150 000 предложений и замечаний;
- Проведено 815 глубинных интервью с потенциальными покупателями;
- В июле 2026 г. в Пекине, на территории Олимпийского спортивного центра (奥体中心), открылся первый офлайн-клуб Beijing 81VJ.
BIP-программа рассчитана на три года:
| Год | Фаза | Суть |
| 2025 | Разработка (开发BIP) | Пользователи участвуют в определении облика и комплектаций |
| 2026 | Репутация (口碑BIP) | Длительные ресурсные испытания, пробег по историческим маршрутам Китая |
| 2027 | Культура (文化BIP) | Формирование сообщества и экосистемы владельцев |
«Хороший продукт — лучший маркетинг и главное достоинство компании», — цитирует председателя BAIC Чжан Цзянюна обозреватель портала «奇点观察家».
Сразу после запуска фазы «Репутация» стартовал автопробег «Victory Journey 2026» (胜利之旅): колонна предсерийных машин прошла из Наньчана по знаковым историческим маршрутам страны. За рулем — инженеры проекта и первые «слепые» покупатели, внесшие предзаказ.
Внешний дизайн: утилитарная эстетика без прикрас
Beijing 81VJ намеренно не похож на «модные» городские кроссоверы. Никаких плавных арок, никаких «каплевидных» фар. Здесь все подчинено логике утилитарного транспорта, переосмысленного для гражданского рынка.
Передняя часть
- Пятищелевая решетка радиатора — фирменный элемент всех внедорожников Beijing, ведущий родословную от классических моделей прошлых десятилетий. Внутренняя фактура ячеек стилизована под кирпичную кладку городской стены; каждая ячейка подсвечена LED-лентой.
- Фары в форме прицельных приспособлений (瞄准具式大灯组) — круглые модули, вписанные в квадратные ниши. Дизайнеры называют это принципом «天圆地方» («небо круглое, земля квадратная»).
- Массивный передний бампер с выраженным рельефом: защищает головную оптику и радиатор на бездорожье.
Профиль
- Плоские, «рубленые» панели кузова.
- Расширенные арки (外扩式轮眉) из неокрашенного пластика.
- Множество элементов в черном глянце: стойки, молдинги, рейлинги.
- 22-дюймовые диски с семиспицевым рисунком, шины шириной 305 мм.
- Тормоза: шестипоршневые суппорты спереди, четырехпоршневые — сзади, с красными скобами, видимыми через спицы.
Корма
- Двустворчатая задняя дверь (双开门) — классика утилитарных внедорожников.
- Внешний багажный бокс на двери: для лопат, хай-джеков, тросов, канистр.
- Пятисекционный верхний стоп-сигнал с прерывистым рисунком — повышенная заметность в потоке.
- Прямоугольные модули задних фонарей, перекликающиеся с фарами.
- Массивный задний бампер с буксировочным крюком и подтвержденной сертификацией на буксировку прицепа.
«Первый взгляд — и понимаешь: это не просто «еще один квадратный SUV». Здесь реально чувствуется порода», — отмечает обозреватель «梅卿快车道».
Габариты, геометрия и что они дают на практике
| Параметр | Beijing 81VJ | BJ80 | Li Auto L8 (для сравнения) |
| Длина, мм | 4 850 | 4 765 | 5 080 |
| Ширина, мм | 2 050 | ~1 950 | 1 995 |
| Высота, мм | 1 975 | ~1 930 | 1 800 |
| Колесная база, мм | 2 810 | 2 760 | 3 005 |
| Клиренс, мм | 235 | 215 | ~200 |
| Угол въезда | 39° | 39° | — |
| Угол съезда | 33° | 33° | — |
| Компоновка | 6 мест | 5 мест | 6 мест |
Ключевой вывод: по геометрической проходимости 81VJ не уступает «старшему брату» BJ80, а по клиренсу превосходит его на 20 мм. При этом колесная база на 50 мм больше, что положительно сказывается на плавности хода.
Интерьер: «тактика» с человеческим лицом
Салон Beijing 81VJ продолжает тему утилитарного дизайна, но без спартанской аскетичности:
- Кнопка открывания двери выполнена в форме гильзы (弹壳式按键) — деталь, которая запоминается мгновенно.
- Руль — четырехспицевый, толстый обод, уверенный хват.
- Центральная консоль четко разделена на два яруса. Экран мультимедиа тоже двухуровневый: верхняя часть — навигация и медиа, нижняя — данные о внедорожных системах (угол крена, работа блокировок, температура моторов).
- Обилие физических кнопок и поворотных шайб — в противовес тренду «все в один планшет».
- Посадка очень высокая, характерная для рамных внедорожников старой школы.
«Вживую салон воспринимается лучше, чем на фото. Я тоже поначалу не принимал, но после осмотра выставочного образца могу сказать: вполне терпимо», — рассказывает John Chen (Шаньдун), сотрудник компании-поставщика рамы.
Шестиместная компоновка: семейный формат в тактической обертке
- 1-й и 2-й ряд — четыре раздельных кресла с одинаковым уровнем комфорта.
- Посадка второго ряда выше первого, что обеспечивает отличный обзор.
- 3-й ряд — два места для непродолжительных поездок.
«Шесть мест — это хорошо. Но длина 4 845 мм для шестиместки маловата. Лучше бы сделали пятиместку», — считает 何国庆 (Нинся).
«Шесть мест — непрактично для такой длины», — соглашается @搞钱大叔 (Ляонин).
Вместе с тем, для целевой аудитории — семьи из четырех человек с периодическими поездками вшестером — формула «4+2» вполне рабочая.
Силовая установка: главный козырь — гибрид
Здесь мы подходим к ключевому отличию Beijing 81VJ от классических рамных внедорожников. Автомобиль оснащен последовательной гибридной схемой (EREV / range extender). Это значит:
- Бензиновый двигатель не крутит колеса. Он работает исключительно как генератор, вырабатывая электричество для тяговых электромоторов.
- Тяга полностью электрическая: крутящий момент подается на колеса мгновенно, без задержек на переключение передач.
- Нет коробки передач, нет раздаточной коробки, нет карданного вала — меньше механических узлов, меньше точек отказа.
Технические характеристики гибридной версии
| Параметр | Значение |
| ДВС-генератор | 1.5T бензиновый, турбированный |
| Электромоторы | Два (передний + задний) |
| Суммарная мощность | 403 кВт ≈ 544–584 л.с. |
| Батарея | CATL (宁德时代), NMC (三元 литий), 49,4 кВт·ч |
| Запас хода на электричестве (WLTC) | ~145 км |
| Запас хода на электричестве (CLTC) | ~200 км |
| Быстрая зарядка DC | Поддерживается |
| Трансмиссия | Отсутствует (прямой привод моторами) |
«Для города 1,5-турбо в качестве генератора — более чем достаточно. Но если планируете серьезное бездорожье, хочется видеть вариант с 2.0T-генератором и четырьмя моторами», — пишет jacob75 (Пекин).
Версии с ДВС: 2.3T и 3.0T V6
Важное уточнение: Beijing 81VJ будет доступен не только в гибридном варианте. Заявлены версии:
- 3T бензиновый турбомотор;
- 0T V6 (аналогичный тому, что ставится на BJ80: 280 л.с., 420 Н·м, 8-ступенчатый автомат ZF);
- Гибридная (增程) версия.
Все комплектации штатно оснащаются системой полного привода.
Это принципиально расширяет аудиторию: консерваторы получают классический V6, а прагматики — гибридную экономичность.
Батарея CATL и запас хода: цифры, которые важно понимать
Батарея CATL: что внутри
- Производитель: Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL / 宁德时代) — мировой лидер по производству тяговых аккумуляторов.
- Химия: NMC (никель-марганец-кобальт, 三元锂) — оптимальный баланс энергоемкости, морозостойкости и ресурса.
- Емкость: 49,4 кВт·ч — точно такая же, как у BJ40增程长续航版 (что позволяет сравнивать машины напрямую).
- Поддержка быстрой зарядки постоянным током (DC): восполнение 30→80 % за ~30 минут.
Запас хода: электричество + бензин = 1 000+ км
Поскольку 81VJ — последовательный гибрид, его суммарный запас хода складывается из двух компонентов:
| Режим | Запас хода |
| Чистое электричество (WLTC) | ~145 км |
| Чистое электричество (CLTC) | ~200 км |
| Бензиновый генератор (полный бак) | ~800–900 км (расчетно) |
| Суммарно (электричество + полный бак) | ~1 000–1 100 км |
«145 км на электричестве — маловато. Минимум 300 нужно было делать», — критикует 毕东军 (Хэбэй).
«По CLTC получается 200 км», — уточняет 面条 (Хубэй).
Даже при консервативном сценарии (городская езда, кондиционер, зимний прогрев) полного бака и полной батареи хватает на 900+ км без дозаправки.
Почему это важно: независимость от бензина
Отдельный пункт, который принципиален для российских реалий. Последовательный гибрид не критичен к наличию бензина. Если топлива нет, если на трассе закрыты все АЗС, если в регионе перебои с горючим:
- Машину можно зарядить от бытовой розетки 220 В (полный цикл ~8–10 часов).
- Можно использовать бензиновый или дизельный генератор на 5–7 кВт для подзарядки батареи в полевых условиях.
- Можно подключиться к солнечным панелям через инвертор (для длительной стоянки в экспедиции).
- Наконец, можно просто ехать на электричестве, пока батарея не сядет, и искать розетку, а не бензоколонку.
В условиях, когда цены на бензин волатильны, а логистика топлива в отдаленных регионах нестабильна, гибридный внедорожник становится страховкой. Beijing 81VJ с его 145–200 км чисто электрического пробега покрывает ежедневную городскую поездку «дом — работа — магазин» без единой капли бензина. Генератор включается только в дальних поездках.
Подробная таблица сравнения: Beijing 81VJ vs гибриды BAIC и конкуренты
Сравним Beijing 81VJ с его прямыми «братьями» по концерну — BJ40增程 и BJ60增程, а также с главными конкурентами сегмента.
| Параметр | Beijing 81VJ | BJ40 增程 (长续航) | BJ60 增程 (行政版) | Tank 300 Hi4-T | Leopard Tai 7 (方程豹钛7) | Jetour Traveller (C-DM) |
| Цена, ¥ | 200 000–250 000 | 179 800–209 800 | 275 800–295 800 | ~230 000 | ~250 000 | ~180 000 |
| Длина, мм | 4 850 | 4 790 | 5 040 | 4 760 | 4 890 | 4 785 |
| Колесная база, мм | 2 810 | 2 760 | 2 820 | 2 750 | 2 820 | 2 780 |
| Кузов | Рамный | Рамный | Рамный | Рамный | Рамный | Несущий |
| Компоновка | 6 мест | 5 мест | 5/7 мест | 5 мест | 5 мест | 5 мест |
| ДВС-генератор | 1.5T | 1.5T (188 л.с.) | 1.5T (188 л.с.) | 2.0T | 1.5T | 1.5T |
| Мощность системы | 403 кВт / 548 л.с. | 391 кВт / 532 л.с. | 403 кВт / 548 л.с. | 300 кВт / 408 л.с. | 360 кВт / 490 л.с. | 280 кВт / 381 л.с. |
| Батарея | 49.4 кВт·ч (CATL) | 49.4 кВт·ч | 40.3 кВт·ч (CALB) | 37.1 кВт·ч | 36.1 кВт·ч | 26.7 кВт·ч |
| Электрический пробег (CLTC) | ~200 км | 252 км | 152 км | 105 км | 130 км | 100 км |
| Общий запас хода | ~1 000 км | 1 300 км | 1 200 км | ~1 000 км | ~1 200 км | ~1 000 км |
| Полный привод | Электрический, 3 блокировки | Электрический, 3 блокировки | Электрический | Гибридный (мех.+электр.) | Электрический | Электрический |
| Клиренс, мм | 235 | 220 | 215 | 224 | 220 | 205 |
| Углы въезд/съезд | 39° / 33° | 37° / 31° | 32° / 28° | 35° / 30° | 34° / 29° | 28° / 25° |
| Автопилот | Базовый | Базовый | Huawei ADS | Базовый | Huawei ADS 4.0 | Базовый |
Ключевые выводы из таблицы
- Beijing 81VJ — самый «внедорожный» из гибридов BAIC по клиренсу (235 мм) и углам (39°/33°).
- Батарея идентична BJ40增程长续航版 (49.4 кВт·ч), но из-за большего веса и худшей аэродинамики «квадратной коробки» электрический пробег 81VJ чуть меньше.
- BJ60增程 проигрывает по клиренсу и углам, но выигрывает по длине (5 040 мм) и комфорту на трассе.
- Leopard Tai 7 — главный рыночный конкурент, у него больше электрический пробег, но чуть хуже внедорожная геометрия.
- Jetour Traveller — самый бюджетный, но у него несущий кузов, а не рама.
К слову о Taitan 700 (泰钽700): новый люксовый подбренд BAIC
Пока Beijing 81VJ занимает нишу 20–25万 юаней, концерн BAIC одновременно вывел на рынок совершенно новый суббренд — Taitan (泰钽 / «Тантал»), и его первая модель Taitan 700 позиционируется как первый люксовый SUV марки Beijing Off-road, прямой конкурент Tank 500 и Tank 700.
Параметры Taitan 700:
| Параметр | Значение |
| Габариты | 5 040 × 1 959 × 1 926 мм |
| Колесная база | 2 820 мм |
| Силовая установка | 1.5T-генератор + электромоторы (последовательный гибрид) |
| Мощность | 391 кВт ≈ 532 л.с. |
| Крутящий момент | 625 Н·м |
| Батарея | CLTC 220 км |
| Автопилот | Huawei ADS 5.0 (высший уровень) |
| Цена | от 299 800 юаней |
| Колеса | 20-дюймовые многоспицевые |
Taitan 700 — это уже совершенно другой уровень: китайский «люкс-внедорожник» с интеллектом Huawei, ориентированный на премиальную аудиторию. Beijing 81VJ, в отличие от него, остается более «народным» и тактическим — с акцентом на утилитарность, а не на роскошь.
Шасси и подвеска: рама BJ80, но с современной подвеской
Рама
81VJ построен на несущей раме (非承载式车身), унаследованной от BJ80, но существенно модернизированной.
«Я знаю это изнутри, потому что мы — поставщик. Рама этой машины делается на нашем предприятии. Она на голову выше рамы старого BJ80, это вообще другой уровень. Кто видел изделие вживую — поймет», — рассказывает John Chen (Шаньдун).
Подвеска
| Beijing 81VJ | BJ80 | |
| Передняя | Двухрычажная независимая | Двухрычажная, торсионная → позже пружинная |
| Задняя | Независимая | Пятирычажная, неразрезной мост |
| Комфорт на асфальте | Высокий | Средний |
| Запас прочности на экстриме | Средний | Высокий |
Переход на полностью независимую подвеску — осознанный компромисс: комфорт в городе и на трассе важнее экстремального артикула на бездорожье.
Полный привод: три блокировки и мгновенная реакция
Beijing 81VJ оснащен электрическим полным приводом (前后双电机四驱) и тремя блокировками дифференциалов (передний, межосевой, задний).
Преимущества электрического 4WD
- Мгновенная реакция: электромотор выходит на максимальный крутящий момент за миллисекунды.
- Точное распределение тяги: электроника управляет каждым колесом индивидуально.
- Нет кардана, нет раздатки: меньше механических потерь, ниже масса.
Ограничения
«Электрический полный привод на серьезном бездорожье — это пока компромисс. В жару, при долгом буксовании, моторы быстро перегреваются», — подчеркивает обозреватель «选车侦探».
Для экспедиционного бездорожья механический Part-Time BJ80 по-прежнему надежнее. Но для грунтовок, каменистых дорог, снега и песка электрического полного привода более чем достаточно.
Положительные стороны Beijing 81VJ: резюмируем
- Узнаваемый тактический дизайн, не похожий ни на один гражданский SUV на рынке.
- Настоящая рама, унаследованная и усиленная по сравнению с BJ80.
- 544+ л.с. суммарной мощности — динамика на уровне спорткаров.
- Три блокировки дифференциалов в базе.
- Клиренс 235 мм, углы 39°/33° — геометрия настоящего внедорожника.
- Гибридная схема: ежедневные поездки — без бензина; дальние — без страха остаться без топлива.
- Суммарный запас хода ~1 000 км без дозаправки.
- Батарея CATL — мировой стандарт надежности.
- Быстрая DC-зарядка.
- 6 мест — семейный формат в тактической обертке.
- Несколько версий двигателя: 1.5T-гибрид, 2.3T, 3.0 V6.
- 22-дюймовые колеса, шины 305 мм, шестипоршневые тормоза.
- BIP-модель: прозрачность разработки, обратная связь от 210 000 пользователей.
- Цена 20–25万 — ниже BJ80, на уровне Tank 300.
- Независимость от бензина: можно заряжать от розетки, генератора, солнечных панелей.
Мнения пользователей: цитаты из комментариев
Мы собрали наиболее показательные высказывания из-под статей на Autohome и Weibo. Мнения полярны — и это нормально для автомобиля, который ломает привычные шаблоны.
Положительные и нейтральные:
«Я поставщик рамы для этой машины. Она на порядок лучше, чем у старого BJ80. Это совершенно другой уровень. Надо видеть вживую» — John Chen, Шаньдун
«Всем все понятно: люди идут за внешностью в стиле классического G-класса. За 200 с лишним тысяч юаней, если сборка и оснащение на уровне, — за такой внешний вид можно брать не глядя» — Daniel汶, Пекин
«Шесть мест — лучший вариант» — LUO, Гуандун
«Многим не угодишь, и ладно. Главное — не потерять узнаваемость бренда. Классические элементы нельзя забывать» — 少阳, Хэнань
Критические:
«145 км электрического пробега — маловато. Минимум 300 нужно было делать» — 毕东军, Хэбэй
«По CLTC получается 200 км, но все равно мало для гибрида» — 面条, Хубэй
«Длина 4 845 мм и шесть мест… смелая заявка» — 走自己的路, Сычуань
«Размер маловат» — 何国庆, Нинся
«Приборная панель выглядит спорно, не мое» — w·王 静, Цзилинь
Кому нужен Beijing 81VJ?
Beijing 81VJ — не хардкорный оффроудер. Для этого в линейке BAIC остается BJ80 с его V6, Part-Time и неразрезным мостом. 81VJ — тактический по духу, гибридный по сути, семейный по формату автомобиль для тех, кто:
- Хочет выделяться в потоке «одинаковых» кроссоверов;
- Использует машину в городе 80–90 % времени;
- Иногда выезжает на природу: грунтовки, кемпинг, легкое бездорожье;
- Ценит независимость от бензоколонок: зарядился дома — и поехал;
- Не готов переплачивать за BJ80, BJ60 или Tank 700.
В условиях нестабильных цен на топливо и периодических перебоев с горючим в отдельных регионах последовательный гибрид с рамой и тремя блокировками — это не экзотика, а прагматичный выбор. Beijing 81VJ дает возможность ехать на электричестве каждый день и не зависеть от АЗС в дальней дороге. И в этом его главное конкурентное преимущество.
Полезные ссылки
| Ресурс | URL |
| Официальный сайт Beijing Auto | www.beijingauto.com.cn |
| BAIC Group (международный) | www.baicglobal.com |
| BAIC Motor (корпоративный) | www.baicmotor.com |
| Beijing 81VJ (основная площадка) | Мини-программа WeChat «方盒阵地» |
| Офлайн-клуб | Пекин, Олимпийский спортивный центр (奥体中心) |
| CATL (поставщик батарей) | www.catl.com |
| Каталог Beijing на Autohome | www.autohome.com.cn |
| Каталог Beijing на Yiche | car.yiche.com |
| Taitan 700 (люкс-суббренд) | https://taitan700.beijingauto.com.cn/ |
Материал подготовил Бабсков Алексей для Авто Китай Сегодня https://auto.prc.today
Источники: Autohome, Dongchedi, «梅卿快车道», «选车侦探», «Driver来了», «奇点观察家», официальные пресс-релизы Beijing Auto и BAIC Group, мини-программа «方盒阵地».
Дата публикации: август 2026 г.
BAIC Beijing 81 2.0 Co-Creation Edition: дебют внедорожника, созданного с пользователями
