Китайский электрический седан NIO ET7 отличается мощностью 653 л.с., большим пространством сзади и обширным комфортным, информационно-развлекательным и вспомогательным оборудованием. Там, где есть сильные стороны, есть и слабые стороны.
| Плюсы китайского электромобиля NIO ET7 | Минусы китайского электромобиля NIO ET7 |
| Превосходный электропривод | Маленький багажник для такого формата |
| Почти полностью оборудован | Частично отвлекающая система управления |
| С 2024 года с аккумулятором 150 кВтч. | Относительно медленная скорость загрузки |
Обзор китайского электромобиля NIO ET7
На рынке совсем недавно, а уже так далеко: молодой китайский производитель NIO, который вышел на немецкий рынок только в 2022 году, уже предлагает достойный ассортимент электрических моделей. Электрический седан NIO ET7 длиной 5,10 метра идет вровень с BMW i7, Mercedes EQS и Porsche Taycan в классе люкс – и делает это неплохо, даже если несколько слабых мест отвлекают от успешной концепции.
Концепция уникальна: ни один другой производитель не предлагает возможность замены батареи в течение нескольких минут на подменной станции без необходимости ждать зарядки. Батареи емкостью 75 или 100 кВт-ч (запас хода по WLTP: 445 или 580 км), которые заряжаются с максимальной мощностью 126-140 кВт, можно арендовать в рассрочку на месяц. Только в этом случае возможна быстрая замена батарей.
Пространство, хорошо продуманный интерьер и оборудование впечатляют. На скамейке достаточно места и первоклассное пространство для ног. Некоторым не хватает бардачка, откидного заднего сиденья и багажника для зарядных кабелей. У китайского электромобиля NIO ET7 много места в багажнике. Объем багажника на 363 литра меньше, чем у Golf. С другой стороны, две тонны груза прицепа могут стать причиной его покупки.
Многие функции комплексного комфорта и информационно-развлекательного оборудования в люкс-классе будут стоить дополнительно. То же самое касается и очень многочисленных систем безопасности и помощи. Уже сегодня они должны обеспечить автономное вождение на уровне 3. Однако системы пока не работают идеально. Несколько обновлений, вероятно, исправят это.
Некоторые действия на 12,8-дюймовом сенсорном экране слишком отвлекают от вождения. Рулевое управление иногда реагирует немного нервно. Комфорт – это изюминка китайского электромобиля NIO ET7. Благодаря отличной шумоизоляции, удачным настройкам подвески и бесшумному электроприводу.
Два двигателя развивают мощность 653 л.с. и крутящий момент 850 Ньютон-метров. Они передаются на дорогу через полный привод. И как. Разгон: энергичный, ускорение: грубый, промежуточные рывки: мощный. Автомобиль массой 2,4 тонны разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды. Ни один седан с двигателем внутреннего сгорания в этом ценовом диапазоне не может сравниться с ним, и только самые мощные электрические седаны могут составить конкуренцию.
Конечно, не менее мощные BMW i7 M70 xDrive и Mercedes-AMG EQS 53, скорость которых не ограничена 200 км/ч, еще более качественны, превосходны и технически более совершенны, но по какой цене? Предложение из Китая и соотношение цены и качества привлекательны. И скоро станет еще более привлекательным, когда появится ET7 с батареей емкостью 150 кВт/ч и запасом хода 1000 км.
Сколько стоит китайский электрический седан NIO ET7?
Рекомендуемая розничная цена модели NIO ET7 составляет от 642 000 до 712 000 юаней (~ от 7,9 млн до 8,8 млн рублей). Цены начинаются от 649 000 юаней (~ 8 млн рублей).
Китайский электрический седан NIO ET7 не так уж и дешев, даже если речь идет о страховке. Но для автомобиля такого размера отнесение к типовому классу 21 по страхованию ответственности все еще оправдано, то же самое относится к типовому классу 27 для частичного каско и 29 для полного каско.
NIO ET7: запас хода и время зарядки
Философия аккумуляторов NIO кардинально отличается от других производителей. И не только в плане емкости батареи – твердотельная батарея емкостью 150 кВт/ч будет предлагаться для NIO ET7 уже в 2024 году. Батарею можно приобрести вместе с автомобилем, что возвращает цену, которая изначально считалась низкой, на уровень конкурентов. В качестве альтернативы батарею можно взять в аренду, что снижает цену начального уровня.
Покупка или аренда аккумулятора?
Покупка аккумулятора емкостью 75 или 100 кВтч стоит 94 000 или 165 000 юаней (~ 1,1 млн или 2 млн рублей). Аренда аккумулятора позволяет получить доступ к топ-модели гораздо дешевле – 1300 или 2200 юаней в месяц (~ 16 тыс или 27 тыс рублей). Кроме того, если вы арендуете батарею, вы можете заменить батарею на полную в течение нескольких минут на (пока еще редких) станциях замены батарей («Power Swap Stations»). Время ожидания зарядки не требуется, и она автоматизирована благодаря роботизированной технологии. Если аккумулятор приобретен, эта опция устанавливается, и он, как и в любом другом электромобиле, регулярно подключается к зарядной станции.
Сила зарядки и время зарядки: средняя
Китайский электрический седан NIO ET7 не очень быстр на станции быстрой зарядки. В идеальных условиях он заряжается с помощью зарядного устройства CCS от аккумулятора емкостью 75 кВтч с зарядной мощностью 140 кВт и от аккумулятора емкостью 100 кВтч с максимальной мощностью 126 кВт. При быстрой зарядке BMW i7 в течение часа потребляет до 195 кВт электроэнергии в аккумуляторе.
При средней производительности зарядки время зарядки также просто среднее. Чтобы зарядиться от 10 до 80%, вы стоите на зарядной станции с аккумулятором емкостью 75 и 100 кВтч 30 и 40 минут.
Дальность почти 1000 км: гигантская
Как далеко вы сможете проехать на одном заряде аккумулятора, зависит от вашего стиля вождения и условий вождения. К сожалению, настроек рекуперации в NIO ET7 всего несколько. NIO заявляет, что запас хода составляет 445 и 580 км для батарей емкостью 75 и 100 кВтч. Конкуренты не могут сделать большего, но скоро будет доступен последний вариант батареи: с новой твердотельной батареей емкостью 150 кВтч, которая должна появиться в 2024 году, запас хода китайского электромобиля NIO ET7 должен составлять 1000 км.
Практический тест: реальный радиус действия
В практическом тесте ездили на NIO ET7 в самых разных условиях. В оптимальном сценарии городского движения потребление электрического седана китайского производителя было отрезвляющим: в городе ET7 требовалось полных 17,3 кВтч/100 км, а запас хода составлял всего 520 км.
Дела у него пошли лучше на крейсерской скорости 130 км/ч на автостраде. Среднее потребление составило приемлемые 23,4 кВтч/100 км, в результате чего фактический запас хода составил 384 км.
Любому, кто в полной мере воспользуется максимальной скоростью китайского электромобиля NIO ET7 в 200 км/ч, придется вернуться на зарядную станцию уже через 182 км, поскольку потребление резко возрастает до пикового значения 49,4 кВтч/100 км.
NIO ET7: Производительность и комфорт вождения
Мощность против массы. Принцип в NIO ET7 тот же, что и в любом автомобиле, но его огромная мощность имеет решающее значение. Вес в 2,4 тонны компенсируется колоссальными 653 л.с. Это соответствует мощности 480 кВт. Он производится двумя двигателями и безопасно выводится на дорогу благодаря электрическому полному приводу.
Великолепное исполнение
Передний электромотор выдает 245 л.с., а тот, что на задней оси, – 409 л.с. Крутящий момент достигает очень высокого значения – 850 Нм. Таким образом, в NIO ET7 реализовано все, что делает электромобиль таким привлекательным: мощное ускорение с самого начала, плавный промежуточный разгон и фоновый шум на уровне класса люкс.
В режиме «Спорт+» ускорение колоссальное. NIO ET7 разгоняется с места до 100 км/ч за 3,8 секунды. Ускорение настолько сильное, что полезно иметь хорошо развитые мышцы шеи. В целом, разброс между различными режимами вождения огромен, а это означает, что автомобиль можно легко адаптировать к соответствующим условиям.
Производительность находится на уровне значительно более дорогих топ-моделей BMW и Mercedes. BMW i7 M70 xDrive мощностью 659 л.с. стандартный спринт занимает 3,7 секунды. У Mercedes-AMG EQS 53 мощностью 658 л.с. это занимает 3,8 секунды, а с опциональным пакетом AMG Dynamic Plus – всего 3,4 секунды.
На скорости 200 км/ч тяга ограничивается электроникой. Это имеет смысл, особенно с точки зрения потребления. Тот факт, что i7 M70 развивает скорость 250 км/ч и AMG EQS со спортивным пакетом, также играет незначительную роль в повседневной жизни. Потребляемая мощность увеличивается с ростом скорости. Очень сильно. Она быстро удваивается. Это уменьшает дальность поездки, и вы теряете время, выигранное при зарядке на зарядной станции.
Спортивный или комфортный режим?
В спортивном режиме поведение китайского электромобиля NIO ET7 становится немного более спортивным. Спорт здесь не обязателен. Если вы входите в поворот слишком быстро, большая масса приводит к недостаточной поворачиваемости передних колес, пока он благополучно не приземлится в муфты ESP. Тормоза Brembo с 4-поршневыми суппортами работают эффективно. Рулевое управление настроено более «азиатским» или «американским» способом: немного расплывчато в районе центрального положения, с большим усилением, небольшой обратной связью и немного нервным, что требует время от времени небольших корректировок рулевого управления.
Комфортный режим кажется подходящим. Китайский электрический седан NIO ET7, который катится на 20-дюймовых колесах с аккумулятором емкостью 75 кВтч и 21-дюймовых колесах с аккумулятором емкостью 100 кВтч, бродит по поверхности благодаря колесной базе длиной 3,06 метра и пневматической подвеске. Седан движется спокойно. Так же спокойно в салоне китайского электромобиля благодаря эффективной шумоизоляции, акустическому остеклению и практически бесшумным двигателям. Она роскошно балует экипаж большим пространством сзади и роскошью отопления, вентиляции и массажа в обивке. Если это не комфорт путешествия, то что?
Удобство управления и ходовой части находится на одном уровне с просторным комфортом. А если заказать NIO ET7 с новой батареей емкостью 150 кВт/ч, то дальность хода этого концепта составит даже 1 000 километров, что в других случаях возможно только с дизельным двигателем в классе люкс.
NIO ET7: простор и практичность
С точки зрения формата четырехдверный и пятиместный китайский электрический седан NIO ET7 с представительной длиной 5,10 метра и внушительной шириной 1,99 метра представляет собой впечатляющий внешний вид среди электрических седанов. Тем не менее, это по-прежнему одна из компактных моделей высшего класса. Китайский электрический седан NIO ET7 возвышается над 4,96-метровым Porsche Taycan на 14 сантиметров, но Mercedes EQS и BMW i7 намного длиннее: 5,22 и 5,39 метра.
Пространство в формате высшего класса
И здесь длина обещает пространство на уровне класса люкс и предлагает его в салоне. Но не в багажнике.
Посадка на сиденье из кожзаменителя за регулируемым рулевым колесом с подогревом, обтянутым микрофиброй, очень удобна. Однако в крутых и быстрых поворотах сиденья не обеспечивают достаточной боковой поддержки. Благодаря простору для головы и многочисленным регулировкам даже высокие люди могут сидеть с комфортом.
Передние сиденья с 4-сторонней поясничной поддержкой, «крылатыми» подголовниками и электроприводом выдвижения подушки могут регулироваться в 14 положениях. Система «Easy-Entry» позволяет легко занять место при посадке. С помощью функции «Memory» можно настроить, сохранить и вызвать положение сиденья для разных водителей. Подогрев и вентиляция сидений всегда на борту, как и функция массажа, которая обеспечивает расслабление, особенно во время длительных поездок.
Водителям понравится зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, а пассажирам – очень большое косметическое зеркало с подсветкой. Широкая центральная консоль, которую можно использовать для хранения вещей, разделяет сиденья водителя и переднего пассажира. Только подстаканники слишком малы для большой термокружки для кофе, которая сопровождает нас в путешествии. Китайский электрический седан NIO ET7 также экономит на бардачке со стороны пассажира, а это значит, что автомобиль не только получил похвалу на тесте, но и встретил непонимание. Потому что NIO от этого никакой пользы.
Тыл высшего класса
Сидеть на задних сиденьях NIO ET7 не менее удобно, чем на первом ряду, хотя пространство для головы высоких людей несколько ограничено из-за общей высоты посадки. Подогрев сидений, вентиляция сидений, система воздушных подушек и массаж сидений также обеспечивают роскошь при посадке. На крайних сиденьях имеются крепления ISOFIX для детских кресел. Вы получаете столько же места в плечах, как и в кроссовере NIO ES7 (EL7), потому что ширина салона составляет 1 987 миллиметров.
Поскольку колесная база седана на 10 сантиметров длиннее – 3,06 вместо 2,96 метра, сзади еще больше места для ног, что делает заднюю часть салона зоной комфорта даже для длинноногих пассажиров. Виды с панорамной стеклянной крыши также просто великолепны.
В седане ET7 ограничены только посадочные места для гигантов. По сравнению со спортивными седанами, чья линия крыши достигает 1,40 м, ET7 относительно высок – 1,51 м, но лишние сантиметры в основном идут на пользу батарее, расположенной в полу автомобиля. Из-за этого, а также из-за купеобразной линии крыши, высокий взрослый человек, сидящий спереди с большим количеством воздуха над головой, не может похвастаться таким же пространством для головы сзади.
Объем багажника: меньше, чем в Golf
Большой седан NIO полностью уменьшен в конце кузова, что касается вариативности и укладки зарядных кабелей. Под передним капотом нет места для хранения зарядных кабелей. Длинные вещи, например, лыжи, можно разместить благодаря узкому проходу посередине сиденья, но спинки задних сидений невозможно сложить и положить ровно. В результате объем багажника невозможно расширить ниже узкого капота багажника, что не облегчает погрузку.
Больше можно сделать в другом месте. BMW i7 предлагает 500 литров багажного пространства, а Mercedes EQS – 620 – 1700 литров. Багажное отделение Porsche Taycan вмещает всего 407 литров. В NIO ET7 на глубокой, но плоской погрузочной площадке помещается еще меньше – 367 литров, меньше, чем в VW Golf.
NIO ET7: интерьер, информационно-развлекательная система и оборудование
Пуританская роскошь приветствует вас в хорошо продуманном салоне ET7. Технологии современные, внешний вид – современный. Центр управления – это 10,2-дюймовый ландшафтный экран за рулевым колесом и 12,8-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией, расположенный на центральной консоли. Навигация и вся информационно-развлекательная система управляются с помощью сенсорного экрана.
Где находится путь управления?
Элементы управления обычно оставляют хорошее впечатление, но некоторые давно изученные пути управления отличаются. Как, например, в Tesla. Если вы делаете что-то новое, вы хотите сделать это по-другому или выделиться. Или и то, и другое вместе. Регулировка рулевого колеса или предупредительных огней с помощью экрана все еще не всем по душе. К тому же это требует привыкания. Даже после ознакомления некоторые действия в меню отнимают слишком много времени, необходимого для вождения.
Однако выходить из машины легко, поскольку большие кнопки, служащие для открывания дверей, интуитивно интегрированы в подлокотники на дверях.
Nomi поможет вам в пути
Если случится худшее, на помощь придет Nomi, довольно шарообразный голосовой помощник на приборной панели. Nomi умнее, чем некоторые элементы управления в ET7, например, для открытия гнезда для зарядки. Он может не сразу понять вас, но он постоянно учится. Кроме того, Nomi вежливо и очень приятным, веселым голосом отвечает на ваши голосовые команды по массажу, подогреву сидений, открытию окон, радио или навигации. Однако в настоящее время Nomi все еще слишком часто бросается в глаза своей некомпетентностью и не понимает множество казалось бы простых команд.
Нет недостатка в информационно-развлекательных системах, сетях и соединениях. Оснащение здесь такое же роскошное. В стандартную комплектацию каждого ET7 входит дисплей на лобовом стекле и беспроводная зарядная станция для смартфонов, а также аудиосистема с 23 динамиками и 4K-камера в приборной панели. Обновления приходят «по воздуху». Связь устанавливается через Wi-Fi и Bluetooth, но не через Apple CarPlay или Android Auto. В автомобиле есть один порт USB типа A («большой»), три порта USB типа C («маленькие») и два гнезда 12 В спереди и сзади.
Интересной особенностью NIO являются программируемые действия, которые оставляют простор для творчества. Это позволяет привязывать к действиям различные условия: Например, можно указать, что во время зарядки автомобиль переставляет сиденья в удобное положение, регулирует окружающее освещение по своему усмотрению и запускает заданное приложение на экране информационно-развлекательной системы.
NIO ET7: безопасность и защита
За безопасность в NIO ET7 отвечают многочисленные камеры и датчики, включая лидарную систему с лазерной технологией. В будущем станет возможным автономное вождение на уровне 3.
К обычным средствам безопасности относятся система контроля давления в шинах и электрический замок безопасности для детей. Комфорт повышают адаптивный круиз-контроль и система распознавания дорожных знаков, а система кругового обзора на 360 градусов и передние и задние датчики парковки повышают безопасность при парковке.
Обновления все еще требуются
Предупреждения о пересечении проезжей части и открывании дверей обеспечивают защиту при остановке и выходе из автомобиля. Среди других систем помощи – Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist, Lane Change Assist и Lane Change Warning. В экстренных ситуациях на помощь приходят система предупреждения об экстренном сходе с полосы движения и автономная система помощи при экстренном торможении.
В ходе теста вспомогательные системы не всегда работают идеально: круиз-контроль тормозит, казалось бы, без причины или не поддерживает постоянную скорость с небольшим, непрерывным ускорением, а вместо этого многократно нагружает и снимает нагрузку. Система предупреждения о сходе с полосы движения работает слишком грубо, система распознавания дорожных знаков распознает не все ограничения скорости… Возможно, несколько обновлений смогут это исправить. То, что она часто пищит и раздражающе предупреждает, вполне нормально для автомобилей из Азии.
С другой стороны, управление автопилотом превосходно и хорошо расположено на многофункциональном рулевом колесе.
5 звезд в Euro NCAP
Дополнительная безопасность, обеспечиваемая многочисленными системами помощи, подтверждается в ходе испытаний. В краш-тесте Euro NCAP ET7 получил очень хорошую оценку в 95 процентов за систему помощи. Он получил 91 и 87 процентов за безопасность взрослых и детей и 73 процента за защиту пешеходов. В общем итоге NIO ET7 получил пять звезд из пяти возможных.
NIO ET7: надежность и проблемы
Автомобиль еще слишком нов на рынке, чтобы можно было составить серьезный отчет о надежности и проблемах NIO ET7. Значительное количество автомобилей вышло на международные рынки только в 2023 году.
В принципе, у электрического седана должно быть меньше проблем с трансмиссией, поскольку в ней используется меньше деталей, чем в двигателе внутреннего сгорания. Возможно, высокая мощность в 653 л.с. и высокий крутящий момент в 850 Нм создают большую нагрузку на элементы привода и шины.
Пятилетняя гарантия означает уверенность в будущем. Это больше, чем предлагают BMW и Mercedes в плане гарантии. Гарантия на NIO действует до пробега в 150 000 километров. Гарантия на аккумулятор составляет восемь лет при пробеге 160 000 км, а на кузов – 10 лет без ограничения пробега.
Еще одно преимущество: если вы берете аккумулятор в аренду, вы не являетесь его владельцем и, таким образом, избавлены от риска старения батареи. Его можно регулярно заменять в одном из центров замены батарей NIO.
Часто задаваемые вопросы о NIO ET7
Может ли электромобиль проехать 1000 км без подзарядки?
На первых испытаниях в Китае NIO ET7 с новой твердотельной батареей емкостью 150 кВт/ч показал запас хода более 1 000 км.
Когда на рынок поступит аккумулятор на 1000 км?
NIO хочет вывести на рынок китайский электрический седан NIO ET7 с твердотельной батареей и возможностью запаса хода в 1000 км в 2024 году.
Что делает NIO таким особенным?
Особенностью моделей NIO является сменная батарея. Она заменяется на станциях обмена вместо зарядки.
Сколько лошадиных сил у китайского электромобиля NIO ET7?
Китайский электрический седан NIO ET7 приводится в движение двумя электродвигателями. Они производят мощность 653 л.с., что эквивалентно 480 кВт.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью в нашем Telegram-канале
