Tesla сталкивается с растущей конкуренцией в Китае в отношении Model 3, в первую очередь со стороны BYD Seal и NIO ET5, а также со стороны целого ряда других конкурентов. Странно, но до сих пор никто из них не осмелился выступить против Model Y. XPeng G6 – первый серьезный претендент, и в этот раз компания из Гуанчжоу не стала скрывать этого факта, даже предоставив Model Y для сравнения на тестовом треке.
Не секрет, что компания XPeng находится под давлением. Пока единственным автомобилем, который имеет приемлемые продажи, является P7, и компании очень нужно, чтобы G6 хорошо продавался, чтобы остаться в игре. При цене от 29 000 долларов США (209 900 юаней) и до 38 300 долларов США (276 900 юаней) за версию 700 Performance Max, как показано в тесте, XPeng, безусловно, выходит на рынок во всеоружии.
XPeng G6: экстерьер
Хотя G6 и не является подражателем, в дизайне он очень похож на модель Y. Оба автомобиля – не настоящие внедорожники, а более высокие кроссоверы, оптимизированные по внутреннему пространству. На первый взгляд кажется, что автомобиль имеет классическую каплевидную форму, но внешний вид завораживает: черные полосы на задней части крыши создают впечатление, что G6 имеет гораздо более резкий изгиб крыши, чем на самом деле. Этот эффект частично разрушается с помощью верхнего спойлера. Существует пакет Performance (1250 долл. США), который добавляет спойлер с электроприводом, впервые на XPeng, а также 20-дюймовые колеса. Задняя часть автомобиля действительно довольно выпуклая, и было бы лучше, если бы все модели имели постоянно развернутый спойлер, чтобы разделить заднюю часть.
В целом, G6, хотя и не отличается революционным дизайном, довольно своеобразен и, безусловно, имеет внушительный профиль в фирменном оранжевом цвете “тающее облако” (опция за 830 долл.), как на тестовом автомобиле. Несмотря на то, что спереди он унаследовал фирменный “роботизированный” дизайн, одним из новых элементов является значок XPeng, который теперь разделяет полосу передних фар.
Несмотря на громоздкий внешний вид, масса G6 для электромобиля относительно невелика – 1995-2100 кг. Отчасти это объясняется использованием платформы SEPA2.0 и некоторых новых технологий. XPeng утверждает, что G6 – первый китайский автомобиль, в котором используются передние и задние алюминиевые литые секции, а также интеграция элементов в кузов, что означает, что блок батарей теперь несет нагрузку.
Интерьер и информационно-развлекательная система
В отличие от моделей NIO, в интерьерах автомобилей XPeng очень мало общего, кроме того, что все они оснащены как минимум двумя экранами в той или иной комплектации. G6, похоже, унаследовал от G9 15-дюймовый информационно-развлекательный экран, расположенный по центру, но в отличие от своего старшего брата он является одинарным, а не двойным. Водитель получает узкий 10-дюймовый приборный экран, интегрированный в приборную панель.
В верхней части центральной консоли расположены две беспроводные зарядки для телефонов, сдвоенные подстаканники и отделение для мелочей. Под плавающей консолью находятся зарядные устройства USB типов A и C. Для пассажиров открытый бардачок не предусмотрен.
Панорамная крыша придает автомобилю воздушность. В задней части салона задние пассажиры могут регулировать угол наклона вручную. Здесь достаточно места для головы и ног. В откидном подлокотнике есть два держателя для напитков, а на задней части центральной консоли – два зарядных устройства типа C. В тестовом автомобиле отсутствовала полка для вещей в багажнике, но зато имелась дверь багажника с электроприводом, а в задней части салона – розетка на 12 В.
G6 оснащается новейшей операционной системой Xmart 4.0 от XPeng, которая включает в себя последнюю версию цифрового помощника Xiao P. Он обладает лучшей в отрасли способностью распознавать голосовые команды и реагировать на них.
XPeng G6: характеристики и ощущения от вождения
Международная трасса Guangdong International Circuit в Чжаоцине может показаться странным местом для первой поездки за рулем G6, но компания XPeng, похоже, стремилась сравнить автомобиль с Model Y и, что еще более странно, с BMW iX3. На трассе между Tesla и XPeng не было заметно особой разницы, G6, пожалуй, имел небольшое преимущество в управляемости. В случае с BMW разница была гораздо более заметной, что, скорее всего, объясняется наличием только одного заднего двигателя, а не двух, как в двух других автомобилях. Хотя управляемость BMW, возможно, была немного лучше, она ощущалась слишком похожей на ICE, и из-за установки одного двигателя не могла поддерживать темп, а также сбрасывать скорость.
Вопрос в том, кто из здравомыслящих людей возьмет G6 на трек? Поездка по дороге состояла из Чжаоцина в Гуанчжоу и затем по центру Гуанчжоу. В обоих случаях XPeng, похоже, хотел подчеркнуть способность автомобиля к самостоятельному вождению, а не дать возможность почувствовать его в действии.
На шоссе новая система XNGP компании XPeng показала себя безупречно. Однако настоящим открытием стало то, что произошло в Гуанчжоу в рамках пакета City NGP. Испытав это в начале года на P7i в Шанхае, возлагались большие надежды. Однако это оказалась история двух городов с множеством сбоев, неверных решений и необходимости вмешательства.
Позже проехав через плотный трафик до отеля в Гуанчжоу, водитель получил гораздо меньше стресса, чем от наблюдения за тем, как ведет себя автомобиль в городе. Как и все остальные XPeng, G6 все еще не оснащен головным дисплеем. Предположительно, это объясняется тем, что возможности автономного вождения настолько хороши, что в них нет необходимости. Однако это заблуждение, особенно в городе, когда приходится смотреть на центральный экран, чтобы понять, что происходит в автомобиле. Напротив, в автомобилях Li вся эта информация выводится на головной дисплей, позволяя следить как за реальной ситуацией, так и за тем, что делает автомобиль.
Время разгона двухмоторной версии Performance Max G6 составляет 3,9 секунды, а рулевое управление достаточно взвешенное. Как обычно, подвеска больше нацелена на комфорт, чем на динамику, однако XPeng утверждает, что лосиный тест был пройден на скорости 82 км/ч, и, конечно, на трассе G6 чувствует себя отзывчивым. Однако двухмоторная система доступна только в топовой комплектации, все остальные версии обходятся одним мотором на заднем колесе. Более дешевые версии с литий-железо-фосфатными батареями разгоняются от 0 до 100 за 6,6 секунды и имеют запас хода 580 км. При использовании тройной литиевой батареи с жидкостным охлаждением разгон увеличивается до 5,9 с, а запас хода достигает 755 км, в двухмоторной версии запас хода снижается до 700 км.
Подведем итоги
Еще одним важным преимуществом XPeng G6 является 800-вольтовая архитектура, реализованная в платформе SEPA2.0. Где это действительно важно, так это во времени зарядки. Используя собственные зарядные устройства XPeng 3C, можно за 10 минут увеличить запас хода до 300 км. Следует отметить, что автомобиль очень эффективен, что отчасти объясняется аэродинамической оптимизацией, а также попытками снизить массу и преимуществами архитектуры 800 В. В версии с одним двигателем и батареей NCM емкостью 87,5 кВт-ч запас хода составляет 755 км по китайскому стандарту CLTC, что является весьма впечатляющим показателем.
Если привлекательная цена заставит людей обратить внимание на G6, а не на Model Y, они должны быть впечатлены увиденным. XPeng обладает одними из лучших технологий в отрасли, такими как система управления и развивающиеся возможности самостоятельного вождения.
Вердикт
| Ощущение мощности и драйва | 8 |
| Пассажирское пространство | 8 |
| Технологии и пользовательский интерфейс | 8 |
| Соотношение цена-качество | 9 |
| Лучшее | Очень хорошее соотношение цены и качества |
| Худшее | Колебания производительности при использовании в городе настойки XNGP |
Общий вывод
Этот автомобиль, безусловно, способен дать компании столь необходимый толчок к росту продаж. Такая привлекательная цена должна обеспечить приход людей в торговый зал, чтобы посмотреть на этот автомобиль с выразительным внешним видом и хорошим уровнем оснащения, подкрепленным технологиями, которые являются передовыми в своем классе.
