Китайский электромобильный бренд NIO намерен вступить в борьбу с самым продаваемым в Австралии электромобилем Tesla Model 3, представив в 2023 году премиальный среднеразмерный седан NIO ET5. Созданный как самостоятельная крупносерийная модель, ET5 объединяет в себе знакомые по марке характеристики в более компактном и доступном варианте. Несмотря на это, ET5, вероятно, является лучшим автомобилем NIO на сегодняшний день, а широкие возможности его настройки позволяют говорить о том, что он станет сильным соперником, когда появится в середине этого года в Австралии. Это не значит, что он идеален, но общая картина все равно выглядит впечатляюще.
NIO ET5 2023 года – стоимость
NIO ET5, который вы видите здесь, – еще одна модель, за которой стоит понаблюдать, и, возможно, самая важная для марки, поскольку она готовится побороться с самой продаваемой Tesla Model 3 – в Австралии и на всех других мировых рынках, где электромобили набирают обороты.
Начальная цена ET5 в Китае составляет 328 000 юаней (69 730 долл. США), а с дополнительным оборудованием, установленным на тестовом автомобиле, цена возросла до 430 900 юаней (91 570 долл. США). Если поставить все галочки, то цена составит 462 300 юаней (98 240 долл. США).
В Австралии ET5 придется конкурировать с Tesla Model 3, цена которой в настоящее время составляет 63 900 долл. с учетом дорожных расходов за одномоторный седан с задним приводом, увеличиваясь до 76 900 долл. за двухмоторный Long Range и 89 900 долл. за флагман Performance (оба варианта с учетом ORC).
Какое оборудование входит в комплектацию ET5?
Тестовый NIO ET5 2023 года выпуска оснащался несколькими пакетами опций. Самым дорогим из них, если не считать более емкого аккумулятора, был пакет с кожей Nappa стоимостью 22 500 юаней (4780 долл. США), который добавляет не только кожаную обивку, но и обивку из микрофибры – в стандартной комплектации автомобиль имеет обивку из искусственной кожи Haptex.
Дополнительная комплектация RMB9500 (A2020 долл. США) добавляет вентиляцию и массаж передних сидений, подогрев рулевого колеса, подогрев задних сидений и ароматизатор.
Задние двери оснащены электроприводом и открываются пинком, а все двери – безрамные с функцией плавного открывания.
Следуя примеру Tesla, многие китайские производители электромобилей сегодня предлагают модели только в очень ограниченном количестве цветов и, более того, только один или два, которые не являются стоимостными вариантами.
Но NIO опровергает эту тенденцию.
Синий цвет Stratosphere, представленный на тесте, является одним из четырех стандартных цветов, а еще пять оттенков доступны в качестве опции за 10 000 юаней (2125 долл. США).
В комплект поставки также входит система иммерсивного звука Dolby Atmos с 23 динамиками общей мощностью 1000 Вт.
В Китае на ET5 предоставляется гарантия 3 года/120 000 км пробега, а также аккумуляторная батарея с гарантией 10 лет/без ограничения пробега – для первого владельца.
Насколько безопасен этот китайский электрический седан?
Пока NIO ET5 2023 года не проходил краш-тесты в независимых агентствах, таких как Euro NCAP, но автопроизводитель рассчитывает получить максимальный пятизвездочный результат в рамках европейского режима испытаний, близкого к австралийскому ANCAP.
Примечательно, что более крупный NIO ET7 – первый седан, построенный на новейшей платформе NT2.0, которая также лежит в основе ET5, – в прошлом году получил 5 звезд по версии Euro NCAP, и в некотором смысле ET5 является уменьшенной версией этого автомобиля.
В ET5 используется цельная задняя часть кузова, отлитая из алюминиево-магниевого сплава, что, по данным NIO, увеличивает жесткость на кручение на 10% по сравнению со стальной сваркой. То, что раньше состояло из 54 деталей, теперь состоит всего из одной, что позволяет снизить снаряженную массу на 13 кг.
Что касается активной безопасности, то здесь имеется целый ряд систем помощи водителю, включая автономное экстренное торможение (AEB), помощь при движении по полосе, предупреждение о столкновении спереди и сзади, предупреждение об открывании дверей, распознавание светофоров и знаков, индикаторы слепых зон и мониторинг усталости водителя.
А на случай, если ситуация действительно ухудшится, предусмотрены семь подушек безопасности, включая боковые подушки, шторки безопасности и переднюю центральную подушку. Однако передние коленные подушки безопасности отсутствуют.
Какими технологиями оснащен NIO ET5?
Прежде всего, 2023 NIO ET5 изобилует датчиками – точнее, их 33.
Наиболее заметным элементом технологического комплекса Aquilia является расположенная в верхней части лобового стекла “сторожевая башня”, состоящая из центрального блока лидара и двух 8-мегапиксельных камер автономного вождения.
Вокруг автомобиля расположены еще пять HD-камер, четыре 3-Мп камеры объемного обзора, радары с длиной волны 5 мм, 12 ультразвуковых датчиков, два высокоточных блока позиционирования, система мониторинга водителя и датчик V2X.
Управляет всем этим суперкомпьютер NIO Adam, состоящий из четырех чипов Nvidia Orin X, обеспечивающих вычислительную мощность 1016 TOPS.
Графическая информация поступает на центральный AMOLED-экран с диагональю 12,8 дюйма и приборную панель с HDR-экраном с диагональю 10,2 дюйма.
Цифровой кокпит NIO второго поколения работает на чипе Qualcomm Snapdragon 8155.
Как и положено автомобилю NIO, в комплект поставки входит цифровой помощник Nomi. В тестовом автомобиле это была поворотная версия Nomi Mate 2.0, стоимость которой составляет RMB4900 ($1040).
Однако, учитывая все это оборудование, отсутствие даже опции головного дисплея кажется странным, особенно учитывая цену тестового автомобиля.
Что питает китайский электрический седан ET5?
На первый взгляд, NIO ET5 2023 года выпуска очень похож на NIO ET7 и ES7.
Однако силовой агрегат является главным отличием.
Одним из основных критических замечаний в адрес ET7 была его переднеприводность, несмотря на наличие полного привода. В ET5 все изменилось, и система AWD стала более заднеприводной.
Задние колеса приводятся в движение электродвигателем мощностью 210 кВт и крутящим моментом 420 Нм. При необходимости увеличения мощности или тяги передний электродвигатель мощностью 150 кВт развивает крутящий момент 280 Нм.
Суммарная мощность двухмоторной трансмиссии составляет 360 кВт/700 Нм, что меньше, чем у моделей ET7 и ES7 (480 кВт/850 Нм), но все же позволяет более легкому ET5 разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,0 секунды в режиме Sport Plus, что всего на долю секунды медленнее, чем у двух более крупных автомобилей.
Задний двигатель оснащен модулем из карбида кремния, который снижает потери мощности в системе привода на 4-6%, что способствует снижению энергопотребления в городских и скоростных условиях.
Как далеко может проехать NIO ET5 2023 на одной зарядке?
Главным преимуществом китайской компании NIO является то, что батарею не обязательно заряжать, ее можно просто заменить примерно за три минуты.
На начальном уровне 2023 NIO ET5 устанавливается батарея емкостью 75 кВт-ч, которая на стандартных 19-дюймовых колесах обеспечивает запас хода 560 км по китайской системе измерения CLTC.
Более мощная батарея емкостью 100 кВт-ч, установленная на тестовом автомобиле, стоит дополнительно 58 000 юаней (12 328 долл. США) и увеличивает запас хода до 710 км (CLTC).
NIO также предлагает полутвердотельную батарею емкостью 150 кВт-ч, но в настоящее время она доступна только для краткосрочной аренды и обеспечивает запас хода в 1000 км.
Время быстрой зарядки постоянным током батарей емкостью 75 и 100 кВт-ч составляет 36 и 48 минут соответственно, что позволяет увеличить уровень заряда до 10-80%. Порт переменного тока на ET5 отсутствует.
Два самых простых способа увеличить запас хода – снизить массу и сделать автомобиль более аэродинамичным. Примечательно, что NIO постаралась снизить массу не только за счет использования цельной задней части кузова, но и за счет порогов из экструдированного алюминия, что позволило сэкономить еще 8 кг.
Удивительно, но ET5 по меркам среднеразмерных EV-седанов не отличается особой скользкостью: коэффициент лобового сопротивления составляет 0,24Cd. Для сравнения, у Model 3 этот показатель составляет 0,23Cd, тогда как у ET7 он гораздо лучше – 0,208Cd.
Как управляется NIO ET5?
Одной из самых больших претензий к модели ET7 была ее управляемость, но, к счастью, в модели 2023 NIO ET5 многие из этих проблем решены.
Несмотря на несколько меньшее время разгона, ET5 обладает более спортивным характером. Распределение массы между передними и задними колесами составляет 50:50, и на дороге он ощущается гораздо более проворным, чем его более крупный собрат.
Очевидно, что смещение задних колес оказало благоприятное влияние не только на динамику, но и на поведение автомобиля.
Так, хотя разгон от 0 до 100 км/ч составляет 4,0 с, что на две десятых меньше, чем у ET7, после прохождения поворотов меньший седан, безусловно, становится быстрее из точки А в точку Б.
Еще одним значительным улучшением является рулевое управление. В предыдущих моделях NIO второго поколения рулевое управление было достаточно ощутимым только в режиме Sport+.
Но в ET5 даже в режиме Comfort руль не ощущается слишком легким и расплывчатым. С помощью пользовательского режима можно выбирать между Comfort, Standard и Steady для рулевого управления.
Выбор режимов движения осуществляется с помощью кнопки на центральной консоли, которая вызывает экранное меню. Имеются также режимы Sport и Eco.
Регенерация тормозов в значительной степени зависит от режима движения и имеет три варианта: очень низкий, низкий и стандартный. В стандартном режиме она достаточно агрессивно снижает скорость и позволяет снизить скорость ET5 до 8 км/ч.
Многорычажная подвеска спереди и сзади обеспечивает комфортную езду, а качество отделки салона превосходно, причем NIO явно приложила немало усилий для снижения уровня шума.
Усовершенствованная система полуавтономного вождения (NIO Autonomous Driving) не была активирована на тестовом автомобиле – в Китае она требует дополнительной абонентской платы в размере 680 юаней (145 долл. США), которая включает и другие дополнительные функции, – но была протестирована система помощи при движении по полосе и автоматической смены полосы движения.
Эта система работает в паре с адаптивным круиз-контролем, при этом водитель вручную задает желаемую скорость с помощью левой панели управления на рулевом колесе – активация происходит с помощью кнопки в центре.
После активации система максимально увеличивает скорость, а с помощью индикаторов можно автоматически менять полосу движения. В целом, система работает хорошо, но она не адаптировалась к агрессивному вклиниванию фуры.
Может ли NIO ET5 2023 ездить по бездорожью?
Учитывая, что NIO ET5 2023 года выпуска имеет полный привод, ограничивающим фактором на бездорожье будет дорожный просвет. Конечно, небольшие неровности не помешают.
Что представляет собой электромобиль ET5 внутри?
С первого взгляда видно, что внутри NIO ET5 2023 года в целом похож на предыдущие модели NIO второго поколения.
Вы также можете задаться вопросом, куда делся Karuun – устойчивая фанера из ротанга.
Это упущение, наряду с отсутствием головного дисплея, подчеркивает тот факт, что это самый доступный NIO.
При этом материалы в целом хорошего качества, с большим количеством мягких на ощупь материалов. А панорамная стеклянная крыша обеспечивает большое количество света в салоне.
Кстати, о свете: на крыше имеется необозначенная кнопка с зеленой подсветкой, которая выглядит так, как будто управляет чем-то, связанным с крышей, например, шторкой. На самом деле это кнопка SOS, которая на ET7 обозначена соответствующим образом, и, действительно, должна быть и на ET5.
Спереди салон выглядит очень непритязательно: на приборной панели расположено не более двух экранов. На центральной консоли есть пара подстаканников, беспроводное зарядное устройство для телефона и боковой закрывающийся отсек, в котором расположены порты USB Type-A и Type-C.
Учитывая низкую посадку, подставка для ног на пассажирском “королевском” сиденье не так сильно выдвигается вперед, как в других моделях NIO, что делает ненужным отказ от бардачка.
Примечательно, что на выбор предлагается шесть вариантов цветового оформления салона, и только четыре из них требуют дополнительной оплаты.
В заднем отсеке есть проблема с пространством для головы. При росте 1,75 м человек, сидящий довольно прямо, упирался головой в обшивку.
С пространством для ног таких проблем нет. Откидной центральный подлокотник имеет два выдвижных подстаканника, а на задней части центральной консоли расположены точка зарядки USB Type-C и два вентиляционных отверстия. Над каждой дверью находится подсветка, раскладной крючок для одежды и динамик.
Компания NIO утверждает, что объем багажника увеличился на семь литров благодаря цельному литью под кузовом, и он, безусловно, достаточно вместителен – 381 л. Задняя дверь багажника оснащена электроприводом, а задние сиденья складываются с помощью защелок в салоне. В багажнике также имеется розетка на 12 В.
Одним из самых больших разочарований во время поездки стал цифровой помощник Nomi. Предыдущие модели NIO, которые довелось испытать, были предсерийными и не имели английской версии системы.
Тестовый автомобиль ET5, напротив, был серийным, и поэтому наконец-то удалось протестировать систему на английском языке.
Хотя в целом система переведена на английский язык гораздо лучше, чем некоторые китайские автомобили, похоже, есть реальная проблема с голосовым помощником. В одном случае Nomi смог открыть и закрыть окно, когда его попросили, в другом – только открыть окно.
Что касается всего остального, например, массажа сидений, то здесь пришлось прибегнуть к помощи китайского языка, так как на английском Nomi просто ничего не смог сделать.
Аналогичная история произошла и с навигацией. Это не стало неожиданностью, поскольку большинство китайских автомобилей, даже если в них есть возможность переключить систему на английский язык, как правило, не могут сделать навигацию на английском.
Однако в случае с ET5 система примерно в 80% случаев говорит по-китайски, а затем вдруг произносит что-то вроде “rerouting” на английском.
Мы надеемся, что все это станет понятным, когда австралийские автомобили начнут поступать в продажу.
Стоит ли покупать NIO ET5 2023?
Нынешний представитель семейства, NIO ET5 2023 года выпуска, является очень хорошим введением в китайский EV-бренд, а ходовые качества среднеразмерного седана-лифтбека лучше, чем у более ранних моделей второго поколения.
Однако некоторые отмеченные нами упущения вызывают сомнения, особенно если посмотреть, что предлагают более дешевые китайские конкуренты.
Трудно сказать, насколько близко тестовый автомобиль представляет будущие экспортные модели NIO, но Nomi в том виде, в котором она представлена в Китае, отчаянно нуждается в уроках английского языка.
Для компании, ориентированной на пользовательский опыт, NIO должна работать лучше.
Тем не менее, у NIO ET5 есть много достоинств, и он должен дать Tesla Model 3 и другим конкурентам хорошую фору в плане качества и производительности.
2023 NIO ET5 на первый взгляд:
- Цена: 328 000 юаней/69 730 долларов США (плюс расходы на дорогу)
- Доступность: Сейчас в Китае, в Австралии – в 2024/25 г. (ориентировочно)
- Силовой агрегат: Передний асинхронный асинхронный двигатель, задний синхронный двигатель с постоянными магнитами
- Мощность: 360 кВт/700 Нм
- Трансмиссия: Одноступенчатая понижающая передача
- Аккумуляторная батарея: троичная литиевая емкостью 100 кВт-ч
- Запас хода: 710 км (CLTC)
- Потребление энергии: 14,1 кВт-ч/100 км (CLTC)
- Рейтинг безопасности: Не тестировался
NIO ET5 Kombi с боксом на крыше замечен в Китае и направляется в Европу
