Электрический седан Buick Electra L7 от совместного предприятия SAIC-GM неожиданно победил в сравнительном тесте систем помощи водителю, проведенном изданием D1EV в Нинбо (Ningbo). Модель превзошла таких серьезных конкурентов, как Yangwang U7, Zeekr 9X, Xiaomi YU7 и Tesla Model 3, в испытаниях городской системы автономного навигационного управления (Urban NOA).
26 октября 2025 года состоялся Второй китайский конкурс по интеллектуальным системам помощи водителю. Тестирование проводилось на маршруте протяженностью 29 км, включавшем 28 светофоров, 5 контрольных точек и 8 различных сценариев. В испытаниях приняли участие 17 автомобилей, причем маршрут был скрыт до начала тестов, чтобы производители не могли заранее адаптировать системы под конкретные дорожные условия.
Buick Electra L7: результаты этапов тестирования
- Узкие улицы: только 3 автомобиля потребовали вмешательства водителя — Wey 07, Xiaomi YU7 и Xpeng G6.
- Круговое движение: все участники успешно справились с выбором полосы.
- Поворот вслепую: NIO ES6 и Xpeng G6 передали управление водителю, а Denza N7 не смогла следовать маршруту.
- Прозрачное препятствие: только 6 из 17 автомобилей распознали препятствие — Li L9, Yangwang U7, NIO ES6, Buick Electra L7, Zeekr 9X и Xiaomi YU7 (все оснащены лидаром).
- Базовый разворот: ошибки допустили Yangwang U7, Denza N7, IM LS6, Xpeng P7+, Xpeng G6, Aito M5 и Xiaomi YU7.
- Деревенская дорога: передали управление водителю Li L9, Yangwang U7, Wey 07 и Luxeed R7.
- Перекресток с разворотом: успешно прошли Tesla Model 3, Maextro S800, Avatr 07, Luxeed R7, Xpeng P7+ и Aito M5
- Сельская дорога с небольшим трафиком: справились Tesla Model 3, Li L9, Yangwang U7, Wey 07, Xpeng P7+ и Xiaomi YU7
Итоговые результаты тестирования
| Место | Модель | Операционная система | Узкие улицы | Круговое движение | Слепой разворот | Прозрачное препятствие | Базовый разворот | Деревенская дорога | Перекресток | Сельская дорога | Баллы |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Buick Electra L7 | OS 1.0.1 | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ❌ | 100,18 |
| 2 | Yangwang U7 | V 1.3.0 | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ❌ | ❌ | ✅ | 97,91 |
| 3 | Zeekr 9X | OS 7.0b | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ✅ | ❌ | ❌ | 93,18 |
| 4 | Exeed Exlantix ES | OS 2.7.0 | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ✅ | ✅ | ❌ | ❌ | 89,00 |
| 5 | Xiaomi YU7 | V1.10.0 | ❌ | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ❌ | ❌ | ✅ | 88,96 |
| 6 | Wey 07 | OS 3.3 | ❌ | ✅ | ✅ | ❌ | ✅ | ❌ | ❌ | ✅ | 87,69 |
| 7 | IM LS6 | IMOS 3.6.0 | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ❌ | ✅ | ❌ | ❌ | 86,62 |
| 8 | Xpeng G6 | XOS 5.7.8.8906 | ❌ | ✅ | ❌ | ❌ | ❌ | ✅ | ❌ | ❌ | 86,00 |
| 9 | Tesla Model 3 | FSD 13.2.9 | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | 83,86 |
| 10 | Aito M5 | ADS 4.0.2 | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ❌ | ✅ | ✅ | ❌ | 81,68 |
| 11 | Li L9 | AD Max 13.4 OTA 8.0.0 | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ❌ | ❌ | ✅ | 81,00 |
| 12 | Nio ES6 | Banyan 3.2.2 | ✅ | ✅ | ❌ | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ❌ | 78,00 |
| 13 | Denza N7 | V 2.1.0 | ✅ | ✅ | ❌ | ❌ | ❌ | ✅ | ❌ | ❌ | 77,96 |
| 14 | Maextro S800 | ADS 4.0.1 | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | 75,12 |
| 15 | Xpeng P7+ | XOS 5.7.8.8906 | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ❌ | ✅ | ✅ | ✅ | 72,00 |
| 16 | Avatr 07 | ADS 4.0.2 | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | 69,62 |
| 17 | Luxeed R7 | ADS 4.0.2 | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | ✅ | ✅ | ✅ | ❌ | 64,00 |
Условные обозначения:
- ✅ — успешно пройдено.
- ❌ — не пройдено или потребовалось вмешательство водителя.
Ключевые наблюдения:
- Buick Electra L7 показал лучший результат, несмотря на две неудачи в заключительных тестах.
- Tesla Model 3 продемонстрировала наиболее стабильные результаты, пройдя 7 из 8 тестов.
- Только 6 моделей смогли обнаружить прозрачное препятствие.
- Наибольшие сложности вызвали тесты «Прозрачное препятствие», «Базовый разворот», «Перекресток», «Сельская дорога с небольшим трафиком».
Факторы успеха Buick Electra L7
Buick Electra L7 стал первой моделью, использующей большую модель Momenta R6 Flywheel, основанную на данных с 3 миллиардов километров реального вождения. При цене 173 900 юаней (~2,03 млн рублей) этот автомобиль оказался одной из самых доступных моделей среди участников тестирования.
Победа Buick Electra L7 демонстрирует изменение подходов к развитию автономного вождения, когда передовые технологии становятся доступными в массовом сегменте. Использование алгоритмов, обученных на обширных реальных данных, позволяет достичь высоких результатов без необходимости установки исключительно премиального оборудования.
Buick демонстрирует, что эффективность автономного вождения определяется не стоимостью датчиков, а качеством алгоритмов и объемом тренировочных данных. Победа модели в ценовом сегменте около 2 млн рублей особенно показательна. Насколько для вас важны возможности автономного вождения при выборе автомобиля? Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Buick Electra L7 дебютировал как первый электромобиль нового премиального суббренда
