Китайский электромобиль AITO M5 – это китайский электрический внедорожник среднего размера, разработанный совместно технологическим гигантом Huawei и Seres (ранее называвшийся SF Motors). Он использует расширитель диапазона, аналогичный популярному Lixiang One. Увеличитель запаса хода и гибрид отличаются друг от друга тем, что в расширителе запаса хода двигатель внутреннего сгорания функционирует только как генератор для аккумуляторов, а не напрямую приводит в движение колеса автомобиля.
Китайский электрический внедорожник AITO M5 — это вторая попытка Huawei создать автомобиль после Seres SF5, выпущенного в 2019 году. На самом деле китайский электромобиль AITO M5 — это просто переименованный SF5 с измененными внешними панелями кузова и другим интерьером, выпущенный под новым автомобильным брендом AITO, что означает «Добавление интеллекта к авто». Об этом было объявлено в декабре 2021 года, а первые поставки начались в прошлом месяце.
Какое отношение Huawei имеет к этой машине тогда? Компания Huawei разработала Drive ONE — систему электропривода «три в одном». Он включает в себя семь основных компонентов: MCU, двигатель, редуктор, DCDC (преобразователь постоянного тока), OBC (автомобильное зарядное устройство), PDU (блок распределения питания) и BCU (блок управления аккумулятором). Операционная система автомобиля M5 основана на HarmonyOS, той же, что и в телефонах, планшетах Huawei и экосистеме IoT. Аудиосистема также разработана Huawei. Это еще не все, дизайн экстерьера и интерьера, а также конфигурации производительности — все они были разработаны техническим гигантом.
Huawei и Seres еще не объявили о планах выпуска автомобиля на каких-либо зарубежных рынках, но если продажи в Китае будут хорошими, то ожидайте появления официальных новостей в будущем. Huawei определенно уверена в своем автомобиле, поскольку Richard Yu (генеральный директор подразделения потребительского бизнеса Huawei и генеральный директор подразделения интеллектуальных автомобильных решений) объявил, что китайский электрический внедорожник AITO M5 сопоставим с роскошными автомобилями стоимостью в миллион долларов, и планирует сделать AITO одним из трех крупнейших мировых производителей брендов электромобилей в течение пяти лет. У всех нас есть мечты, верно? Можно только представить себе, как все миллиардеры выстраиваются в очередь, чтобы купить AITO, отказываются от всех Bentley и Bugatti только для того, чтобы заполучить новый блестящий китайский электромобиль AITO M5…
Вот цены для китайских рынков, начиная с 249 800 юаней (39 320 долларов США, 35 340 евро, 29 900 фунтов стерлингов), для базовой модели китайского электромобиля AITO M5 с задним приводом, 279 800 юаней (44 040 долларов США, 39 590 евро, 33 490 фунтов стерлингов) и 288 800 юаней (45 450 евро, 40 860 фунтов стерлингов) для обновленной полноприводной версии и 319 800 юаней (50 340, 45 250 евро, 38 280) для флагманского автомобиля с полным приводом.
Китайский электрический внедорожник, который мы тестировали, был топовой флагманской моделью.
Китайский электрический внедорожник AITO M5: Внешний вид
Как упоминалось выше, китайский электрический внедорожник AITO M5 — это среднеразмерный внедорожник Huawei, что приятно видеть, когда многие автопроизводители в настоящее время сосредотачиваются на более крупных и длинных автомобилях. Его длина 4770 мм, ширина 1930 мм и высота 1625 мм, а колесная база составляет 2880 мм, что почти идентично модели Y (4750 мм x 1920 мм x 1624 мм x 2890 мм), даже если форма кузова отличается.
Внешний вид китайского электромобиля AITO M5 простой и аэродинамичный, с дверными ручками заподлицо и несколькими острыми краями на боковых панелях и на капоте.
Лицо китайского электромобиля AITO M5 выглядит довольно агрессивно с большой решеткой радиатора с хромированной отделкой и наклонными фарами в виде акульих плавников, что, если честно, выглядит намного лучше по сравнению с Seres SF5. Под фарами расположены два вертикальных дневных ходовых огня/поворотных огня, а перед капотом — новый симметричный логотип AITO.
Задняя часть китайского электромобиля AITO M5 определенно берет некоторые дизайнерские идеи от нескольких брендов роскошных автомобилей со словом AITO, находящимся между задними фонарями во всю ширину, однако это приятный дизайн, который в наши дни кажется многим внедорожникам. используя (BYD Tang).
Китайский электрический внедорожник AITO M5: Интерьер
Интерьер китайского электромобиля AITO M5 имеет такую же простую, но современную атмосферу, как и внешний вид. Вы получаете рулевое колесо с двумя спицами, обтянутое кожей наппа, с кнопками автономного вождения и голосового управления с левой стороны и общего назначения с кнопками управления мультимедиа с правой стороны. Физические кнопки, безусловно, являются долгожданным дополнением.
В области центральной консоли находится один подстаканник, селектор передач и держатель телефона со встроенным беспроводным зарядным устройством. Однако это не обычная беспроводная зарядка — Huawei установила катушку мощностью 40 Вт, и, поскольку она выделяет больше тепла, чем проводное зарядное устройство, в нижней части держателя телефона есть вентилятор, который автоматически включается, когда телефон заряжается. В дополнение к этому имеется 1 порт USB Type-A и 4 порта USB Type-C с поддержкой быстрой зарядки 66 Вт.
Панорамный люк китайского электромобиля AITO M5 площадью почти 2 квадратных метра простирается от передней части автомобиля к задней части и обеспечивает 97,7 % беспрепятственного обзора благодаря использованию стекла Low E (более низкий коэффициент излучения. Он может блокировать до 99,9 % УФ-лучей, обеспечивая снижение температуры более чем на 40% по сравнению с другими панорамными люками, по данным компании.
Сиденья китайского электромобиля AITO M5 обтянуты кожей наппа и довольно удобны, сиденье водителя автоматически отодвигается назад, когда дверь открывается, чтобы дать водителю больше места для посадки, и возвращается на исходное место после закрытия двери. Передние сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, а задние — просто подогревом, что все равно довольно приятно.
Пространства для ног сзади достаточно, что удивительно, учитывая довольно среднюю колесную базу в 2880 мм, сиденья жесткие, а боковые стороны немного наклонены внутрь, поэтому вы чувствуете себя очень уютно, однако среднее сиденье не так уж хорошо и не подходит для длительных поездок. Вообще.
Информационно-развлекательная система
Пришло время проверить опыт Huawei в создании плавной и плавной операционной системы, впервые продемонстрированной в автомобиле. Центральная консоль китайского электромобиля заполнена гигантским 15,6-дюймовым информационно-развлекательным экраном с системой на базе HarmonyOS. Разрешение экрана составляет 1920×1080 пикселей, поддерживается HDR.
Система HarmonyOS работает удивительно хорошо, вся система предлагает беспрецедентную настройку, и Huawei определенно сделала ее очень интуитивно понятной. Камера со стороны водителя может распознавать лица и автоматически подстраивать темы/рабочие экраны под водителя.
В сочетании с телефонами Huawei, смарт-часами или чем-либо еще в экосфере Huawei все очень гладко связано друг с другом — хотите куда-нибудь пойти и получить местоположение на своем телефоне? Просто отправьте его в машину, и он откроет для вас навигационное приложение.
Наиболее часто используемые водителем элементы управления будут расположены с левой стороны, что упростит доступ к ним, и почти каждый, кто пользуется телефоном, сможет пользоваться этой информационно-развлекательной системой без особых трудностей. Однако из-за слишком большого сходства с телефоном или планшетом мы несколько раз проводили пальцем вверх, чтобы вернуться на домашнюю страницу, когда на самом деле для перехода на домашнюю страницу требуется нажать кнопку «Домой» в левом нижнем углу.
Голосовой помощник китайского электромобиля AITO M5 имеет функции наравне с другими автомобилями, однако его ИИ довольно умный, он может распознавать, кто говорит — водитель, передний, левый или правый пассажир. Это вполне естественно, он поддерживает непрерывный диалог и в течение минуты будет слушать любые инструкции, которые могут последовать, и знает, как заблокировать разговор, который вы можете вести с вашим другом, однако это не идеально. Мы намеренно использовали какие-то «команды» в разговоре, который у нас был, и система действительно запуталась.
Аудиосистема использует звук Huawei, имеет выходную мощность более 1000 Вт с 15 динамиками и объемным звуком 7.1. Динамики могут достигать частоты до 30 Гц, что мы определенно чувствовали, слушая некоторые мелодии, и качество звука было превосходным, намного лучше, чем у некоторых других моделей автомобилей, которые используют «фирменную» акустическую систему. Huawei упомянула, что при разработке звуковой системы они использовали Bowers & Wilkins, установленные в Volvo XC90, в качестве эталона, и мы действительно можем оценить их усилия в музыкальных жанрах, таких как поп/рок и т. д.
Однако в музыке, где вокал был чище, этого не хватило. В нашей флагманской модели в подголовник водителя китайского электромобиля AITO M5 также встроены 4 динамика Huawei Sound, поэтому, когда другие пассажиры спят или отдыхают в машине, музыка, звонки и инструкции GPS могут передаваться через динамики в подголовнике непосредственно водителю, не мешая остальные пассажиры.
Китайский электрический внедорожник AITO M5: Мощность и диапазон
Как было сказано ранее, китайский электрический внедорожник AITO M5 представляет собой китайский электромобиль с увеличенным запасом хода и оснащен 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и топливным баком на 56 литров. Китайский электрический внедорожник AITO M5 выпускается в двух конфигурациях с электродвигателем: заднеприводной и полноприводной.
В модели китайского электромобиля AITO M5 с задним приводом используется задний синхронный двигатель с постоянными магнитами, обеспечивающий пиковую мощность 200 кВт и крутящий момент 360 Нм. Модель 4WD использует задний двигатель мощностью 150 кВт и крутящим моментом 300 Нм и передний асинхронный двигатель мощностью 165 кВт и крутящим моментом 420 Нм, что дает автомобилю пиковую мощность 315 кВт и крутящий момент 720 Нм — этого достаточно, чтобы проехать 0-100 км. /ч за 4,4 секунды.
Запас хода китайского электромобиля AITO M5, очевидно, будет выше, чем у любого электромобиля, существующего сейчас, но если вы едете только от батареи, то вы можете проехать 140 км (диапазон NEDC) на батарее 40 кВтч. В сочетании с расширителем диапазона, который может производить 3,2 кВтч/литр, весь диапазон указан в 1000 км (NEDC), что очень много. Легко понять, почему люди, которые регулярно отправляются в длительные поездки, выиграют от электромобиля с увеличенным запасом хода по сравнению с чистым электромобилем.
Вождение
Китайский электрический внедорожник AITO M5, на котором мы ездили, был флагманской моделью. Автомобиль едет действительно хорошо, он ориентирован на более спортивный стиль вождения, езда довольно жесткая, но точная, рулевое управление ни в коей мере не перегружено.
Двигаясь по городским дорогам, вам нужно только слегка нажать на педаль акселератора, и вы почувствуете мощную мощь китайского электромобиля AITO M5. В автомобиле предусмотрено четыре режима вождения — эконом, комфорт, спорт и пользовательский, но из-за общих характеристик трансмиссии ускорение на старте и средних участках всегда очень быстрое, и ускорение чувствуется до тех пор, пока оно не превысит 120 км/ч, где будет значительное замедление. После нашего опыта с автомобилем мы почувствовали, что официально заявленное ускорение до 100 км/ч в 4,4 секунды вполне соответствует действительности.
Помимо характеристик разгона, хороша и ходовая часть китайского электромобиля AITO M5. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с задней многорычажной независимой подвеской не только обладает довольно приличными характеристиками фильтрации ударов, но и хороша в контроле по крену.
Тем не менее, по сравнению с мощностью, эффективность торможения китайского электромобиля AITO M5 немного разочаровывает. При нажатии на педаль тормоза есть большая часть движения, где она, кажется, не имеет большой реакции, и требуется правильное нажатие, чтобы получить относительно сильное тормозное усилие. Это может быть сделано для уменьшения головокружения, вызванного частыми ускорениями и торможениями, но для внедорожника весом 2,3 тонны такое поведение при торможении заставляет нас немного нервничать.
В качестве пассажира поездка очень спокойная, благодаря использованию двухслойного звукоизолирующего стекла, акустического демпфирующего материала на полу и бесшумных шин P-Zero шум внутри китайского электромобиля AITO M5 оценивается примерно в 56,9 дБ на скорости 80. км/ч, и вы определенно сможете оценить тишину. Если вы не поклонник жуткой тишины, китайский электрический внедорожник AITO M5 имеет симулятор звука двигателя, чтобы вы чувствовали себя как дома, с 3 различными настройками звука — движение, тяга и технология.
Китайский электрический внедорожник AITO M5: Резюме
Китайский электрический внедорожник AITO M5, разработанный совместно с Huawei, определенно является автомобилем, в котором есть все, что вам нужно. Компания Huawei потратила много времени на изучение и исправление ошибок, которые они допустили с Seres SF5, и конечный продукт является усовершенствованным, интуитивно понятным, но также быстрым и мощным, когда это необходимо.
Такие вещи, как выход переменного тока в багажнике или камера со стороны водителя, которая автоматически регистрирует вас в учетной записи AITO/Huawei, а затем заставляет информационно-развлекательную систему использовать сохраненные вами темы/настройки — заставляет этот китайский электрический внедорожник чувствовать себя частью вас, особенно если у вас телефон Huawei.
Основным недостатком является скучный дизайн, который имеет слишком много общих элементов с Porsche Macan, кнопка открытия багажника находится даже в том же месте (на дворнике заднего стекла). Есть также отсутствие уединения, которое люди могут чувствовать с камерой со стороны водителя. Однако, если вы можете не обращать внимания на эти детали, то китайский электрический внедорожник AITO M5 — отличный выбор вместо ДВС для тех, кто живет в районах со слаборазвитой электрической инфраструктурой или для тех, кто «беспокоится о запасе хода» и не хочет полностью посвящать себя покупке ДВС автомобиля.
RoboSense представляет новый твердотельный LiDAR и специальную лабораторию для испытаний
