
♥ Подпишись на наш Telegram-канал и будь в курсе всех новостей о китайских автомобилях! ♥
В начале 2025 года отечественные автопроизводители с нетерпением ждали возможности поделиться своими результатами продаж за 2024 год. После напряженной конкуренции в «самый насыщенный год» многие новые автомобильные компании смогли продемонстрировать высокие показатели продаж.
На фоне общего роста внутреннего рынка новых энергетических транспортных средств все 13 новых автопроизводителей, которые объявили о своих продажах, показали увеличение продаж. Среди них особенно выделяются Seres, Leapmotor, ArcFox и Avita, которые продемонстрировали более чем 100-процентный рост. Кроме того, Deepal, ZEEKR, Voyah и IM Motors также превзошли темпы роста рынка новых источников энергии, которые составили около 42%.
Однако, когда речь заходит о выполнении целевых показателей, только Lixiang (Li Auto), Leapmotor и Xiaomi Auto смогли превысить планы продаж на 2024 год. Более 70% остальных автомобильных компаний не смогли достичь поставленных целей. Среди них NIO и ZEEKR продемонстрировали более 90% выполнения, а HIMA, Deepal, Voyah и Avita — более 80%. XPeng и IM Motors оказались ближе к нижней границе целевого показателя, достигнув 67,9% и 55% соответственно.
Глядя на рыночную картину, можно увидеть, что рейтинг новых игроков значительно изменился за последний год. Некоторые автомобильные компании с уникальными стратегиями добились успеха и находятся на вершине, в то время как другие оказались на краю или даже покинули поле.
По сравнению с 2023 годом только Lixiang остается на вершине рейтинга, в то время как новички занимают второе и третье места. Geely Galaxy, благодаря слиянию с Geometry, заняла второе место с годовым объемом продаж в 494 000 единиц. HIMA вышла на третье место благодаря технологии Smart Driving от Huawei.
Два бывших лидера отрасли, NIO и XPeng, показали значительное снижение в рейтинге. NIO опустилась со второго на шестое место, а XPeng — с четвертого на восьмое. Компания NETA, некогда входившая в число ведущих игроков, исчезла с рынка.
Секретный соус «выскочек»
В 2024 году главной интригой в новой автомобильной индустрии стала борьба между двумя компаниями: Lixiang и AITO за первое место. В итоге Lixiang одержала победу. По данным за весь год, Lixiang продала 501 000 единиц своей продукции, что на 33% больше, чем в предыдущем году. Отрыв от AITO составил более 70 000 единиц.
Если рассматривать показатели за весь год, то продажи Lixiang значительно возросли с мая 2024 года. Это стало возможным благодаря запуску более доступной модели Li L6, которая обеспечила новый виток роста для Lixiang. За семь месяцев с момента выхода на рынок, совокупные поставки этого автомобиля превысили 150 000 единиц. Кроме того, в апреле 2024 года Lixiang впервые официально объявила о стратегии снижения цен, с максимальным дисконтом в 30 000 юаней (~ 415 000 рублей).

Несмотря на то, что AITO не смогла стать чемпионом по продажам, она все же добилась впечатляющих результатов. За год было продано 427 000 единиц продукции, что на 182,84% больше, чем в предыдущем году. Это самый быстрый темп роста среди всех новых автомобильных брендов. Мировые показатели продаж AITO были впечатляющими, во многом благодаря расширению возможностей интеллектуальной системы вождения Huawei. Однако по мере углубления сотрудничества Huawei с другими автомобильными компаниями, есть риск, что влияние AITO может ослабнуть. С сентября 2024 года продажи AITO постоянно снижаются. Тем не менее, продажи HIMA в размере 445 000 единиц за год по-прежнему подтверждают сильное влияние Huawei в индустрии новых автомобилей.
В 2024 году новые энергетические бренды, созданные традиционными автомобильными компаниями, продемонстрировали значительный рост. В топ-10 продаж вошли четыре крупных производителя: Geely Galaxy, Deepal, ZEEKR и Voyah. Среди них Geely Galaxy заняла второе место в списке с годовым объемом продаж 494 000 единиц, что на 80% больше, чем в предыдущем году. Разрыв с Lixiang составил менее 10 000 единиц. Отчасти это стало возможным благодаря выпуску новых продуктов, которые были популярны на рынке в 2024 году, а также благодаря интеграции ресурсов Geely Automobile. После того как Geely Holding Group опубликовала Тайчжоускую декларацию в сентябре 2024 года, бренд Geometry был объединен с брендом Galaxy, что в определенной степени увеличило масштаб продаж бренда Galaxy.
Geely ZEEKR и Changan Deepal также показали хорошие результаты. Deepal занял пятое место с продажами 244 300 единиц, что на 81% больше, чем в предыдущем году, а ZEEKR занял седьмое место с продажами 222 000 единиц, что на 38,7% больше, чем в предыдущем году.
Успех крупных производителей, относящихся ко «второму поколению», способствовал росту продаж новых автомобилей среди традиционных компаний. Согласно данным, в 2024 году продажи автомобилей на новых источниках энергии среди таких компаний, как GAC AION, Geely, Dongfeng, Changan, Chery и Great Wall Motors (GWM), значительно возросли.
Среди них Geely занял второе место в отрасли с объемом продаж 888 000 единиц, а продажи на новых источниках энергии составили более 40%. Наиболее быстрорастущей компанией стала Chery, чьи темпы роста достигли 233%.
Среди предприятий, занимающихся производством новых автомобилей, компания Leapmotor продемонстрировала относительно стабильные результаты. Годовой объем продаж составил 294 000 единиц, что на 100% больше по сравнению с предыдущим годом. Это позволило компании превысить годовой план продаж в 250 000 единиц и занять четвертое место в списке производителей новых автомобилей.
Данные показывают, что основной поддержкой продаж для Leapmotor в 2024 году стали модели серии C, которые позиционируются как интеллектуальные автомобили с расширенным диапазоном мощности.

Xiaomi Auto, высоко оцененный автомобильный онлайн-бренд в 2024 году, продал 135 000 единиц за год, что превысило его целевой показатель в 100 000. Ожидается, что с выпуском новых продуктов в 2025 году Xiaomi Auto будет представлять все большую угрозу для компаний, занимающих верхние строчки в списке.
Китайский рынок электромобилей: битва не на жизнь, а на смерть
В начале 2024 года в Китае был сформирован список новых автопроизводителей, который охватывал период до 2034 года. Однако в ходе этого процесса некоторые компании не смогли удержаться на плаву, и их судьба стала предметом постоянного внимания.
С усилением рыночной конкуренции и продолжением эффекта Мэтью некоторые новые автостроительные предприятия, отличающиеся медленным ростом и меньшими масштабами, оказываются под значительным давлением. Компания «Wei Xiaoli» (NIO, XPeng, Lixiang), ранее считавшаяся лидером отрасли, также столкнулась с проблемами.
По данным за 2024 год, NIO произвела 222 000 новых автомобилей, что на 38,7% больше, чем в предыдущем году. Однако этот показатель был меньше половины продаж Lixiang, и компания опустилась с шестого места в 2023 году на шестое в текущем рейтинге. Чтобы улучшить свои позиции, NIO в 2024 году запустила два новых бренда — Onvo и Firefly, надеясь увеличить продажи за счет выхода на более доступные рынки. Автомобили Onvo уже начали поставляться, а первая модель Firefly поступит в продажу в первой половине 2025 года.
Председатель совета директоров NIO Ли Бин заявил, что общая цель компании на 2025 год — удвоить продажи до 440 000 единиц. В финансовом плане компания стремится стать прибыльной к 2026 году.
XPeng также сталкивается с проблемами снижения продаж и падения рейтинга. В 2024 году компания произвела 190 100 новых автомобилей, что примерно на 34,2% больше, чем в предыдущем году. Однако ее рейтинг упал с четвертого места в 2023 году до восьмого в текущем. Чтобы преодолеть спад, XPeng выпустила более дешевую модель XPeng MONA M03, а после запуска новой модели XPeng P7+ продажи значительно выросли в четвертом квартале. Компания поставила 91 500 единиц, что составило почти половину ее годовых продаж.
NIO и XPeng выбрали стратегию стимулирования продаж через недорогие бренды и модели, но еще предстоит увидеть, поможет ли это им вернуться в ряды новых автопроизводителей.
Группа брендов с годовым объемом продаж менее 100 000 единиц, включая Voyah, ArcFox, Avita и IM Motors, продолжает испытывать трудности. Несмотря на то, что в 2024 году им удалось добиться более быстрого роста продаж, а ежемесячные продажи уже превысили отметку в 10 000 единиц, их положение на рынке нельзя назвать оптимистичным по сравнению с лидерами, чьи ежемесячные продажи превышают 30 000.
Ежегодно в центре внимания автомобильной промышленности оказывается процесс ликвидации новых предприятий. В 2024 году этот процесс достиг небольшого пика. Neta, бывший «главный продавец» новых сил, и Jiyue, обладающая сильной акционерной базой, оказались в кризисе. Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), объем продаж Neta за первые 10 месяцев 2024 года составил 85 700 единиц, что на 15,9% меньше, чем в предыдущем году. После того как Neta столкнулась с финансовыми трудностями, основатель компании Фан Юньчжоу объявил о проведении реформ и запуске «второго предприятия». Neta уже сменила поле боя с внутреннего на внешний рынок, но сможет ли она добиться прорыва, пока неясно. О том, что будет с компанией Jiyue, которая уже «расформирована на месте», пока ничего не известно.

Для новых сил, не возглавляющих автомобильные предприятия, самым насущным становится вопрос о том, как остаться на рынке. Хэ Сяопэн, председатель XPeng, в недавнем внутреннем письме отметил, что автомобильная промышленность вступит в фазу ликвидации с 2025 по 2027 год, и конкуренция на этом этапе будет как никогда острой. Ранее он также говорил, что в следующем десятилетии может остаться только семь основных отечественных брендов.
Несмотря на отсутствие оптимизма в достижении цели продаж в 2024 году, большинство новых автопроизводителей установили агрессивные цели на 2025 год. Данные показывают, что HIMA поставила самую высокую цель — 1 миллион единиц, а темпы роста составили 125 процентов. Deepal, NIO, Xiaomi Auto, Voyah и Avita установили целевые темпы роста на уровне 100 процентов и выше. Если говорить о компаниях Lixiang, Leapmotor, XPeng и Zeekr, то можно сказать, что они становятся более стабильными. Цель Lixiang на 2025 год составляет 700 тысяч автомобилей, целевой темп роста — 40%; цель Leapmotor — 500 тысяч автомобилей, целевой темп роста — 70%; цель XPeng — 350 тысяч автомобилей, целевой темп роста — 83%; цель Zeekr — 320 тысяч автомобилей, целевой темп роста — 44%.
Если вам понравилась статья «Китайский рынок электромобилей: итоги 2024 года» или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью в нашем Telegram-канале
КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ