Китайский производитель электромобилей NIO настроен серьезно конкурировать с Tesla и другими автопроизводителями, об этом свидетельствует китайский электрический седан NIO ET7, о котором мы рассказывали раньше.
Китайский электромобиль NIO ET7 — первая из моделей китайского бренда электромобилей второго поколения, которая представляет собой большой шаг вперед и будет способствовать глобальному развертыванию. Большой китайский электрический седан, явно нацеленный на конкуренцию с Tesla Model S не только на китайском рынке электромобилей, но и за его пределами. Выход на зарубежный рынок данной модели китайского электромобиля озвучивается планами китайского автопроизводителя NIO.
Первый китайский электрический седан на новой платформе второго поколения NIO
В Китае NIO сохраняет выбор довольно простым с совершенно новым седаном NIO ET7 2022 года.
Вы можете либо получить китайский электрический седан за 448 000 юаней, либо загрузить опции в версии Premier Edition за 526 000 юаней.
Мы тестируем последний вариант, который увеличивает емкость аккумуляторной батареи до 100 кВтч и обходится значительно дешевле, чем если бы вы отметили все опции отдельно.
Первые поставки в Китай начались в конце марта 2022 года, и наш китайский электромобиль был предсерийной моделью с версией программного обеспечения 0.7 для пользовательского интерфейса по сравнению с версией 1.0, которая должна была быть доставлена.
В нем будет опция английского языка, поэтому в нашем тесте нам пришлось обойтись китайским интерфейсом.
Китайский электрический седан NIO ET7 является не только первым седаном, но и первой моделью, построенной на новой платформе второго поколения автопроизводителя.
Седан меньшего размера ET5 и внедорожник ES7 появятся позже в этом году и вместе с китайским электромобилем NIO ET7 составят основную часть первой волны, которая к концу 2025 года выйдет на 25 экспортных рынков, включая Австралию.
Нет никаких сомнений в том, что вы получаете много за свои деньги. Например, это второй серийный автомобиль со звуковой системой Dolby Atmos после Mercedes-Benz EQS, так что это ясно показывает вам, на кого NIO в поле зрения.
Звуковая система мощностью 1000 Вт с 23 динамиками обеспечивает настоящую глубину и четкость звука. А учитывая, что китайский электромобиль создает очень тихую среду благодаря электродвигателям и окнам с двухслойным звуконепроницаемым стеклом, вы действительно можете оценить разницу.
Корпус датчиков «сторожевая башня»
Наиболее заметной конструктивной особенностью китайского электромобиля NIO ET7 2022 года является то, что китайский производитель электромобилей NIO называет корпусом датчика сторожевой башни в верхней части ветрового стекла, состоящим из блока LiDAR, окруженного двумя восьмимегапиксельными камерами.
Этому способствуют в общей сложности 33 датчика, и в дополнение к LiDAR и камерам есть радары с длиной волны 5 мм.
К сожалению, система еще не активирована, поэтому мы не смогли ее протестировать. Но это показывает, как модернизированная технология помощи водителю и возможности автономного вождения лежат в основе платформы второго поколения NIO и сильной стороны нового китайского электрического седана NIO ET7.
Управляет всем этим — суперкомпьютерная платформа Adam, которая, по утверждению китайского производителя электромобилей NIO, является самой мощной мобильной вычислительной платформой для серийного автомобиля. Используя четыре чипа Nvidia Orin X, общая вычислительная мощность достигает 1016 Т.
Идеал NIO заключается в том, что технологии должны быть не холодными или страшными, а дружелюбными.
Возможно, самой большой демонстрацией этого является цифровой помощник Nomi в NIO ET7, который поворачивается, чтобы определить, кто дает ему голосовые команды, и имеет различные «лицевые» выражения и действия для загрузки.
Голосовая команда позволяет управлять большинством функций автомобиля с любого сиденья.
12,8-дюймовый экран AMOLED предоставляет информацию об автомобиле и позволяет изменять такие настройки, как режим вождения. Кроме того, драйвер получает цифровую приборную панель 10,2 HDR плюс 8,8-дюймовый цветной головной дисплей.
Китайский электрический седан NIO ET7: особенности
Несмотря на корпус датчика сторожевой башни, китайский производитель электромобилей NIO утверждает, что создал второй в мире аэродинамический серийный автомобиль после Mercedes-Benz EQS (да, снова немецкая конкуренция) — с NIO ET7 2022 года, который может похвастаться коэффициентом сопротивления 0,208Cd.
Эта скользкая форма, которой помогают дверные ручки, уходящие в кузов, необходима для увеличения дальности пробега, особенно учитывая большие размеры китайского электрического седана NIO ET7 — его длина 5101 мм, ширина 1987 мм и высота 1505 мм — и его здоровенный снаряженный вес 2349 кг.
К сожалению, китайский производитель электромобилей NIO указывает только диапазон, используя новый китайский стандарт CLTC, который даже более щедр, чем NEDC (и WLTP). На аккумуляторе на 100 кВтч запас хода составляет, тем не менее, впечатляющие 706 км.
Тем не менее, обутые в 21-дюймовые шины Pirelli P Zero с ненесущими дисками из углеродного волокна (как на нашем тестовом автомобиле), запас хода снижается до 615 км.
Возможно, самым большим трюком китайского производителя электромобилей NIO является замена батареи, что позволяет получить полностью заряженный новый пакет примерно за три минуты. Это одна из услуг, которые NIO обещает развернуть на каждом новом рынке, несмотря на стоимость
Однако в конце этого года появится вариант полутвердотельной батареи мощностью 150 кВтч, который, как говорят, подходит для диапазона более 1000 км.
В настоящее время у водителей есть выбор из четырех режимов вождения, включая Sport, Comfort и Eco, а также пользовательский вариант, а позже появятся и другие (например, «Снег» и «Песок»).
В самом быстром режиме «Спорт+» передний электродвигатель мощностью 180 кВт и задний блок мощностью 300 кВт развивают суммарный крутящий момент 850 Нм.
Наполовину загруженный китайский электрический седан NIO ET7 может преодолеть «сотку» (0-100 км/ч) за 3,8 секунды. Возможно, еще более впечатляющим является то, что он может остановиться через 33,5 метра, а эффективность торможения также является сильной стороной китайского электромобиля.
Однако этот задний двигатель включается только при ускорении и когда требуется повышенная тяга. Большую часть времени китайский электрический седан NIO ET7 работает с передним приводом, а в пользовательском режиме водитель может даже отключить задний двигатель и сократить время разгона до 100 км/ч до 12,9 с.
Во многих отношениях китайский электромобиль NIO ET7 ведет себя как обычный автомобиль премиум-класса, при этом рекуперативное торможение никогда не бывает особенно сильным, а вождение с одной педалью, безусловно, невозможно.
Комфорт китайского электрического седана NIO ET7
Китайский производитель электромобилей NIO заявляет, что сравнила управляемость китайского электромобиля NIO ET7 2022 года с версией BMW 5 серии с длинной колесной базой, и с шинами Pirelli с высокими характеристиками, большой электрический седан удивительно компетентен в маневрах на трассе, поглощая слалом с апломбом.
Однако для большинства водителей больше интересна то, как китайский электрический седан работает на дороге.
Переведите китайский электромобиль NIO ET7 в режим комфорта, и это ускорение 0-100 км/ч снижается до более мягкого — 7,9 секунды, чего должно быть достаточно для большинства водителей в повседневных ситуациях, а высокотехнологичная система пневматической подвески 4D Dynamic Control, которая считывает условия дороги и соответствующим образом настраивает настройки, обеспечивает плюшевую езду.
По качеству езды китайский электрический седан NIO ET7 сравнивали с BMW 7-й серии, и китайский производитель электромобилей NIO говорит, что китайский электромобиль NIO ET7 имеет на 55 процентов более быстрое управление продольными толчками на неровностях. Действительно, машина как будто скользит по дороге.
Изменятся ли настройки режима для экспортных рынков, неясно; в настоящее время только Sport+ имеет самое жесткое рулевое управление, а настройка освещения в Comfort слишком расплывчата.
Комфорт также является девизом салона.
Китайский производитель электромобилей NIO утверждает, что с колесной базой NIO ET7 3060 мм и доступом в кабину через двери с плавным закрыванием и безрамными окнами интерьер обеспечивает пространство 7-й серии в размере 5-й серии.
Задние сиденья китайского электромобиля сдвинуты далеко за заднюю стойку в ущерб багажнику. Все четыре основных сиденья оснащены подогревом, охлаждением и функцией массажа, а боковые задние пассажиры получают воздушные подушки, которые надуваются в соответствии с кривизной спины, чтобы лучше бороться с усталостью на дальних дистанциях.
Если средний пассажир чувствует себя немного обделенным, по крайней мере, он получает полностью плоский пол, что является одним из преимуществ электромобиля, построенного как электромобиль с нуля.
Панорамная крыша китайского электрического седана площадью 1,9 квадратных метра делает всю кабину очень воздушной, в то время как «невидимые» вентиляционные отверстия спереди и сзади не только обеспечивают более чистую эстетику дизайна, но и, как утверждается, обеспечивают более точное управление воздушным потоком для большего комфорта.
Также впечатляет настраиваемое внутреннее освещение в виде водопада, предлагающее 256 различных цветов.
Потолок выполнен из микроволокна, а в NIO ET7 впервые используется karuun, материал, полученный из ротанговой древесины, который китайский производитель электромобилей NIO использует для отделки вставок по всему интерьеру.
Несмотря на признание karuun за экологичность, наш тестовый китайский электрический седан был оснащен кожаной обивкой сидений Nappa. Доступен вариант из веганской кожи.
Достойное качество
Мы узнали из таких автомобилей, как Polestar 2 и новейшая Tesla Model 3 (последняя признана лучшим электромобилем по продажам автомобилей в 2021 году) — что Китай может построить достойный электромобиль.
Однако, китайский производитель электромобилей NIO не прячется за скандинавскими или американскими притворствами.
Китайский электрический седан NIO ET7 2022 года имеет образцовое качество сборки в сочетании с характеристиками, на которые может ворчать только самый увлеченный водитель, и в то же время обеспечивает уровень роскоши по цене, которая должна заставить руководителей немецких и других европейских брендов класса люкс неловко ерзать на своих местах.
Нам еще предстоит увидеть подробности запуска NIO на зарубежном рынке, включая ключевые переменные, такие как цена, спецификация и гарантийная поддержка, а также будет ли здесь применяться текущий процесс замены батареи.
Для китайского бренда, замахнувшегося на себя сегмент роскошных автомобилей — это является сложной задачей, но выполнимой.
Китайский электрический внедорожник NIO ET7 — это большой шаг вперед китайского производителя электромобилей по сравнению с предыдущими моделями NIO, которые были хороши, но не имели такого вау-фактора.
Китайский производитель электромобилей NIO — один из нескольких китайских брендов, стремящихся встряхнуть не только рынок электромобилей, но и премиальный сектор в целом.
Часто задаваемые вопросы
- Сколько стоит китайский электрический седан NIO ET7 Premier Edition 2022 года?
– Цена: ориентировочно от 99 000 долларов США (плюс дорожные расходы)
- Какая трансмиссия у китайского электромобиля
– Передний электродвигатель с постоянными магнитами/задний асинхронный двигатель.
- Какой мощностью обладает китайский электрический седан?
– 480 кВт/850 Нм (180 кВт спереди/300 кВт сзади).
- Каким запасом хода обладает китайский электромобиль NIO ET7?
– 706 км (CLTC).
- Сколько энергии потребляет китайский электрический седан?
– 14,2 кВтч/100 км (CLTC)
- Рейтинг безопасности
– Не тестировался
КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
