Авто статьи

Обзор и тест-драйв китайского электромобиля NIO ET7

NIO ET7: внешний вид, производительность и интерьер

Поставки нового китайского электромобиля ET7 от NIO начинались для счастливых клиентов с конца марта, и мы уже успели ознакомиться с его характеристиками. Этот китайский электромобиль превращает NIO из компании, которой она является сегодня, в компанию, которой она станет завтра, и ее важность невозможно переоценить.

Премьер-версия NIO ET7
Премьер-версия NIO ET7 проходит официальный медиа-тест в Шанхае, Китай.

Китайский производитель электромобилей NIO, вероятно, самый известный из трех ведущих китайских стартапов, остальные китайские производители электромобилей  — XPeng и Li Auto. До сих пор китайская компания NIO производила только внедорожники и хорошо известна своей заменой аккумуляторов. Бренд был запущен в Норвегии в прошлом году, а на NIO Day 2021 было объявлено о планах поступить в продажу на 25 рынках к концу 2025 года.

В то время как NIO запущена в Норвегии с существующей моделью китайского электромобиля NIO ES8, все новые рынки получат только модели второго поколения. Лидером в этом направлении является китайский электромобиль NIO ET7, первый из трех китайских электромобилей, поступивших в продажу в этом году на новой платформе.

Что особенного в новой платформе? Во-первых, речь идет не только о динамических улучшениях; он обеспечивает гораздо лучшие возможности помощи при вождении, чем первое поколение. Китайский электромобиль NIO ET7 — первый автомобиль NIO с лидаром. У XPeng, как правило, лучшая репутация, когда дело доходит до помощи при вождении, но мы были приятно удивлены возможностями китайского электромобиля NIO ES6, когда тестировали один из них в прошлом году. Он смог самостоятельно менять полосу движения на шоссе, чего мы не ожидали. Китайский электромобиль NIO ET7, использующий лидар, выведет это на новый уровень. К сожалению, как и в случае с китайскими автомобилями при запуске, эти функции еще не работают, поэтому их тестирование нужно будет подождать до следующего раза.

Стационарная версия NIO ET7 Premier во время официального медиа теста в Шанхае, Китай
Стационарная версия NIO ET7 Premier во время официального медиа теста в Шанхае, Китай

Внешний вид китайского электромобиля NIO ET7

В отличие от Weltmeister M7, у которого повсюду выступы, похожие на бородавки, китайский электромобиль NIO ET7 отлично справилась с интеграцией датчиков. Самый заметный из них находится прямо над ветровым стеклом, где находится датчик Lidar, по бокам которого расположены 8-мегапиксельные камеры с высоким разрешением, что китайский производитель электромобилей NIO называет расположением датчика Watchtower. Несмотря на эти небольшие неровности, китайский электромобиль NIO ET7 имеет удивительно скользкий коэффициент сопротивления 0,208. И если есть одно слово, которое лучше всего описывает внешний вид, то это гладкий. Но дело не только в аэродинамике; конечный результат — действительно красивый китайский электромобиль.

Блок лидара
Блок лидара на стационарной версии NIO ET7 Premier во время официального медиа-тестирования в Шанхае, Китай.

Интерьер китайского электромобиля NIO ET7

Глядя на фотографии, легко подумать, что интерьер китайского электромобиля NIO ET7 такой же, как и у любого другого китайского электромобиля NIO . Действительно, расстановка очень знакомая, хотя и более минималистичная, однако материалы и общее качество — огромный шаг вперед. Это не значит, что они плохи на старых моделях NIO, но в тестовый день мы катались на китайском электромобиле NIO ES8 и  почувствовали разницу. На китайском электромобиле NIO ET7 тактильные ощущения поднимают планку и более чем соответствуют немецкому трио. Вставки из ротанга находят свое первое применение на серийных автомобилях. Они не только более экологичны благодаря возобновляемости, но и имеют очаровательную текстуру. Они покрывают огромные полосы спереди и сзади, особенно на центральной консоли, разделительной линии приборной панели и кнопках электрических стеклоподъемников.

Приборная панель NIO ET7
Приборная панель NIO ET7, фотография сделана во время официального медиа теста в Шанхае, Китай.

Хотя китайский производитель электромобилей NIO предлагает отделку сидений веганской кожей, наш тестовый автомобиль был обшит кожей Nappa. По словам китайского производителя электромобилей NIO, они используют на сорок процентов больше, чем другие бренды, и используют его не только на видимых частях сидений, но также на вставках и рулевом колесе. В сочетании с потолком из микрофибры это создает очень комфортную обстановку. В китайском электромобиле NIO ET7 нет перчаточного ящика, но под плавающей центральной консолью достаточно места, как и в других автомобилях NIO. Одной необычной особенностью является ниша на центральной консоли. Это может действовать как сейф с доступом либо через распознавание лиц, либо через ввод кода, а также, вместо более обычного открывания на задних петлях, может открываться в любую сторону. Внутри два USB-порта, в том числе единственный на всю машину Type A, а также розетка на 12 В.

Благодаря панорамной крыше китайского электромобиля задняя часть очень легкая и просторная, и, несмотря на довольно наклонную линию крыши, места над головой должно быть достаточно для всех, кроме самых высоких пассажиров. Китайский производитель электромобилей NIO уделяет большое внимание сравнению китайского электромобиля NIO ET7 с длиннобазной 5-й серией, и действительно, пространство для ног является хорошим плюсом; без приподнятого центрального тоннеля у среднего пассажира более удобное сидение. Задние пассажиры китайского электромобиля получают ЖК-панель, установленную на задней части центральной консоли, для управления климатом и функциями сиденья. Внизу находится USB-разъем типа C, а еще один находится в отделении откидного подлокотника. Как и передние сиденья, внешние пассажиры сзади получают функции обогрева, охлаждения и массажа.

Производительность и ощущение вождения

Вождение по треку дало возможность проверить ускорение, торможение и управляемость. В режиме «Спорт +» указанное время разгона составляет 3,8 секунды, но китайский производитель электромобилей NIO подчеркивает, что это основано на полузагруженном автомобиле, и с одним водителем он должен быть еще быстрее. Благодаря более мощному (300 кВт 500 Нм) из двух электродвигателей сзади китайский электромобиль NIO ET7 заметно подскакивает при резком ускорении. На скорости 100 км/ч автомобилю требуется 33,5 метра, чтобы полностью затормозить. Автомобиль часто останавливался до завершения зигзагообразного маневра. Нет никаких сомнений в том, что китайский электромобиль NIO ET7 большой, но он удивительно проворный при слаломе и крене кузова, благодаря пневматической подвеске это не проблема.

Китайский электромобиль NIO ET7
Китайский электромобиль NIO ET7 на испытательном полигоне во время официальных медиа-тестов в Шанхае, Китай

В настоящее время существует четыре режима вождения в дополнение к «Спорт +», включая настройки «Спорт», «Комфорт» и «Эко». Существует также пользовательский вариант, позволяющий выбирать и смешивать настройки ускорения, рекуперативного торможения, высоты дорожного просвета, жесткости подвески, веса рулевого управления и кондиционирования воздуха. Кастом позволяет снизить показатель ускорения до 12,9 секунд, при этом китайский электромобиль становится только переднеприводным, что, возможно, раскрывает самую большую проблему автомобиля. В отличие от Zeekr 001 и XPeng P7, которые в своих полноприводных версиях имеют уклон на задний привод, китайский электромобиль NIO ET7 обычно использует передние колеса (180 кВт 350 Нм) для мощности, за исключением случаев резкого ускорения, когда требуется сцепление на всех четырех колесах.

Вид сбоку
Вид сбоку

В режиме «Комфорт» ускорение падает до 7,9 секунды, что хорошо для повседневного вождения, но в любом режиме «Спорт +» рулевое управление становится легким. Возможно, это было просто наше вождение, но по какой-то причине нам удалось полностью дезориентировать руль в двух случаях, чего мы обычно не испытываем. Максимальный уровень регенерации при торможении помечен как «Стандарт», который говорит о многом. Китайский электромобиль не сбрасывает скорость так быстро, когда вы убираете ногу с педали акселератора, и истинное вождение с одной педалью, несомненно, невозможно, так как скорость упадет примерно до 8 км/ч.

Nio ET7 на скорости
Nio ET7 на скорости

Диапазон зависит от различных факторов, таких как режим, но 21-дюймовые шины на нашем тестовом китайском электромобиле сокращают максимальный диапазон версии с аккумуляторной батареей на 100 кВтч с 705 км до 615 км. При запуске также доступен пакет на 75 кВтч. Позже в этом году в качестве опции должна появиться полутвердотельная батарея на 150 кВтч, обеспечивающая запас хода более 1000 км. Следует отметить, что китайский производитель электромобилей NIO теперь использует новый стандарт CLTC только для Китая, который даже более щедр, чем NEDC, для диапазона.

Премьер-версия NIO ET7 проходит официальный медиа-тест в Шанхае, Китай
Премьер-версия NIO ET7 проходит официальный медиа-тест в Шанхае, Китай

Итог

Благодаря проекционному дисплею и правильной приборной панели ситуационная осведомленность хорошая. Большинство вещей управляются через центральный экран. Тестируемый китайский электромобиль был предсерийной моделью с более ранним программным обеспечением, чем у моделей, предназначенных для поставки. Таким образом, у него не было варианта английского языка, который должен был дебютировать на китайском электромобиле NIO ET7; тем не менее, навигация и время отклика экрана кажутся намного лучше, чем в более ранних автомобилях китайского производителя электромобилей NIO. Также можно управлять многими функциями с помощью голоса с помощью цифрового помощника NIO Nomi.

Стационарная версия NIO ET7 Premier во время официального медиа-теста в Шанхае, Китай
Стационарная версия NIO ET7 Premier во время официального медиа-теста в Шанхае, Китай

То, что китайский электромобиль NIO ET7 сравнивали с 5-й серией, говорит о многом. Китайский производитель электромобилей NIO явно намеревается преследовать немецкие бренды премиум-класса, а не только Tesla. Первоначальные впечатления показывают, что китайский электромобиль NIO ET7 соответствует большинству показателей. Последним автомобилем, который мы тестировали, был Audi A7L, который в Китае стоит примерно на 130 000 юаней (20 500 долларов США/18 600 евро) дороже, и мы не могли не чувствовать, что китайский электромобиль NIO ET7 был намного лучше с точки зрения производительности, материалов и оборудования. Цены на китайский электромобиль NIO ET7 в Китае начинаются с 448 000 юаней (70 900 долларов США/64 100 евро) и доходят до 526 000 юаней (83 250 долларов США/75 250 евро).

Вывод:

  • Ощущение мощности и драйва: 7
  • Пассажировместимость: 9
  • Технологии и UX: 6 *
  • Соотношение цена-качество: 10

* в основном потому, что не полностью работоспособна, а также не английская система для полного тестирования

  • Лучшее: ощущение премиальности
  • Худшее: смещение в сторону FWD

В целом, с этим электромобилем китайский производитель электромобилей NIO объявляет, что он более чем готов для Европы; вопрос в том, готова ли Европа к NIO? Очень впечатляющая производительность и превосходное ощущение, полное суждение должно быть воздержано до тех пор, пока не будет протестирован полный пакет помощи при вождении. Это лучший китайский электромобиль от NIO на данный момент? Определенно да. Это лучший в мире электромобиль на сегодняшний день? Сейчас это было бы слишком смелым заявлением. Но китайский электромобиль NIO ET7 определенно показывает, что китайский производитель электромобилей NIO находится на правильном пути к доминированию в секторе электромобилей премиум-класса.

Если вам и этого мало, можете посмотреть видеообзор от Уилла:

КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

смотрите и другие новости об автомобилях Китая

Новый китайский гибридный внедорожник Geely Xingyue L Hi-X HEV

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Back to top button
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять