Сегодняшний автомобиль — китайский электрический седан NIO ET5, самая последняя глава в путешествии серийных автомобилей китайского автопроизводителя NIO.
«Если вы уберете все премиальные функции и будете относиться к NIO ET5 как к обычному автомобилю, это все равно будет очень убедительным предложением» — это сообщение Haoran Zhou, ранее работавшего в отделе по связям с общественностью NIO в Китае.
Мы уже освещали китайский электромобиль NIO ES8, если вы не смотрели этот обзор, нажмите здесь, чтобы посмотреть, потому что китайский электрический седан NIO ET5 по-прежнему разделяет многие основные концепции с NIO ES8.
Видео: обзор NIO ET5
Поставка первого китайского электрического седана NIO, ET7, началась в марте 2022 года. Это 5,1-метровый представительский электрический седан, конкурирующий с Audi A6, Mercedes E Class и BMW 5 Series, но мы все знали, что массовым продавцом будет китайский электромобиль NIO ET5: китайский электрический седан среднего размера, спортивный, динамичный, относительно более низкая цена в 46 000 долларов США.
NIO ET5 – китайский электрический седан : замена батареи
Самой большой продаваемой особенностью китайского электрического седана NIO ET5 или любого другого автомобиля китайского автопроизводителя NIO была, есть и всегда будет замена аккумулятора. Это имеет большое значение в том, как люди используют электромобили. Есть два типа электромобилей: те, которые могут менять аккумуляторы, и те, которые не могут.
Многие до сих пор отказываются от зарядки на трассе. Инфраструктура даже в Китае просто не готова. Слишком много неконтролируемых факторов. Установлено ли зарядное устройство? Это надежно? Это быстро? И самое главное – есть ли очередь? Потому что очередь на зарядке отличается от очереди на заправке. Зарядка по трассе — полчаса минимум.
Между тем, замена аккумуляторов происходит быстро и полностью автоматически, и в качестве основной функции продажи вы можете быть уверены, что китайский автопроизводитель NIO будет проверять и поддерживать оборудование на гораздо более высоком уровне, чем общедоступные зарядные устройства.
Китайский электрический седан NIO ET5 — самый дешевый автомобиль китайского автопроизводителя NIO, в котором можно заменять батареи, и, конечно же, он совместим со всеми батареями, выпущенными NIO до сих пор. Приобретая этот китайский электромобиль, вы получаете доступ к одной из самых впечатляющих сетей инфраструктуры электромобилей в мире.
Если вы думаете, что все это не имеет отношения к международной аудитории, китайский автопроизводитель NIO построил завод в Венгрии для производства станций замены батарей для Европы. И первые несколько станций уже появились в Норвегии, Дании, Германии и Нидерландах.
NIO ET5 – внешний вид
В какой-то степени китайский электрический седан NIO ET5 — это автомобиль, который плывет по своему дизайну. Он резкий, динамичный, спортивный и мускулистый, во многом отличающийся от всех предыдущих продуктов китайского автопроизводителя NIO. Прежде всего это плавные линии и элегантные пропорции. Но для седана начального уровня китайский автопроизводитель NIO решил быть более агрессивным, и дизайнеры действительно справились.
Спереди действительно опустили линию капота, что дало передним пассажирам отличный обзор вперед. У этого также есть интересный побочный эффект, о котором мы поговорим позже.
Передняя стойка китайского электромобиля поменялась местами, с положительной стороны, она делает автомобиль более спортивным, с другой стороны, она также немного съела пространство над головой.
Колесная база настолько длинная, насколько это возможно для 4,8-метрового автомобиля. При длине 2888 мм он предлагает немного больше места, чем Tesla Model 3.
Этот китайский электрический седан для прессы оснащен дополнительными 20-дюймовыми колесами и шинами Pirelli P-Zero, что намекает на динамические возможности китайского электромобиля NIO ET5.
Задняя часть китайского электрического седана NIO ET5, возможно, является самой красивой частью автомобиля, потому что у китайского электромобиля довольно короткая задняя часть, и аэродинамическая команда действительно поработала над уменьшением кильватерного эффекта этого автомобиля. Потому что обычно чем длиннее задняя часть, тем легче уменьшить сопротивление.
Спойлер и диффузор на NIO ET5 функциональны и создают реальную прижимную силу. Они должны быть, иначе лифт на задней части был бы довольно ужасным. Просто повезло, что удалось сделать эти функциональные элементы такими красивыми.
Эти две резкие линии резко уменьшают объем на задней панели и поднимают визуальный фокус вверх. Ботинок изготовлен из композитных материалов, потому что форма этого комплекса слишком велика для штамповки и штамповки металла.
Так что да, многие люди покупают китайский электрический седан NIO ET5 с первого взгляда.
Интерьер NIO ET5
Интерьер китайского электрического седана NIO ET5 больше соответствует остальной линейке китайского автопроизводителя NIO.
Экраны все от китайского электромобиля NIO ЕТ7. Подсветка приборного дисплея — мини-светодиодная, такая же, как у ультрасовременных MacBook Pro, и может поддерживать полноэкранную яркость 1000 нит. Это также причина, по которой у него нет крышки, потому что он сам по себе достаточно яркий.
Основной дисплей представляет собой экран Super AMOLED с портретной ориентацией: очень высокое разрешение, процессор Qualcomm 8155, отзывчивый. Пользовательский интерфейс тщательно отполирован и легко настраивается.
По материалам можно выбрать китайский электрический седан без кожи. Центральная консоль и переключатели окон изготовлены из переработанного композитного материала. Каждый китайский электромобиль NIO ET5 содержит около 100 стандартных пластиковых бутылок из ПЭТ.
Общее ощущение салона по-прежнему кажется роскошным и престижным, несмотря на то, что не используются какие-либо модные материалы. С точки зрения подгонки и отделки это обычный стандарт NIO. Центральная консоль особенно напоминает ThinkPad. Никто не считал их дешевыми.
Тест-драйв китайского электромобиля NIO ET5 проводился для национальных СМИ. Широко распространенная критика заключается в том, что посадка, особенно передний ряд, слишком высока, создается впечатление, что вы сидите на крыше автомобиля.
Вот полная история:
- Во-первых, это замена батареи для совместимости с этой системой, которая, как мы не должны забывать, впервые появилась на NIO ES8 – это 5-метровый китайский электрический внедорожник, а это относительно компактный седан. Чтобы поместить этот аккумулятор в китайский электрический седан NIO ET5, нужно чем то пожертвовать.
- Во-вторых, посадку утрирует низкая передняя линия капота. Потому что правда в том, что китайский электромобиль NIO ET7 такой же высокий, как китайский электрический седан NIO ET5, и никто не жаловался.
С точки зрения пространства, рост человека, который тестировал электромобиль, составляет 5 футов 11 дюймов, и я он мог сидеть сзади своего водительского места. ET5 определенно не такой большой, как китайский электромобиль NIO ET7 или любой из китайских A4, C-класса и 3-й серии с удлиненной колесной базой, и он не должен быть таким.
Китайский электромобиль ET5 длиной 4,79 метра представляет собой седан среднего размера, в котором больше внимания уделяется динамическим возможностям. И ни один из немецких конкурентов не может сравниться с ускорением этого автомобиля в этой ценовой категории.
Реальные усилия салона этого автомобиля тратятся на окружающее освещение. Это гораздо более драматичный эффект, чем любая из предыдущих моделей. Парень, занимающийся определением продукта, говорит, что хочет дать пользователю автомобиль, который большую часть времени расслабляет, но в любой момент может завестись.
Производительность
Китайский электрический седан NIO ET5, как и любая другая модель китайского автопроизводителя NIO, имеет два двигателя, 490 лошадиных сил и разгон 0-100 за 4 секунды, утверждая, что на самом деле это 3,7 против 3,8-секундного автомобиля. Так что производительности, как обычно, более чем достаточно.
Настройка шасси китайского электрического седана NIO ET5 больше всего отличается от всех его предшественников. Да, все модели китайского автопроизводителя NIO обладают высокой производительностью, но вы никогда не захотите ездить на них так быстро. Все они мягко подпружинены, непринужденны, ориентированы на комфорт, что подходит для массивных внедорожников, таких как китайский электромобиль NIO ES8, или представительских седанов, таких как NIO ET7.
А вот китайский электрический седан NIO ЕТ5, к счастью, все же не из этого. Он тесный, компактный, полный дорожной информации, контроль над кузовом превосходен до такой степени, что это внушает доверие. Это просто побуждает вас ехать все жестче и жестче.
Между тем, качество езды далеко не такое суровое, как у Tesla Model 3. Это по-прежнему очень изысканный роскошный седан.
С точки зрения запаса хода и эффективности китайский электрический седан NIO ET5 является самым эффективным автомобилем китайского автопроизводителя NIO. Это также понятно, потому что это также самый маленький. На батарее 100 кВтч китайский электромобиль NIO ET5 рассчитан на 710 км CLTC, когда вы переводите это в WLTP, это примерно 580 км, в терминах EPA это примерно 320 миль. На базовой модели вы получаете 560 км CLTC, это примерно 420 км WLTP.
Но для автомобилей китайского автопроизводителя NIO, которые могут заменять батареи, номер диапазона на самом деле не так важен.
Отрицательные стороны китайского электрического седана
На данный момент это восторженный обзор китайского электрического седана NIO ET5, и это правильно, потому что это потрясающая машина. Но есть и отрицательные моменты:
- Первый минус — это рулевое управление. Это слишком медленно для спортивного седана, который может разогнаться до 100 км/ч за 4 секунды, особенно при центральном отклике. Если вы слегка подруливаете, нос практически не реагирует. Конечно, с положительной стороны эта установка улучшает устойчивость на высоких скоростях, но она просто заставляет этот в остальном очень динамичный автомобиль чувствовать себя немного оцепеневшим, когда вы меняете полосу движения на шоссе.
- Второй минус — обзорность сзади. Она настолько плоха, что нет смысла сравнивать ее ни с одной из обычных машин. Для сравнения: обзорность сзади у китайского электромобиля NIO ET5 даже хуже, чем у Jaguar F-Type, который является двухместным спортивным автомобилем.
- Третий минус чуть менее актуален. Это автомобиль с задним смещением, большую часть времени только задний двигатель толкает машину вперед, однако в большинстве случаев вы этого не чувствуете. Это очень безопасный баланс полного привода, и это позор.
Этот китайский электрический седан очень динамичный, если вы едете в пределах семи десятых возможностей автомобиля. Как только вы выходите за рамки этого, и вы находитесь прямо на пределе, и вы ожидаете некоторого удовольствия от задней оси, у него этого нет. Но все же не так много водителей испытают это в повседневной езде. Однако, это автомобиль мощностью 490 л.с., и вы должны быть проинформированы.
NIO ET5 – китайский электрический седан: вердикт
Есть много аспектов китайского электрического седана NIO ET5, которых мы не коснулись. Например, на этом конкретном автомобиле установлена БЕТА-версия новейшего программного обеспечения для автономного вождения. Мы не можем объяснить вам, что это такое, потому что это еще не выпущено.
Есть также стекло дополненной реальности, звуковая система Dolby Atmos и приложение для телефона NIO, которое было скопировано многими другими.
Вы понимаете, что даже если вы уберете все эти функции и будете относиться к NIO ET5 как к обычному автомобилю, это все равно очень убедительное предложение.
Соучредитель китайского автопроизводителя NIO – Qin Lihong – заявил на автосалоне в Чэнду, что цель состоит в том, чтобы превзойти по продажам BMW 3 серии в Китае.
“Честно говоря, когда мы решили это сказать, мы ожидали изрядной реакции общественности, говоря, что мы слишком амбициозны и что этого никогда не произойдет, как вы смеете сравнивать себя с линиями BMW.
Однако реакция после мероприятия была такой: «Да, это было примерно так». Так что оказалось, что мы не были достаточно смелыми с заявлением. Это дает вам представление об общественных ожиданиях ET5, надеюсь, это откроет шлюзы для NIO, и китайский электрический седан NIO ET5 направится в Европу. Увидимся там в следующем году”.
Китайский электромобиль Hycan A06 EV выпущен в Китае по цене 179 800-269 800 юаней
