На протяжении многих лет многие авторы и все EV-сообщество восхваляли Tesla и надеялись, что рынок EV скоро станет разнообразным. Сегодня на рынке представлено довольно много автомобилей на аккумуляторах, но до сих пор в Европе и США не было ни одного другого автомобиля, который мы могли бы назвать компьютером на колесах.
Большинство потребителей часто не понимают, что в Tesla каждый компонент управляется компьютером и может быть обновлен по воздуху либо для улучшения его работы, либо для соединения с другими частями автомобиля. Простой пример: если идет дождь, сдвиньте пассажирское сиденье назад. Абсолютно бесполезно, но возможно. Именно таким образом были введены бесчисленные улучшения, такие как режим “Dog Mode”, “Pin to Drive”, режим “Sentry Mode” и даже такие элементарные вещи, как перемещение сиденья назад при парковке.
Есть много автопроизводителей, которые заявляли о наличии функции обновления OTA, но они мало что с ней сделали, и на самом деле, кроме экрана информационно-развлекательной системы, многие не могут сделать с ней ничего особенного. NIO, с другой стороны, добавила более 100 новых функций с 2018 года. Причина, по которой это оставалось незамеченным, заключается в том, что автомобили бренда до сих пор не выходили на рынки за пределами Китая.
В сегодняшнем обзоре мы рассмотрим флагманский автомобиль NIO ES8. Этот автомобиль особенный, потому что это версия, которая была выпущена для европейского рынка.
В течение многих лет было известно, что NIO, BYD и XPeng готовятся начать продажи своих автомобилей за пределами Китая и могут составить реальную конкуренцию Tesla. Однако, учитывая, что у NIO самый маленький информационно-развлекательный экран, который не является ландшафтным, и внешний вид, который не выглядит так футуристично, как у других, кроме партнерства с Intel Mobileye и попыток замены батарей, не было уверенности в том, что автомобили NIO могут быть в выигрыше.
Камера добавляет 10 фунтов, но красота NIO ES8 и внутри
Прежде всего, до того, как увидеть автомобиль вживую, его дизайн не вызывал особого энтузиазма. Однако в реальной жизни автомобиль выглядит намного лучше, чем на фотографии – такое случается нечасто, но это абсолютно верно для экстерьера, рулевого колеса и переднего вентиляционного отверстия ES8. Красивые фары и задние фонари, контуры – камера не может точно показать, каков этот автомобиль на самом деле. Во-вторых, у этого автомобиля больше функций и великолепных тонких дизайнерских решений, которые не заметны, пока вы не проведете время, чтобы полностью осмотреть автомобиль. В этой статье мы подробно расскажем обо всех особенностях автомобиля.
Производительность и управляемость электромобиля NIO ES8
Этот автомобиль был протестирован на скоростной трассе, в экстремальных условиях бездорожья, а также на всех поворотах дороги, которые составляют шоссе Норвегии. Автомобиль потрясающе управляется, и если вам это не нравится, измените настройки так, чтобы они соответствовали вашему вкусу. Автомобиль имеет предустановленные режимы вождения, такие как Comfort, Eco и Sport, но вы также можете просто настроить его, выбрав один из 3 режимов рулевого управления (комфортный, стандартный, устойчивый), 3 режима рекуперативного торможения (очень низкий, низкий, стандартный) и 3 скорости разгона (от 0-100 км/ч за 4,9, 7,2 или 9,9 секунды, причем в случае 4,9 секунды или спортивного режима вы также уменьшите высоту автомобиля – потому что у него пневматическая подвеска. Жаль, что вы не можете установить индивидуальную высоту езды. В Tesla, когда вы меняете высоту, автомобиль запоминает ее, но учитывая, что это тоже компьютер на колесах, возможно, после следующего обновления он это сделает – и это еще раз показывает, насколько это мощная система. После установки руля в положение “устойчиво” автомобиль отлично управляется, а сам руль довольно приятен на ощупь, довольно гладкий и не вызывает раздражения во время 45-минутной поездки. Кнопки большие и логичные, ими можно управлять не глядя.
На скоростной трассе, когда автомобиль находится в спортивном режиме, он обладает той фантастической электрической отдачей, которую так любит сообщество EV. Он разгоняется до 50 км/ч всего за 2,1 секунды, что даже превосходит 2,3 секунды Model X Long Range. Хотя ему еще предстоит пройти долгий путь, чтобы превзойти 1,3 секунды Model X Performance. Что касается скорости 0-100 км/ч, NIO ES8 официально разгоняется до 0-100 км/ч за 4,9 секунды, но в ходе теста удалось разогнаться до 0-100 км/ч за 4,2 секунды, что превосходит показатель Model X Long Range в 4,6 секунды. Это означает, что на шоссе быстро обогнать другой автомобиль не составит труда. В целом, это очень впечатляет, учитывая, что вес автомобиля такой же, как у Model X, а ценник вдвое меньше, чем у Model X (в Китае). Теперь, с предстоящим обновлением Model X, Tesla поднимет производительность на ступень выше, но то, что ES8, который не является новейшим автомобилем NIO, находится в той же лиге, заставляет серьезно уважать NIO за его достижение.
Дальность хода и отсутствие зарядки NIO ES8
Что касается дальности хода, то при 500 км WLTP NIO ES8 также точно соответствует Model X Long Range (до обновления), но на этом сходство заканчивается. Пиковая мощность зарядки у Model X составляет 225 кВт, в то время как у NIO ES8 – всего 90 кВт. Обычно это было бы недостатком, но в данном случае это еще не все. Для Model X полная зарядка от 0-100% занимает почти 2,5 часа, и даже для 20-80% требуется 30 минут, а для NIO эта скорость может составлять 3 минуты – потому что ему не нужно заряжаться, достаточно просто поменять аккумулятор.
Видео: Станция подкачки электроэнергии новейшего поколения NIO 2.0
Аккумулятор как услуга взорвет ваш мозг
BaaS – это то, что называет компания NIO, и в этом есть гораздо больше, о чем большинство людей даже не задумывались. Во-первых, это больше не эксперимент с неопределенным результатом. Нет, господа – NIO уже выполнила этот трюк более 3 миллионов раз. К концу 2021 года NIO увеличила сеть пунктов обмена батарей в Китае более чем в два раза – до 700, и планирует создать 4 000 таких пунктов по всему миру. В сентябре 2021 года в Норвегии компания начала работу с 4 станций и затем продолжила расширяться.
Что делает BaaS таким фантастическим, так это то, что большинство людей могут купить более дешевый автомобиль с самым маленьким блоком батарей и поменять его на большой прямо перед тем, как отправиться в длительную поездку. Обычно, если вы не собираетесь ехать за город, для поездок в продуктовый магазин более чем достаточно крошечного блока на 30 кВт/ч, но пока NIO предлагает батареи емкостью 70 кВт/ч и 100 кВт/ч. Цена в месяц за услугу BaaS в Норвегии пока не объявлена, но в Китае она эквивалентна 124 евро за меньшую батарею и 187 евро за большую. Однако, покупая автомобиль без батареи, вы получаете скидку в размере 9 000-16 000 евро в зависимости от размера пакета. Когда в будущем на обменных станциях начнется ротация аккумуляторов большего размера, вы сможете воспользоваться ими даже на старом автомобиле.
NIO Pilot
К сожалению, Норвегия, где тестировался китайский электромобиль NIO ES8, вероятно, одна из худших стран для испытания NIO Pilot. В стране много холмов и гор, поэтому здесь почти нет прямых участков дороги, на которых вы могли бы постепенно научиться чувствовать и доверять системе. Кроме того, возможно, что система NIO Pilot все еще использует версию, предназначенную для китайского рынка.
Во время короткого тестирования системы, она не смогла справиться с некоторыми очень крутыми поворотами дороги на скорости 70 км/ч и отключалась в самые опасные моменты, которые, если вы не были полностью сконцентрированы, могли закончиться очень плохо и очень быстро. Не стоит винить в этом NIO Pilot. В любом другом автомобиле, который проходил тест, автоуправление не справилось бы с этим. На участках, где дороги были достаточно прямыми, система, похоже, работала достаточно хорошо, но, опять же, это был довольно короткий тест в плохих условиях.
Важно понимать, что NIO Pilot работает на технологии Intel Mobileye, компании, которая занимает второе место после Tesla, когда речь заходит об автономности. После того, как Tesla рассталась с Mobileye, компания не сидела на месте. Важно то, что это система, которая действительно смотрит вокруг и думает, а не система, которая просто сочетает адаптивный круиз-контроль с автоускорением и смотрит только на собственную разметку полосы и автомобиль, находящийся непосредственно перед ней. К сожалению, текущий ES8 не оснащен самыми современными датчиками, как, например, ET7, и поэтому не сможет достичь 4-го уровня автономности.
Intel Mobileye планирует использовать лидарные датчики. Важно понимать, и это противоречит тому, что часто говорит Илон Маск, что это не означает, что система не сможет достичь 4-го уровня автономности. Однако это может означать, что она вряд ли скоро окажется в одной лиге с роботакси Tesla. Это также может привести к локальному максимуму в любой точке пути и застрять на уровне, безопасном как водитель-человек, но не на 200%-1000% безопаснее, чем водитель-человек, к чему стремится Tesla и чего могут потребовать регулирующие органы. В целом, после Tesla это все еще лучшее, что есть на свете, поэтому скрестим пальцы, чтобы Intel Mobileye удивила нас в ближайшие годы. Тот факт, что эта система будет использоваться в парке автомобилей и сможет собирать данные, а также может быть полезной для Intel Mobileye – вот что очень важно для будущего обеих компаний.
Информационно-развлекательное программное обеспечение
Когда речь заходит о программном обеспечении, то изначально смущает партнерство NIO с Tidal и отсутствие альтернатив, таких как Spotify. Это заставляет беспокоиться о том, что разработчикам будет сложно адаптировать свои приложения для работы на NIO, что приведет к стагнации западной разработки приложений для NIO. Однако оказалось, что NIO OS на самом деле является сильно модифицированной версией Android. Это означает, что у разработчиков приложений не возникнет проблем с адаптацией своих приложений для работы на NIO. Как и в случае с Tesla, это сделает Android Auto и Apple Carplay практически устаревшими.
Вопрос о том, появится ли в ближайшее время что-то вроде Netflix или YouTube, NIO пока не комментирует, скорее всего, потому что у них есть более важные дела, или они просто не могут ничего говорить о таких партнерствах до того, как они станут достоянием общественности.
Кроме того, NIO отметила, что благодаря замене батарей, людям не нужно будет ждать, пока автомобиль зарядится, и, таким образом, у них будет меньше потребности в видео(игровых) развлечениях во время стоянки. Они также отметили, что вы всегда можете слушать музыку через Bluetooth. Тем не менее, существует множество других случаев, когда эти сервисы в виде приложений будут полезны. Больше всего хочется надеяться, что они представят веб-браузер, который сможет воспроизводить видео. Это было бы замечательно, но, опять же, на данный момент NIO не может подтвердить это.
Все функции, которые делают NIO ES8 особенным
Кнопка питания
У NIO ES8 нет кнопки включения, чтобы завести автомобиль. Как и Tesla, этот автомобиль всегда включен и готов к работе в любой момент. После езды на Fiat 500 electric и Ford Mustang Mach-E многие оценят эту роскошь. В этих автомобилях вы сначала нажимаете кнопку, чтобы включить экраны, а затем вам нужно удерживать тормоз и снова нажать кнопку, чтобы завести машину. Иногда вы можете включить его за один раз, а иногда для этого требуется 3 попытки, и это очень действует на нервы, тем более что в электромобиле это совершенно не нужно. Поэтому тот факт, что NIO ES8 заводится так же просто, как Tesla, является фантастическим.
Переключатель скоростей
Однако, в NIO ES8, очевидно, есть усовершенствование, превосходящее достижения Tesla. Это переключатель скоростей. Во всех автомобилях Tesla, кроме новой Model S Plaid, используются рычажки, которые нужно нажимать вверх или вниз. Поиск нужного рычага и запоминание того, в какую сторону его нажимать, не так интуитивно понятны, как могли бы быть (для водителя-новичка). В NIO ES8 это просто ручка, которой можно управлять даже с завязанными глазами. Вы тянете за нее, чтобы переключиться на драйв, толкаете ее, чтобы переключиться на задний ход, и сбоку есть большая кнопка, чтобы переключиться на парковку. Это, безусловно, лучшая из известных на сегодняшний день систем, и она превосходит предыдущий фаворит в этом отношении, которым был Hyundai Kona, с логично расположенными кнопками, которые можно почувствовать и запомнить. Единственное, что кажется немного неправильным в ES8, это то, что для движения вперед нужно потянуть рычаг назад, а не толкать его в направлении, в котором должен двигаться автомобиль, что было бы еще более интуитивно понятным.
Передняя/задняя и 360-камеры
Эта функция не обязательно уникальна сама по себе, но она очень хорошо реализована в этом автомобиле. При движении задним ходом или при въезде в тесное пространство камеры автоматически включаются в работу. Уникальность обзора 360 заключается в том, что линии проецируются в зависимости от того, как повернут руль. Это показывает, насколько далеко нужно повернуть, чтобы безопасно проехать в тесном месте или на парковке. Многие автомобили оснащены камерой заднего хода, но в данном случае камера 360 градусов позволяет видеть, как поворачивается передняя часть автомобиля, а также задняя. Очень удобно то, что при переключении на задний ход вы видите камеру заднего хода, а при переключении на движение – переднюю камеру.
HUD
В автомобиле есть HUD, и он очень удобен, показывая и скорость, и ограничение скорости, и навигационные направления.
Регулировка рулевого колеса
В большинстве автомобилей многие даже не утруждают себя регулировкой рулевого колеса, но компания NIO сделала это чрезвычайно просто. На левой стороне рулевого колеса есть маленькая ручка, которую можно нажимать вверх, вниз, влево и вправо, и рулевое колесо будет двигаться соответствующим образом. Это можно сделать в любое время.
Дозатор ароматизатора
Под центральную консоль можно вставить целых 3 флакона с различными ароматами, чтобы в машине приятно пахло, что очень полезно в районах с сильным загрязнением воздуха. Многие люди, вероятно, подумают, что им не нравятся освежители воздуха в автомобиле, и они не захотят этого, но дело в том, что это не одно и то же. Лучший пример был приведен сотрудниками компании NIO. Представьте, что вы проезжаете мимо вонючей фермы, и этот запах уже проник в вашу машину. Обычно вы включаете рециркуляцию воздуха и мучаетесь несколько минут, пока запах не рассеется. С помощью ароматизаторов вы можете устранить запах в машине за считанные секунды и оставить их включенными всего на несколько минут в дополнение к включению рециркуляции воздуха.
Камера для селфи
Это функция, которой до сих пор не обладает ни один другой автомобиль. NIO встроила высококачественную камеру над зеркалом заднего вида, которая может делать снимки всех людей в машине одновременно. Пока что единственное, что можно сделать с этими снимками, это записать их на USB-накопитель, но кто знает, возможно, в будущем можно будет проводить конференц-звонки или загружать изображения в социальные сети.
Встроенная функция видеорегистратора
Именно так – NIO ES8 может записывать до 8 часов видеоматериалов и автоматически создавать ролики о потенциально опасных ситуациях, а также делать это каждый раз, когда водитель нажимает на кнопку видеорегистратора. Объем хранимого материала можно значительно увеличить, вставив в USB-порт USB или жесткий диск.
Внедорожные возможности
Компания NIO провела внедорожные испытания на адреналиновом треке в песчаном карьере, где сначала пришлось преодолевать очень крутое препятствие, так что видно было только небо, а затем спускаться по очень крутому склону.
Это территория джипов. Это означает, что у автомобиля хороший электронный контроль тяги. Вообще, песок сложнее, чем многие думают. На самом деле это одна из самых трудных задач, особенно для более тяжелого автомобиля. Хотя у автомобиля нет “режима Gravel”, по словам NIO, “режим Snow” работает просто отлично для этих целей.
Здесь необходимо сделать важное различие. Во внедорожном спорте существует так называемое “техническое бездорожье”, которое означает сложную местность с камнями, препятствиями и подъемами. Для этого требуются так называемые противооткатные или противоскользящие пластины. Для тех, кто не знает о таких вещах, это металлические пластины на ходовой части, которые защищают автомобиль в случае удара о что-то вроде камня. Поскольку, предположительно, у ES8 их нет, ES8 не способен на техническое бездорожье, как Jeep, но его характеристики чрезвычайно впечатляют для автомобиля, ориентированного на дорогу.
Большой сейф
Часть подлокотника центральной консоли может быть заперта и служить своего рода сейфом в автомобиле. Что делает это еще лучше, так это то, что место для хранения на центральной консоли самое большое из всех, когда-либо существовавших в автомобиле. Когда просовываешь туда руку, локоть едва выступает из верхней части. Оно настолько огромное, что в нем всего на 1 дюйм (3 см) не поместится полноценный 15-дюймовый ноутбук. В результате измерений его глубина составила 13 дюймов (33 см), длина – 12 дюймов (30 см), а ширина – 6 дюймов (15,5 см). Кроме того, было измерено два 14-дюймовых ноутбука. Они там поместятся. А также множество других вещей.
Дополнительное место хранения
Несмотря на отсутствие бардачка (сейф компенсирует это), под центральной консолью есть огромное пространство – его размеры 65×17,5×32 см (25,5×7×13 дюймов) ДхШхВ. По словам одной сотрудницы NIO, это место идеально подходит для большой сумочки. Хотя для большего удобства здесь, вероятно, не помешали бы перегородки для хранения. Это пространство также не может быть полностью заполнено, потому что сверху находятся флаконы с ароматом, и, вероятно, именно оттуда исходит аромат. Пространство во всех 4 дверях также больше, чем в большинстве автомобилей, и может вместить больше вещей.
Пространство для переднего пассажира
Если вы парень, желающий приобрести семейный автомобиль, ваша жена будет в восторге от того, что вы выбрали ES8. Сиденье переднего пассажира – самое роскошное и удобное из всех, на которых доводилось сидеть. Подогрев, вентиляция и массаж уже делают его лучше, чем большинство других, но это само по себе не является беспрецедентным. Тот факт, что вы также получаете электрически управляемую подставку для ног и подставку для ступней, делает это сиденье уникальным. Вы можете буквально превратить его в кровать, в отличие от кресла первого класса в большом самолете. Пассажирское кресло также имеет память и может быть запрограммировано на 4 различных пользовательских положения, что является еще одной особенностью, которую можно встретить не так часто, как кажется. Наконец, у кресла есть очень необычная функция – после того, как вы электронным способом отодвинули его до упора назад, вы можете нажать кнопку и вручную отодвинуть кресло еще дальше назад, до такой степени, что вы окажетесь где-то между первым и вторым рядом.
Зеркало в солнцезащитном козырьке
Женщины, которые любят наносить макияж в машине, будут в восторге: зеркало в солнцезащитном козырьке является достаточно большим. Без подсветки его длина составляет 17 см (~6,5 дюйма), и оно почти во всю длину солнцезащитного козырька. В некоторых автомобилях зеркала заднего вида меньше этого. В обычной машине зеркало в солнцезащитном козырьке имеет длину всего 11 см (4,3 дюйма). Конечно, цифры не всегда имеют значение для людей, но поверьте, это потрясающе много. В качестве бонуса, как только вы слегка надавите на него, крышка приятно откроется сама по себе. Внимание NIO к деталям просто поражает.
Nomi
Как вы, возможно, уже видели, в автомобиле на приборной панели есть маленькая голова робота, вашего личного помощника по имени Nomi. До того, как вы увидите автомобиль в реальной жизни, вы можете быть настроены весьма скептически. Может показаться, что это больше похоже на уловку, которая может понравиться в основном людям в Японии или Китае, и что она может оттолкнуть серьезных мужчин, ищущих EV в западных странах. Теперь, очевидно, вы можете купить автомобиль без него.
Это трудно объяснить, но есть в нем что-то такое, что делает его приятным дополнением к автомобилю и не отвлекает. Когда к нему обращаются, он смотрит на вас. Если пассажир не пристегнут, он посмотрит на него и покажет на экране анимацию застежки сиденья. Когда вы включаете музыку, он иногда показывает, что ему нравится эта музыка, и анимация может даже адаптироваться к жанру музыки – при воспроизведении поп-музыки или рэпа он может показать несколько крутых оттенков, в то время как при воспроизведении другой музыки он может потрясти головой.
Однако есть два аспекта Nomi, которые еще предстоит улучшить. Во-первых, это его способность отвечать – впрочем, это связано с тем, что он все еще обучается английскому языку, и к тому времени, когда первые ES8 будут переданы клиентам в других стран, он будет гораздо более готов. Второе – это способ активации. В настоящее время, после того как вы скажете “Привет, Nomi” (возможно использование собственного слова активации, фантастика), устройству требуется 3 секунды, чтобы посмотреть на вас, а затем сказать “Nomi здесь”. Только после этого он будет правильно слушать. Можно также немедленно заставить его слушать вас, нажав кнопку голосового помощника на рулевом колесе.
Сиденья второго ряда
Здесь мы говорим о 6-местной конфигурации с двумя сиденьями в среднем ряду. Эти сиденья могут двигаться вперед и назад, а также откидываться назад, не говоря уже о том, что они складываются, делая багажник более чем в два раза вместительнее. Кроме того, у них есть подлокотник, который может принимать различные положения, но больше всего в этой конструкции удивляет встроенный подстаканник, который раскладывается, как оригами, одним нажатием кнопки и обеспечивает идеальное положение для того, чтобы без труда дотянуться до напитка. Наконец, на сиденье есть небольшой карман, в котором может поместиться что-то вроде бумажника или телефона. Хотя сиденья первого ряда не имеют сетки, которая обеспечила бы больше места для хранения, этот маленький карман идеально подходит для того, чтобы убрать телефон/кошелек и в то же время сделать его очень легким для быстрого доступа. Наконец, сиденье оснащено USB-портом. Этот USB-порт предназначен для третьего ряда, но когда третий ряд пуст, он может использоваться вторым рядом, что более удобно, чем подключать его спереди, где находятся элементы управления климатом второго ряда.
Багажник
Прежде чем перейти к размерам, важно упомянуть, что багажник открывается автоматически и может автоматически закрываться при нажатии на внешнюю ручку/внутреннюю кнопку, экран информационно-развлекательной системы или ключи от автомобиля. Хотя, по какой-то странной причине, ключи от автомобиля не могут закрыть багажник. Наконец, багажник также можно открыть/закрыть с помощью датчика движения под автомобилем – достаточно пнуть воздух под ним, и багажник откроется. Теперь о размерах.
При поднятом третьем ряде сидений багажник довольно мал, поскольку это внедорожник, а не минивэн – всего 44 см (17 дюймов). При опущенном третьем ряде длина багажника составляет 109-157 см (43-62 дюйма), в зависимости от того, как далеко расположены сиденья второго ряда в 6-местной конфигурации. И, наконец, при опущенном втором ряде до центральной консоли остается 214 см (7 футов). Эти размеры были бы неполными без упоминания того, что высота составляет 76 см (30 дюймов), а ширина – 120 см (47,5 дюйма) внизу и 86 см (34 дюйма) вверху. По объему это 1903 литра с обоими рядами сидений, 870 литров с третьим рядом и 312 литров со всеми поднятыми сиденьями.
На этом развлечения в багажнике не заканчиваются, поскольку небольшая секция перед третьим рядом может быть открыта, чтобы раскрыть пространство размером 95×34,5×12,5 см (37,5×13,5×5 дюймов), которого достаточно для хранения 2 целых пар кабелей CCS или 2 старых громоздких сумок для ноутбуков. Затем под левой стороной скрытого отсека находится еще один скрытый отсек. Здесь хранятся аварийные инструменты для автомобиля и, похоже, место для аварийного зарядного устройства для домашней розетки. В общем, кроме кабеля CCS, вы можете хранить все, что в противном случае будет трястись в багажнике.
Пользовательский интерфейс автомобиля
Это еще один аспект автомобиля, который получает высокую оценку. Давайте начнем с физических кнопок. Их всего 6:
- Аварийные огни, это просто юридически обязательно.
Остальные – это те, которые, скорее всего, понадобятся вам быстро. - Кнопка “Домой”, которая вернет вас к навигации и обзорному экрану – это очень важно.
- Кнопка приложений, которая буквально отделяет все необходимые пользовательские интерфейсы автомобиля от существующих и будущих развлекательных пользовательских интерфейсов, которые не так уж важно иметь на экране – таким образом пользовательский интерфейс не загромождается.
- Кнопка для переключения режимов вождения, что, несомненно, является фантастическим выбором.
- Кнопка для быстрой блокировки дверей автомобиля – приятно знать, что в экстренной ситуации можно очень быстро заблокировать двери, когда кто-то подходит к вашей машине в неблагоприятной части города.
- Регулятор громкости с кнопкой отключения звука сверху – хотя это и не обязательно, но всегда полезно иметь.
Карты
Сама карта работает довольно хорошо. К сожалению, нельзя повернуть карту или изменить перспективу двумя пальцами, как это можно сделать на смартфоне или чем-то подобном, но в остальном никаких нареканий. Экранная клавиатура очень хороша как для ввода одной, так и двумя руками. Она очень отзывчива. Если NIO представит веб-браузер, клавиатура будет полностью готова к работе.
Климат-контроль
Управление климатом реализовано лучше, чем в большинстве автомобилей, просто потому, что вы не нажмете случайно не на то место, но точное изменение температуры во время движения все же можно было бы улучшить (но это касается всех экранных элементов управления). Общие настройки климат-контроля, такие как вентиляционные отверстия и A/C, достаточно заметны, как и настройки скорости вентилятора. Тот факт, что экран климат-контроля также предлагает вкладки для сидений и ароматизаторов, также является фантастическим.
Уведомления/быстрый доступ
Интересно, что если провести пальцем сверху вниз, то появятся уведомления. Это дизайнерский выбор, заслуживающий одобрения, потому что именно это есть и в телефонах. На самом деле, если случайно пропустить это при изучении пользовательского интерфейса, при проведении пальцем вправо от левого края появляется экран быстрого доступа.
Возможно, единственной ошибкой NIO было то, что вам нужно провести пальцем вправо, а не вниз. При компоновке пользовательского интерфейса нужно использовать то, что люди уже знают, и это может завести NIO очень далеко.
Настройки
Настройки довольно хорошо скомпонованы, как и у Tesla – здесь есть довольно хорошие и крупные иконки, ползунки с несколькими вариантами настроек. Не хватает только одного экрана, на котором были бы собраны все самые важные настройки в одном месте, те, к которым вы, скорее всего, захотите быстро получить доступ во время движения, например, фары, профили сидений, складывание зеркал, регулировка высоты поездки, настройки NIO Pilot, такие как чувствительность предупреждения о столкновении и чувствительность схода с полосы движения, а также яркость экрана. Как уже говорилось, это было бы идеальное выпадающее меню. Основная проблема с их настройками – это проблема, от которой страдает и Mach-E. Категории с левой стороны не должны прокручиваться. Они могут быть ближе друг к другу, а некоторые из них можно объединить, например, вождение и помощь при вождении. Просто сделайте их двумя вкладками, как это сделано в обзоре ES8. Человеку нужно научиться инстинктивно запоминать положение категории – это то, как вы можете управлять вещами во время вождения, мышечная память. Всегда пользуйтесь мышечной памятью.
В целом, поскольку конкуренты сильно отстают, NIO получает высокий балл за удобство работы с сенсорным экраном во время вождения. Дизайн получился хорошим, но есть возможности для улучшения.
Что еще есть у NIO ES8?
NIO ES8 полон сюрпризов. Нельзя гарантировать, что мы указали все особенности, и что случайно не забыли включить что-то в эту статью, но некоторые моменты стоит упомянуть:
- ES8 имеет большой красивый люк, который открывается и может быть закрыт полупрозрачной крышкой.
- В автомобиле установлен фильтр HEPA.
- Система климат-контроля может генерировать отрицательные ионы.
- В салоне ES8 также есть окружающее освещение, цвета которого можно выбрать – правда, при дневном свете они не видны.
- А вот что очень хорошо видно даже при прямом солнечном свете, так это панель приборов. В отличие от большинства автомобилей, это экран, который не закрыт.
- NIO предлагает своим клиентам услугу, которой нет у других автопроизводителей – NIO Power. Если вы находитесь вдали от зарядных и обменных станций, если у вас закончилась электроэнергия или если у вас нет времени на зарядку, NIO подгонит к вам электрический фургон, который зарядит ваш автомобиль независимо от того, где вы находитесь.
- Приложение для смартфона позволяет вызывать ваш автомобиль вперед и назад.
Какие минусы у китайского электромобиля NIO ES8?
Было бы несправедливо, если не рассказать о недостатках автомобиля. К счастью, их не так много.
Динамики
Первое и самое большое разочарование – это акустическая система. Все в этом автомобиле настолько роскошно, но звук оказался очень средним и не может сравниться со звуковыми системами Tesla или Ford Mustang Mach-E. Вы всегда можете купить планшет, чтобы использовать его в машине для просмотра видео, но вы не можете подключить новую звуковую систему к автомобилю. С одной стороны, если это связано с аппаратным обеспечением динамиков, владельцы могут заменить их в гараже. Если дело в программном обеспечении, NIO, возможно, сможет улучшить его с помощью обновления. Но если причина в аппаратной части компьютера, то вам может не повезти. В новом седане NIO ET7 рекламируется обновленная система с 23 динамиками и выходной мощностью до 1000 Вт. Это должно быть намного лучше, чем нынешняя система.
USB и питание
Возможно, кого-то это не слишком волнует, но спереди есть только один USB-порт, который будет заполнен USB для функции приборной камеры. Сзади USB-портов хватит на всех. К сожалению, все USB-порты – это порты USB-A, и они очень слабые, настолько, что будут полезны только для предотвращения разрядки во время использования телефона, а не для зарядки. Даже дешевое зарядное устройство, которое идет в комплекте с электроникой вроде chromecast, может обеспечить мощность в 5 Вт. Порты в ES8 обеспечивают мощность всего 2,5 Вт. Для сравнения, большинство смартфонов заряжаются со скоростью более 15 Вт, а новые модели, такие как Samsung Galaxy S21 или iPhone 12, – со скоростью более 20 Вт. В автомобиле также есть очень удобно расположенное беспроводное зарядное устройство, но оно тоже довольно слабое. Это электромобиль с мощным инвертором. У него должны быть обычные розетки. У Mach-E есть один порт, который может достигать 15 Вт, а у Tesla теперь есть порты, которые могут достигать 27 Вт. По правде говоря, это неудобство, а не проблема, потому что в автомобиле есть две розетки 12 В (одна спереди и одна в багажнике), которые можно использовать для подключения быстрых зарядных устройств. С помощью длинных кабелей 4 человека могут быстро зарядить свои телефоны в пути. Так что, опять же, это просто неудобство.
Отсутствие роликов с приборной камеры во время стоянки (режим Sentry)
Несмотря на то, что автомобиль уже имеет функцию приборной камеры, он не записывает события, происходящие вокруг него, пока автомобиль припаркован. Хотя это опять же одна из тех вещей, которые NIO может легко внедрить через обновление в ближайшие годы.
Вывод – NIO “протягивает ручку” в будущее
ES8 еще не полностью отнял корону у Tesla, потому что у Tesla все еще есть развлечения и автономность, но это очень, очень короткий список. Если сравнивать буквально с любым другим EV на рынке, то этот список намного длиннее.
Кроме того, у этого автомобиля есть множество функций, которые не являются диковинкой, а делают его лучше, чем Tesla, например: роскошь, замена батареи, HUD, безопасное хранение, вентилируемые сиденья с функцией массажа, внедорожные возможности и многое другое. Это также первый случай, когда можно получить EV размера Model X, не платя за него цену размера Model X, и это, скорее всего, приведет к тому, что автомобиль станет очень популярным в Европе. Все, что для этого нужно, – заставить людей попробовать автомобиль, что в сообществе EV называется “посадить людей на сиденья”. Если NIO сделает это, то все будет просто замечательно.
Китайский электромобиль Hycan A06 EV выпущен в Китае по цене 179 800-269 800 юаней
