
Сравнение двух самых доступных электромобилей Австралии: китайского электромобиля MG ZS 2021 и японского электрического хэтчбека Nissan Leaf. Их запас хода и ускорение аналогичны. Готовы ли вы совершить замену и кто из этой пары достойнее?
MG ZS 2021 | Nissan Leaf |
Гораздо более высокая цена | Комфортная езда по городу |
Больше стандартных функций | Больше места для ног и багажника |
Желаемый тип кузова внедорожника | Более плавная регенерация тормозов |
Ни для кого не секрет, что распространение электромобилей в Австралии значительно отстает от Европы, Китая или некоторых частей США. По множеству причин – цена, инфраструктура, отсутствие государственных субсидий или ограничений на выбросы CO2 – этот рынок не является таким уж благоприятным местом для проезда на батарейках.
Но есть некоторые варианты для потенциальных первых пользователей, особенно для тех, кто большую часть своего вождения проводит в городе и кого не волнует запас хода в 500 км.
В конце концов, подавляющее большинство австралийцев живут где-то вроде Сиднея или Мельбурна, а не глубоко в глубинке. И для многих электромобиль может стать, по крайней мере, крутой второй машиной.
Одним из самых авторитетных и известных электромобилей является Nissan Leaf, второе поколение которого вышло еще до того, как многие конкуренты выпустили свое первое.
Наряду с Hyundai Ioniq, он какое-то время владел рынком электромобилей здесь, хотя продажи обоих бледнеют по сравнению с Tesla Model 3.
Но на горизонте появился новый претендент из Китая. Китайский электрический кроссовер MG ZS EV в настоящее время является самым доступным электромобилем в Австралии и поэтому составляет идеального конкурента этому японскому электромобилю.
Погрузитесь в обширный параллельный анализ, включая цену, подробные характеристики и особенности.
MG ZS 2021 против Nissan Leaf: Стоимость
Цена японского электрического хэтчбека Nissan Leaf по прейскуранту составляет 49 990 долларов США без учета расходов на дорогу, что на момент написания статьи равно 53 190 долларов США. Напротив, китайский электрический кроссовер MG ZS EV рекламируется по цене 43 990 долларов.
Таким образом, реальная разница составляет 9200 долларов, если только вы не сможете получить скидку у своего дилера Nissan.
Для более подробного контекста: Hyundai Ioniq Electric можно приобрести за 53 363 доллара, а за Tesla Model 3 Standard Range Plus – около 72 000 долларов.
Что вы получаете?
Оба электромобиля получили 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные дневные ходовые огни, защитное стекло, бесконтактный брелок и автоматически складывающиеся зеркала.
Внутри каждого из них есть подогрев передних сидений, климат-контроль, 8-дюймовый сенсорный экран, спутниковая навигация, Apple CarPlay и Android Auto, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и система контроля давления в шинах.
Салон китайского электромобиля MG ZS 2021 отделан синтетической кожей, а комплектация китайского электрического хэтчбека Nissan Leaf представляет собой сочетание кожи и ультра-замши на подкладках.
Китайский электрический кроссовер MG ZS получил уникальные особенности, такие как панорамная (фиксированная) стеклянная крыша и сиденье водителя с электроприводом.
Nissan Leaf отличается уникальными особенностями, такими как временное запасное колесо (патч-комплект в MG), светодиодные фары (в MG галогеновые проекторы), дополнительный динамик (семь против шести), камера обзора на 360 градусов (задний ход в MG) и цифровое радио DAB+.
MG ZS 2021 против Nissan Leaf: безопасность
Оба электромобиля оснащены двойными передними, передними боковыми и шторками безопасности.
Каждый из них также оснащен оборудованием для обеспечения безопасности, таким как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении и автономное экстренное торможение (AEB), предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Только система помощи при движении по полосе MG ZS активно управляет рулем.
Nissan Leaf получил пять звезд по краш-тесту ANCAP в 2018 году: 93 процента по защите взрослых пассажиров, 85 процентов по защите детей, 71 процент по защите уязвимых участников дорожного движения и 70 процентов по безопасности.
Модели MG ZS с бензиновым двигателем имеют четырехзвездочный рейтинг ANCAP, но дочерняя организация ANCAP Euro NCAP (которая использует те же процедуры) присвоила MG ZS EV полный пятизвездочный рейтинг в 2019 году в варианте с левосторонним управлением.
Китайский электрический кроссовер MG ZS набрал 90 процентов за защиту взрослых пассажиров, 85 процентов за защиту детей, 64 процента за защиту уязвимых участников дорожного движения и 70 процентов за помощь в обеспечении безопасности.
Интерьер

Китайский электрический кроссовер MG ZS
MG предлагает более высокую посадку водителя, чем Nissan, а электрическая регулировка сиденья водителя предлагает более широкий диапазон положений. Рулевое колесо имеет красивую отделку и имеет простые кнопки на каждой спице, но не имеет телескопической регулировки по вылету.
Внутреннее пространство для хранения вещей больше, в том числе большие дверные отсеки, приличная центральная консоль, набор подстаканников с выдвижной крышкой, футляр для солнцезащитных очков на крыше, вместительный перчаточный ящик и небольшой потайной уголок под рычагом переключения передач.
Панорамная стеклянная крыша китайского электромобиля MG ZS приятна на ощупь, пропуская много солнечного света, хотя в жаркий австралийский день вам захочется более прочного покрытия, чем установленное из тонкой ткани.
Вместо рычага переключения передач есть поворотный переключатель, на который нужно нажать, чтобы включить парковку. За ним находится переключатель стояночного тормоза. Есть три кулисных переключателя для управления режимом движения автомобиля, силой рекуперативного торможения и быстрого доступа к меню оставшегося диапазона.
Информационно-развлекательная система китайского электромобиля MG ZS управляется через 8,0-дюймовый сенсорный экран и предлагает как встроенную спутниковую навигацию, так и зеркальное отображение телефона Apple CarPlay и Android Auto.
Он едва ли переполнен функциями, но кнопка быстрого доступа ниже, которую вы поворачиваете, чтобы изменить громкость, и нажимаете, чтобы вернуться на главный экран, упрощает его работу.
Вы также можете использовать центральный экран для активации или отключения функций активной безопасности, но здесь нет специальных меню электромобиля, показывающих энергопотребление, поток энергии или другие подобные вещи. Все эти данные можно найти на довольно маленьком и устаревшем бортовом компьютере.
Ни одно из этих предложений не имеет того, что вы бы назвали «премиальным» интерьером, с множеством твердых пластиковых поверхностей и блестящей черной отделкой, смешанной с более мягкими точками касания.
По прошествии некоторого времени в обоих случаях салон японского электрического хэтчбека Nissan кажется немного более прочным, чем у китайского электромобиля MG ZS, с меньшим количеством скрипов отделки салона и немного более прочным распределительным устройством – но, учитывая его премиальную цену, этого и следовало ожидать.
Несмотря на кузов кроссовера, MG ZS не имеет огромных преимуществ перед Nissan Leaf. Действительно, в целом он короче, как показано в таблице ниже. Стеклянная крыша немного съедает пространство над головой, но его больше, чем в Nissan Leaf. Однако места для ног у MG ZS хуже.
Удобства во втором ряду включают поручни, большие дверные отсеки и одиночную розетку USB (всего их внутри три).
Багажник имеет пол с двумя уровнями высоты, его размеры составляют 88 см в ширину и 79 см от погрузочного порога до заднего сиденья. По обеим сторонам колесных ниш есть две отдельные сетчатые зоны, а задние сиденья складываются, освобождая больше места для хранения.
Nissan Leaf

Сиденье Nissan Leaf расположено довольно высоко, почти как в кроссовере. Это не придает автомобилю ощущения спортивности, но облегчает посадку и улучшает обзор дороги.
Сиденья немного менее удобны, чем у MG ZS, но отделка из перфорированной кожи и замши с синими бликами выглядит более премиально.
То же самое касается кожаного рулевого колеса, за которым расположен большой цифровой бортовой компьютер с большим количеством функций и лучшей графикой, чем у его конкурента. На мой взгляд, это, конечно, больше подходит электромобилю.
Как и в случае с MG ZS EV, здесь нет переключателя передач в традиционном смысле этого слова, а есть небольшая круглая ручка, которую вы перемещаете в сторону или вперед и назад. Впереди находится кулисный переключатель для включения электронной педали рекуперативного торможения (подробнее об этом позже).
Однако здесь нет переключателя стояночного тормоза, поскольку Nissan придерживается довольно устаревшего ручного стояночного тормоза.
Вы получаете приличные дверные полки, центральные подстаканники и консоль, а также аккуратный маленький отсек для телефона под органами управления вентиляцией.
Сенсорный экран японского электрического хэтчбека имеет те же широкие функциональные возможности, что и у китайского электромобиля MG ZS, но добавляет такие функции, как цифровое радио и вид с камеры сверху. Его интерфейс немного устарел, но вы можете обойти это, используя Apple CarPlay и Android Auto.
Для меня странно, что ни один из этих электромобилей, явно высокотехнологичных автомобилей – не имеет ни беспроводной зарядной панели, ни зеркального отображения беспроводного телефона, ни проекционного дисплея. Да, они рассчитаны на свою цену, но владельцы электромобилей любят технологии.
Сзади у японского электрического хэтчбека Nissan Leaf меньше места для ног, чем у китайского электромобиля MG ZS, и немного меньше места для головы, но больше места для ног из-за более длинной колесной базы. Мой рост 194 см, и я вполне могу влезть.
У японского электрического хэтчбека Nissan Leaf багажник большего размера, чем у китайского электромобиля MG ZS: ширина 101 см и длина 85 см, хотя у него отсутствует функция поднятия высоты груза. Как и в MG ZS, задние сиденья складываются, чтобы освободить место.
Этот компонент аудиосистемы Bose в центре пола багажника немного неуклюж, хотя я полагаю, что вы можете легко его загрузить. Компактное запасное колесо находится в небольшом отсеке под автомобилем, тогда как у китайского электромобиля MG ZS есть только ремкомплект.
MG ZS EV | Nissan Leaf | |
Длина | 4314 мм | 4490 мм |
Ширина | 1809 мм | 1788 мм |
Высота | 1644 мм | 1540 мм |
Колесная база | 2585 мм | 2700 мм |
Место в багажнике | 359 Л | 405Л |
Таблица 1. Габариты автомобилей
Что под капотом?
Оба эти автомобиля хранят трансмиссию под капотом. Китайский электрический кроссовер MG ZS основан на версии ICE, но ICE Leaf отсутствует…
Вы можете сотрудничать с дилерами обоих брендов, чтобы организовать установку домашней настенной коробки, или обратиться к третьей стороне. Вы должны рассчитывать заплатить примерно 2000 долларов за установку.
Предпочтительным «партнером» Nissan является австралийский стартап JET Charge.
Синхронный двигатель китайского электромобиля MG ZS развивает мощность 105 кВт и крутящий момент 353 Нм, что делает его гораздо более крутящим, чем любой из его бензиновых собратьев ZS. Он связан с односкоростной коробкой передач.
Двигатель вращается за счет энергии, накопленной в аккумуляторном блоке с жидкостным охлаждением емкостью 44,5 кВтч, который можно заряжать через порты Type 2 и CCS, установленные за всплывающим логотипом MG в «решетке».
Настенная коробка переменного тока мощностью 7 кВт в вашем гараже может зарядить его примерно за семь часов, а зарядное устройство постоянного тока мощностью 50 кВт может зарядить вас до 80 процентов за 45 минут, прежде чем он начнет снижаться при приближении к заряду. Это стандартная процедура для всех электромобилей.
Вы можете подключить его к обычной розетке на 240 В, и он постепенно зарядится до полной зарядки за 33 часа. Если вы совершаете короткие поездки и просто пополняете запас, это все еще жизнеспособная резервная копия.
Стандарт испытаний WLTP оценивает китайский электрический кроссовер MG ZS как способного проехать 263 км без подзарядки.
Двигатель Nissan Leaf, напротив, развивает мощность 110 кВт и крутящий момент 320 Нм, приводя в движение передние колеса. Он может достигать 9795 об/мин.
Аккумулятор с воздушным охлаждением имеет емкость 40 кВтч и заряжается от настенной коробки переменного тока с помощью входящего в комплект входа типа 2, такого как MG ZS, или разъема CHAdeMo для быстрых зарядных устройств постоянного тока. Как и в случае с MG ZS, порты для зарядки расположены спереди.
Настенная коробка переменного тока мощностью 7 кВт может зарядить вас примерно за 7,5 часов, а порт постоянного тока может обеспечить от 20 до 80 процентов за час. Сообщается, что точка CHAdeMo становится все менее распространенной.
На самом деле я несколько раз заряжал Nissan Leaf от своей обычной гаражной розетки (жесткое подключение настенной коробки к сдаваемому в аренду дому не является для меня хорошей инвестицией). Таким образом я добавил 20 км пробега или 7 процентов заряда за 90 минут.
Стандарт испытаний WLTP оценивает Nissan Leaf как способный проехать 270 км без подзарядки. И в MG ZS, и в Nissan Leaf вы, вероятно, получите больший запас хода в городских поездках, где регенерация более активна, и меньший на шоссе или в очень холодную погоду.
Здесь я должен отметить, что Австралия получила вариант Leaf e-Plus мощностью 60 кВтч с заявленным запасом хода в 385 км помимо существующей модели.
Кстати, знаете ли вы, что литейный завод Nissan в восточном Мельбурне производит различные компоненты Nissan Leaf на экспорт? Каждый лист, продаваемый здесь (и во многих других местах), имеет некоторые детали с небольшим штампом кенгуру. Я нахожу это достойным восхищения.
MG ZS EV | Nissan Leaf | |
Емкость аккумулятора | 44 кВт*ч | 40 кВт*ч |
Мощность двигателя | 105 кВт | 110 кВт |
Крутящий момент двигателя | 353 Нм | 320 Нм |
Ведомые колеса | Передние | Передние |
Запас хода | 263 км | 270 км |
Время разгона 0-100 км/ч | 8,2 сек | 7,9 сек |
Масса автомобиля | 1532 кг | 1594 кг |
Зарядка от постоянного тока до 80% | ~ 45 мин | ~ 60 мин |
Полная зарядка от настенного блока | ~ 7 часов | ~ 7,5 часов |
Таблица 2. Технические параметры автомобилей
MG ZS 2021 против Nissan Leaf: как они ездят?
Если вы раньше не водили электромобиль, вы будете шокированы тем, насколько быстрыми они кажутся. Мощность двигателя передается по одной бесшумной и линейной дуге, а реакция при нажатии на газ происходит мгновенно, а не с задержкой.
Оба этих довольно прозаических маленьких городских проходимца прижмут вас к креслу на скорости до 60 км/ч, а затем немного сбавят обороты на более высоких скоростях. Время разгона до 100 км/ч у японского электрического хэтчбека Nissan Leaf составляет 7,9 секунды, а время китайского электромобиля MG ZS в 8,2 секунды.
Что касается энергопотребления, бортовые компьютеры по моему смешанному маршруту движения по городу и шоссе показали 14,8 кВтч/100 км для японского электрического хэтчбека Nissan Leaf и 15,7 кВтч/100 км для китайского электромобиля MG ZS. Nissan Leaf тяжелее, но, по-видимому, его нижняя часть корпуса способствует аэродинамике.
Оба также имеют системы рекуперации с приводом от двигателя, которые при активации улавливают ненужную энергию и возвращают ее в аккумулятор. Эти системы создают некоторое сопротивление, когда вы отпускаете педаль газа, подобно тому, как дизель может затормозить двигателем на низкой передаче.
Система китайского электромобиля MG ZS имеет три настройки сопротивления и приводится в действие кнопкой с надписью KERS (как это, фанаты F1?), тогда как у японского электрического хэтчбека Nissan Leaf есть опциональная «электронная педаль» с одной настройкой.
Тем не менее, установка японского электрического хэтчбека Nissan Leaf превосходна: она способна полностью остановить автомобиль и удерживать его на холостом ходу. Через некоторое время вы вообще почти не пользуетесь педалью тормоза. И это хорошо, потому что ему не хватает ощущения педали или заметных точек «укуса».
Обе машины имеют эко-режимы, управляемые кнопкой, которая блокирует дроссельную заслонку, в то время как у MG ZS есть спортивный режим, который делает противоположное.
С точки зрения динамики ни один из них не является транспортным средством с удаленной производительностью. Оба имеют высокие позиции водителя, довольно тупое рулевое управление с хорошим усилителем и несут большой вес аккумулятора.
На мой взгляд, у японского электрического хэтчбека Nissan Leaf есть преимущество: он имеет немного более контролируемое качество езды и способность изолировать вас от резких ударов, таких как лежачие полицейские или рифленые дороги, лучше, чем MG ZS. Оба звучат несколько громко при ударах, но Nissan Leaf менее резкий.
Оба демонстрируют некоторый крен кузова в поворотах, но демпфирование и пружины японского электрического хэтчбека Nissan Leaf, кажется, стабилизируют кузов немного быстрее на неровностях. Поскольку звук трансмиссии отсутствует, вы слышите больше дорожного шума, хотя оба автомобиля относительно хорошо изолированы от рева ветра или шума шин.
Тем не менее, оба чувствуют себя как дома, выполняя городские поручения, и, честно говоря, они созданы именно для этого. Мы не ожидаем, что кто-то из них будет резчиком поворотов, хотя, если вам нужна динамика, то Ioniq с местной настройкой затмит оба этих предложения.
Одна из областей, где китайский электрический кроссовер MG ZS имеет преимущество, – это активная безопасность, в частности система помощи при движении по полосе. Система китайского электромобиля MG ZS может управлять автомобилем между полосами дороги, тогда как руль японского электрического хэтчбека Nissan Leaf просто вибрирует в ваших руках, когда вы пересекаете линию дороги.
Стоимость эксплуатации
MG предлагает пять лет гарантии без ограничения пробега на китайский электрический кроссовер MG ZS, хотя на все ее бензиновые автомобили гарантия составляет семь лет. Срок службы аккумуляторной батареи составляет восемь лет и пробег 160 000 км.
Интервалы обслуживания составляют 12 месяцев или 20 000 км. Интервальные затраты составляют от 168 до 271 доллара США в течение первых 84 месяцев или 140 000 км, за исключением посещения в размере 827 долларов США на отметке 48 месяцев или 80 000 км. В среднем за первые шесть лет это будет стоить 312 долларов за штуку.
На Nissan Leaf предоставляется пятилетняя гарантия, за исключением аккумуляторной батареи, на которую распространяется гарантия от резкого износа в течение восьми лет (или 160 000 км). Итак, то же самое, что и MG ZS по обоим пунктам.
Интервалы обслуживания составляют каждые 20 000 км или ежегодно, а первые шесть посещений обходятся в среднем в 300 долларов за посещение. Ни один из них на самом деле не дешевле, чем бензиновый автомобиль в обслуживании.
Сравнение китайского электромобиля MG ZS 2021 и японского электрического хэтчбека Nissan Leaf: Выбор
Ни один из этих доступных электромобилей не меняет правила игры, которого мы все еще ждем.
При прочих равных условиях, исходя из его более роскошного салона, более плавной системы рекуперации энергии, немного лучшего качества езды в городе и большего багажника, я бы выбрал Nissan Leaf.
Не говоря уже о менее ощутимой привлекательности поддержки бренда, который одним из первых внедрил электромобили и который фактически производит в Мельбурне множество жизненно важных компонентов электромобилей на экспорт. Но это только я.
Является ли китайский электрический кроссовер MG ZS EV автомобилем худшего качества? Нет, это не так. Действительно, он не только более выгоден, чем Nissan Leaf, но также лучше оснащен и, возможно, имеет более привлекательный дизайн. Будем надеяться, что его позиционирование заставит все остальные бренды на рынке пересмотреть свои цены.
КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ