Какой из этих трех недорогих электромобилей лучше всего подходит для начинающих водителей или является лучшей альтернативой популярной Tesla Model 3? Это сравнение небольших электрических хэтчбеков BYD Dolphin 2024, GWM Ora 2024 и MG 4 2024.
В прошлом году у покупателей электромобилей с бюджетом в 50 000 долларов было всего два варианта: MG ZS и BYD Atto 3, оба кроссовера небольшого и среднего размера. Сегодня на рынке представлено шесть моделей, и еще больше — не за горами. Это не должно никого удивлять. Электромобили в ходу, и их продажи стремительно растут, хотя, по общему признанию, они очень низкие.
Мы собрали три самых новых и интересных доступных электромобиля, чтобы выяснить, какой из них лучше всего подходит для начинающих владельцев, а может быть, для тех, кто хочет поменять свой автомобиль Tesla Model 3 на более компактную и доступную альтернативу.
Китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin
BYD означает «Build Your Dreams», автомобильную компанию, создающую впечатляющий портфель электромобилей.
Первым был среднеразмерный городской кроссовер BYD Atto 3, который появился в 2022 году. Теперь у нас есть небольшой китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin, который прибыл в ноябре 2023 года, а в декабре появился электрический седан BYD Seal, который является чем-то вроде альтернативы Model Tesla.
Если провести параллель с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, то китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin – это Honda Jazz нового поколения с консервативным внешним видом 1990-х годов.
Длина китайского электромобиля BYD Dolphin примерно такая же, как у нового MG 4 (примерно 4,3 м), но он на 70 мм уже и на 70 мм выше, что создает совсем другое визуальное впечатление, а также влияет на внутреннее пространство.
BYD настаивает на том, что его решение установить цену на китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin ровно на 100 долларов дешевле, чем MG 4 было принято за несколько месяцев до того, как MG опубликовала свои цены, а не было принято в последнюю минуту. Это может быть правдой, но автомобильные компании также говорят нам, что цены не фиксируются до 11 часов.
Какими бы ни были причины, китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin в настоящее время является самым дешевым электромобилем на зарубежных рынках, его цена начинается от 38 890 долларов США плюс дорожные расходы. Предлагаются три варианта – Dynamic, Premium и Sport – с разными уровнями оснащения и характеристиками силовых агрегатов.
BYD Dolphin Premium, который мы здесь тестируем, стоит 44 890 долларов плюс ORC, что делает его на 100 долларов дешевле, чем MG 4 Excite, и на 1100 долларов дешевле, чем GWM Ora.
BYD Dolphin Premium: интерьер
Несмотря на то, что китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin дешевле двух других, он гораздо лучше оснащен.
Стандартные функции китайского электромобиля BYD Dolphin Premium включают двухцветную окраску, 17-дюймовые легкосплавные диски, вращающийся 12,8-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран, встроенную спутниковую навигацию, панорамную стеклянную крышу, однозонный кондиционер с климат-контролем и тепловой насос, который использует отработанное тепло батареи для обогрева салона, а не берет электричество изнутри батареи.
Китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin также предлагает беспроводную зарядку телефона, передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой, отделку сидений из искусственной кожи и замши, бесключевой доступ и запуск двигателя, складывающиеся с электроприводом боковые зеркала и камеру кругового обзора с датчиками парковки.
Он получает полный набор передовых технологий безопасности, включая автономное экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении спереди и сзади и распознавание дорожных знаков. Эти системы работают достаточно хорошо, хотя система мониторинга дорожных знаков по умолчанию подает звуковой сигнал, когда вы отклоняетесь хотя бы на один км/ч от установленного ограничения, что может раздражать.
Интерьер китайского электромобиля BYD Dolphin приятнее, чем у MG 4, и в нем больше дизайнерского изящества, тогда как MG 4 оставляет стиль в основном на своих экранах. Тем не менее, 5,0-дюймовый экран приборов водителя BYD Dolphin меньше и менее впечатляющий, хотя способность 12,8-дюймового информационно-развлекательного экрана переключаться между альбомной и книжной ориентацией более чем компенсирует это.
На заднем сиденье китайского электромобиля BYD Dolphin еще больше места для ног, чем у MG, но под сиденьем места для ног тесно, а люк в крыше съедает пространство над головой. Что касается последнего пункта, вы заметите выступающую раму люка на крыше только тогда, когда наклонитесь вперед, чтобы поговорить с передним рядом.
У китайского электромобиля BYD Dolphin есть два порта USB сзади (один USB-A, один USB-C), но нет вентиляционных отверстий. На спинках каждого переднего сиденья имеется по три кармана: один для журнала и два для телефона. Пассажиры на задних сиденьях получают откидной центральный подлокотник с подстаканниками – чего нет в MG.
Багажник BYD на первый взгляд кажется маленьким, но под полом есть глубокое пространство для хранения зарядных кабелей, сумок для ноутбуков и всего остального, что вы хотите скрыть из виду. BYD заявляет, что общий объем составляет 345 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1310 литров.
Вождение BYD Dolphin Premium
Китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin Premium, который мы тестируем здесь, модернизирован до электродвигателя мощностью 150 кВт/310 Нм и аккумулятора емкостью 60,5 кВтч, который, как утверждается, обеспечивает заявленный запас хода WLTP в 427 км и разгон от 0 до 100 км/ч за 7,0 секунды.
По какой-то причине китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin был спроектирован как переднеприводный автомобиль, что имело смысл для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но почти не давало преимуществ по стоимости или комплектации для электромобилей.
Мощный электродвигатель китайского электромобиля BYD Dolphin легко способен перегрузить передние колеса, если вы переусердствуете с педалью газа или у вас возникла блокировка рулевого управления при прохождении поворота. К счастью, система стабилизации автомобиля быстро срабатывает, чтобы успокоить ситуацию, но это ставит под угрозу способность автомобиля использовать свою мощность – проблема, от которой он страдал бы меньше, если бы он был заднеприводным, как MG.
Плавность хода и управляемость китайского электромобиля BYD Dolphin являются наименее привлекательными из трех, хотя комплектация Premium получила модернизированную независимую заднюю подвеску по сравнению с задней частью более дешевого Dolphin Dynamic с торсионной балкой. В отдельности китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin вполне приемлем, но при движении рядом с двумя другими он кажется менее утонченным и менее увлекательным.
Во-первых, поездка китайского электромобиля BYD Dolphin более загруженная, а это означает, что пассажиры больше ощущают неровности и неровности дороги. Подвеска также не так хорошо справляется с сопротивлением кренам кузова в поворотах, из-за чего Dolphin иногда может казаться тяжеловесным и тяжелым, что неудивительно, учитывая, что он самый тяжелый из трех.
Рулевое управление легкое до полного отсутствия, обеспечивая очень слабую обратную связь с уровнем сцепления шин Linglong. Эти шины более шумные, чем MG, и имеют меньшее сцепление с дорогой на сухой дороге.
Еще одна область, в которой BYD отстает, – это скорость зарядки аккумулятора. В то время как китайский электрический хэтчбек MG 4 может заряжаться со скоростью до 140 кВт, Dolphin Premium (и GWM Ora, если честно) достигает довольно смущающих 80 кВт.
Вся эта критика относительна, поэтому не думайте, что BYD в чем-то неприемлем. По отдельности китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin компетентен, но при таком сравнении все дело в том, насколько они соответствуют другим.
В целом китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin – удобный и компетентный автомобиль для ежедневных поездок. Если это все, что вам нужно, дерзайте и наслаждайтесь более сильным соотношением цены и качества BYD Dolphin и более длинным списком оборудования. Однако любой, кто ищет большего участия или удовольствия от своего ежедневного водителя, будет лучше обслужен в другом месте.
Во время тестирования китайского электромобиля BYD Dolphin в среднем расходовал 17,1 кВтч на 100 километров, что является худшим показателем из трех наших, но всего на 1 кВтч ниже лучшего, что по-прежнему является хорошим результатом для небольшого электромобиля.
| 2024 BYD Dolphin Premium | |
| Цена | $44 890 плюс дорожные расходы |
| $47 656 выезд (Mel) | |
| Опции, установленные на тестовом автомобиле | Нет |
| Д / Ш / В / Колесная база (мм) | 4290 / 1770 / 1570 / 2700 |
| Объем багажника | 345 Л |
| Силовой агрегат | 150 кВт / 310 Нм |
| Одноступенчатый, передний привод | |
| Аккумулятор | 60,48 кВтч |
| Максимальная скорость зарядки | Переменный ток: 7,2 кВт |
| Постоянный ток: 88 кВт | |
| Время зарядки | 38 минут от 10-80% (заявка) |
| Производительность | 0-100 км/ч: 7,0 сек |
| Полигон для вождения | 427 км (заявлено WLTP) |
| Бортовой вес | 1658 кг |
| Отношение мощности к весу | 90,5 кВт/т |
| Поворотный круг | 10,5 м |
| Потребление энергии | Заявлено 15,9 кВтч/100 км |
| Проверено 17,1 кВтч/100 км | |
| Рейтинг ANCAP | Пять звезд |
| Гарантия | Автомобиль: 6 лет, 150 000 км |
| Аккумулятор: 8 лет, 160 000 км, состояние здоровья (SOH): ≥70% | |
| Обслуживание | 12 месяцев / 20 000 км |
| $748 (3 года) | |
| $1384 (5 лет) | |
Таблица 1
Китайский электрический хэтчбек GWM Ora
Когда в феврале 2023 года Great Wall Motors Ora был запущен в продажу по цене 44 490 долларов, он был одним из самых дешевых китайских электромобилей на зарубежных рынках. С тех пор его обогнал сначала MG 4, а затем BYD Dolphin, что показывает, насколько сильно китайские бренды стремятся завладеть этим пространством.
Сегодняшние цены на китайский электрический хэтчбек GWM Ora начинаются с 39 990 долларов за стандартную линейку GWM Ora, 45 990 долларов за тестируемую здесь расширенную линейку, 48 990 долларов за Ultra и 51 990 долларов за GT. Все цены указаны без учета доставки дилером и других дорожных расходов (ORC).
Все четыре варианта имеют один и тот же электродвигатель мощностью 126 кВт/250 Нм, приводящий в движение передние колеса. Стандартный диапазон имеет батарею емкостью 48 кВт.ч с заявленным запасом хода 310 км, тогда как остальные три имеют более крупную батарею емкостью 63 кВт.ч, обещающую запас хода 420 км.
Другое важное различие между этими четырьмя моделями – это уровни оснащения, о которых немного позже.
Продолжая нашу аналогию с «похожими автомобилями», представьте себе китайский электрический хэтчбек GWM Ora как электрическое дитя Mini и Volkswagen Beetle. В отличие от двух других, GWM Ora эстетически привлекательна благодаря своему необычному стилю. Я бы не сказал, что мне это нравится, но мнения будут разными, как и в случае с любым авантюрным стилем.
Этот необычный вид сохраняется и в салоне, а также в хорошем смысле отражается на манере вождения GWM Ora.
На внутреннем рынке GWM в Китае этот автомобиль называется Ora Good Cat – торговая марка Ora, а GWM принадлежит материнской компании, не указанной в титрах. Также есть Ora Ballet Cat, Lightning Cat, Cherry Cat и Punk Cat.
GWM Ora Extended Range: интерьер
После смелого стиля экстерьера дизайн интерьера китайского электромобиля GWM Ora представляет собой неожиданное сочетание консервативного и стильного – с примесью неуклюжести. Искусственная кожа обрамляет более мягкий материал на валиках сидений, которые также прошиты, чтобы выглядеть более престижно, чем его конкуренты, и это работает. Тот же материал используется для облицовки дверей, а на приборной панели есть синтетическая панель под замшу, которая также возвышает этот салон.
Сама приборная панель имеет консервативные линии, которые тонко включают в себя вентиляционные отверстия и ряд хромированных переключателей в авиационном стиле для кондиционера и обтекателей. Хромированный поворотный селектор коробки передач выглядит как близнец MG, а под центральным подлокотником незаметно расположен коврик для беспроводной зарядки.
Что касается «неуклюжести», то это рулевое колесо, которое выглядит как детская интерпретация ретро-двухспицевого блока Mini. На рулевом выступе имеется огромный значок Ora, похожий на детскую интерпретацию восклицательного знака, который, в свою очередь, окружен двумя рядами «скрытых» кнопок на спицах.
В целом, это домик с характером и индивидуальностью. Нравится вам это или нет, но все работает хорошо и не похоже ни на одну другую машину.
Цифровые дополнения в салоне китайского электромобиля GWM Ora – это два 10,25-дюймовых экрана, которые выполняют функции сенсорного информационно-развлекательного экрана и комбинации приборов водителя, причем первый может медленно реагировать на прикосновения. Как ни странно, GWM разместила их в гораздо большем блоке, который оставляет большие черные рамки вокруг экранов. Сначала я думал, что это потому, что более дорогие варианты китайского электромобиля GWM Ora имеют большие 12,3-дюймовые экраны, но это не так. Все модели GWM Ora имеют одинаковые 10,25-дюймовые экраны с очень большой черной рамкой.
Здесь нет спутниковой навигации или цифрового радио, а аудиосистема представляет собой довольно простую систему с шестью динамиками – хотя она находится на одном уровне с двумя другими автомобилями в этом тесте. Также имеется однозонный климат-контроль и коврик для беспроводной зарядки.
Переход к более дорогим вариантам не приводит к улучшению количества динамиков и не дает цифрового радио, спутниковой навигации или многозонного климат-контроля. Все варианты имеют одинаковую скудно оснащенную информационно-развлекательную систему.
Если заглянуть назад, то внешне задние сиденья выглядят более скульптурными, чем у двух других автомобилей. Китайский электрический хэтчбек GWM Ora имеет откидной кожаный подлокотник со встроенными подстаканниками. Сзади нет вентиляционных отверстий, но есть держатели для бутылок в дверях и один порт USB-A. На заднем сиденье не так много места для ног, как на двух других, но его более чем достаточно для взрослых людей среднего роста. Места для головы тоже более чем достаточно.
Что касается багажника, то здесь компактные размеры китайского электромобиля GWM Ora повредили ему, поскольку на тесте у него было самое маленькое грузовое пространство. Всего лишь 228 л значительно отстают от двух других, а хлипкий пол и грузовая полка кажутся запоздалыми мыслями.
Вождение GWM Ora Extended Range
«Спрайт» – подходящее слово? Бодрый, с оттенком необузданности?
Китайский электрический хэтчбек GWM Ora – не самый мощный из нашего трио, но он определенно прыгает, как кошка, если его подтолкнуть. Имея «всего» 126 кВт и 250 Нм крутящего момента, у китайского электромобиля GWM Ora все еще есть достаточно сил, чтобы одолеть передние колеса с шинами Giti, особенно если вы одновременно поворачиваете рулевое колесо.
Качество езды китайского электромобиля GWM Ora соответствует рабочему: он не заботится о том, чтобы изолировать пассажиров от неровных дорог, а преодолевает неровности с минимумом усилий и суеты. Это не неудобно, просто более занято, чем два других.
Тем не менее, в его поведении на дороге есть немного динамизма. Недостаточно, чтобы заинтересовать любителей спорта, но достаточно, чтобы китайский электрический хэтчбек GWM Ora не называли скучным.
Комплекс активной безопасности китайского электромобиля GWM Ora заслуживает похвалы. Он оснащен адаптивным круиз-контролем с функцией остановки и движения, интеллектуальным контролем прохождения поворотов, системой помощи при движении по полосе с экстренным удержанием полосы движения, AEB, предупреждением о лобовом столкновении, распознаванием дорожных знаков, предупреждением о перекрестном движении сзади и обнаружением сонливости водителя с помощью камеры.
В китайского электромобиля GWM Ora Extended Range есть задние датчики парковки, но нет передних датчиков парковки. Он также не получает предупреждения о перекрестном движении спереди, но, по крайней мере, у него есть камера на 360 градусов.
Во время тестирования китайский электрический хэтчбек GWM Ora показал средний расход 16,1 кВтч/100 км, лучший результат из трех.
| 2024 GWM Ora Extended Range | |
| Цена | $45,990 плюс дорожные расходы |
| $48,835 выезд (Mel) | |
| Опции, установленные на тестовом автомобиле | Нет |
| Д / Ш / В / Колесная база (мм) | 4235 / 1825 / 1603 / 2650 |
| Объем багажника | 228 Л |
| Силовой агрегат | 126 кВт / 250 Нм |
| Одноступенчатый, передний привод | |
| Аккумулятор | 63 кВтч |
| Максимальная скорость зарядки | Переменный ток: 11 кВт |
| Постоянный ток: 80 кВт | |
| Время зарядки | 50 мин от 10-80% (заявка) |
| Производительность | 0-100 км/ч: 8,4 с |
| Полигон для вождения | 420 км (заявлено WLTP) |
| Бортовой вес | 1580 кг |
| Отношение мощности к весу | 79,7 кВт/т |
| Поворотный круг | 11,2 м |
| Потребление энергии | Заявлено 14 кВтч/100 км |
| Проверено 16,1 кВтч/100 км | |
| Рейтинг ANCAP | Пять звезд (протестировано в 2022 году) |
| Гарантия | Автомобиль: 7 лет, неограниченный километраж |
| Аккумулятор: 8 лет, неограниченный километраж | |
| Обслуживание | 12 месяцев / 15 000 км |
| $297 (3 года) | |
| $495 (5 лет) | |
Таблица 2
Китайский электрический хэтчбек MG 4
Думайте о MG 4 как о Toyota Corolla среди электромобилей.
Китайский электрический хэтчбек MG 4 предлагается в пяти комплектациях по цене от 38 990 долларов плюс дорожные расходы за MG 4 Excite 51 начального уровня до 59 990 долларов за высокопроизводительный флагман MG 4 XPower.
Для тех, кто не знаком с MG 4, это заднеприводный электрический хэтчбек примерно такого же размера, как Corolla. Внутри пять сидений и багажник приличного размера.
Китайский электрический хэтчбек MG 4 Excite 64, который мы здесь тестируем, находится ближе к нижней части диапазона и стоит 44 990 долларов плюс ORC.
MG 4 Excite 64: интерьер
Кабина китайского электромобиля MG 4 производит очень сильное первое впечатление благодаря своей практичной, но минималистской планировке. Помимо довольно важного рулевого колеса, есть два цифровых экрана – 7,0-дюймовый экран для водителя и 10,25-дюймовый центральный сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, последний с несколькими жестко закодированными кнопками для регулировки громкости, включения климат-контроля и запотевания стекол.
Китайский электрический хэтчбек MG 4 Excite 64 имеет большой лоток для телефона (но без панели беспроводной зарядки) сразу под экраном, на котором также расположены хромированный поворотный селектор коробки передач и электрический стояночный тормоз.
Стандартные функции модели Excite включают 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами Continental, светодиодные фары, 10,25-дюймовый сенсорный экран, четыре динамика, камеру заднего вида, тканевую обивку сидений и функции безопасности, такие как автономное экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения.
Однозонный климат-контроль работает достаточно хорошо, но дефлекторов для задних пассажиров нет, как и складывающегося центрального подлокотника. Неважно, у них самая просторная задняя часть из наших трех, с хорошим пространством для головы и ног, а также пространством для ног под передним сиденьем.
Багажник у китайского электромобиля MG 4 самый большой на тесте – всего 363 л, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1177 л. Это багажник приличного размера с подсветкой и единственным крючком для сумки, но в нем нет точек крепления.
Сзади спереди адаптивный круиз-контроль входит в стандартную комплектацию, хотя минималистские кнопки для его настройки и регулировки противоречат здравому смыслу: короткое нажатие – для прыжков по пять, длительное нажатие – для быстрого прыжка по одиночкам.
Системы распознавания дорожных знаков и помощи при удержании полосы движения MG хорошо откалиброваны, чтобы помогать, а не раздражать.
Однако мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, которые входят в стандартную комплектацию более дешевых бензиновых автомобилей MG и рабочего автомобиля Isuzu D-Max за 30 000 долларов, не входят в стандартную комплектацию MG 4 Excite. Если вам важны эти системы, то они оснащены более дорогой комплектацией Essence на 3000 долларов.
И BYD Dolphin, и GWM Ora, протестированные в этом сравнении, включают в себя обе эти системы безопасности.
Наконец, информационно-развлекательная система китайского электромобиля MG 4, хотя и лучше выглядит и проще в использовании, чем старые версии кроссоверов MG, все еще имеет свои проблемы.
Вождение MG 4 Excite 64
Из трех наших китайских электромобилей MG 4 – самый приятный в управлении и самый совершенный. Трансмиссия мускулистая и щедрая, она никогда не боится резко ускориться – помните, однако, что это автомобиль размером с Corolla мощностью 150 кВт, что примерно на 35 процентов больше мощности, чем у настоящей Corolla, поэтому он должен быть сильным.
Его заднеприводное шасси заметно по манере езды. В его поведении есть элемент спортивности и духа, которого нет у двух его переднеприводных соперников. Его подвеска также обеспечивает очень хороший баланс между комфортом пассажиров и устойчивостью на дороге и отлично справляется с преодолением неровностей дороги.
Одним из компромиссов, похоже, является грохот и гул от шин и подвески, что позволяет предположить, что MG могла бы сделать больше шумоизоляции, чтобы уменьшить вторжение шума.
Но это утверждение необходимо рассматривать в перспективе. Это по-прежнему электромобиль, поэтому в его салоне тише, чем у аналогичного бензинового хэтчбека.
Китайский электрический хэтчбек MG 4 Excite 64 оснащен аккумулятором емкостью 64 кВтч в сочетании с двигателем мощностью 150 кВт, приводящим в движение задние колеса. MG утверждает, что запас хода Excite 64 составляет 450 км.
Во время нашего теста мы показали средний расход 15,8 кВтч/100 км при движении по городу и за городом, а при одной поездке по автомагистрали со скоростью преимущественно 80 км/ч он упал до 12,8 кВтч/100 км.
Китайский электрический хэтчбек MG 4 имеет правильное управление одной педалью, что обеспечивает максимальную рекуперацию энергии и позволяет остановить автомобиль без использования педали тормоза.
MG заявляет, что он может заряжаться со скоростью до 140 кВт от розетки постоянного тока и восстанавливать заряд с 10 до 80 процентов за 28 минут. Во время нашего тестирования мы наблюдали мощность 144 кВт в течение коротких периодов времени, которая значительно снизилась выше 75 процентов до примерно 40 кВт.
И наоборот, подключение к зарядному устройству переменного тока мощностью 22 кВт дало ледяную мощность 5,4 кВт по кабелю вместо заявленных MG 6,6 кВт.
| 2024 MG 4 Excite 64 | |
| Цена | $45,990 плюс дорожные расходы |
| $45 690 с учетом опций $49 031 за выезд (Mel) |
|
| Опции, установленные на тестовом автомобиле | Краска металлик — $700 |
| Д / Ш / В / Колесная база (мм) | 4287 / 1836 / 1504 / 2705 |
| Объем багажника | 363 Л |
| Силовой агрегат | 150 кВт / 250 Нм |
| Одноступенчатый, задний привод | |
| Аккумулятор | 64 кВтч |
| Максимальная скорость зарядки | Переменный ток: 6,6 кВт |
| Постоянный ток: 140 кВт | |
| Время зарядки | 28 мин от 10-80% (заявка) |
| Производительность | 0-100 км/ч: 7,2 с |
| Полигон для вождения | 450 км (заявлено WLTP) |
| Бортовой вес | 1648 кг |
| Отношение мощности к весу | 91 кВт/т |
| Поворотный круг | 10,6 м |
| Потребление энергии | Заявлено 13,0 кВтч/100 км |
| Проверено 15,8 кВтч/100 км | |
| Рейтинг ANCAP | Пять звезд |
| Гарантия | Автомобиль: 7 лет, неограниченный километраж |
| Аккумулятор: 7 лет, неограниченный километраж | |
| Обслуживание | 24 месяца / 40 000 км |
| $296 (2 года) | |
| $1203 (4 года) $1499 (6 лет) |
|
Таблица 3
Какой небольшой электромобиль купить?
Все три наших участника являются фантастическими отправными точками в мир электромобилей, а также станут достойной альтернативой Tesla Model 3, позволяющей экономить деньги для всех, чей бюджет не ограничивается шестерками и семерками.
Но у всех троих китайских электромобилей есть свои проблемы, а это значит, что идеальный электромобиль стоимостью менее 50 тысяч долларов все еще где-то в будущем. В одном его сдерживает динамика вождения, в другом – несовершенная информационно-развлекательная система, а третий требует «премиальной цены за стиль» и требует багажника большего размера.
Несмотря на это, мы решили выяснить, какой из этих трех лучше всего подойдет новичкам, и именно этим мы и займемся.
Все три машины одинаковы, но если присмотреться, есть различия. Одна машина должна занять третье место, и в этом сравнении это китайский электрический хэтчбек GWM Ora. Он веселый и необычный снаружи, элегантный внутри и идеально подходит для городской жизни, хотя багажник и крошечный. Уровень оснащения отстает от BYD, а это означает, что это не прагматичный выбор, но минимальные затраты на обслуживание в размере 99 долларов в год.
Запас хода у китайского электромобиля GWM Ora самый короткий из трех, и он перезаряжается медленнее всего (так же медленно, как и Dolphin), поэтому вам понадобится хорошее решение для зарядки, чтобы этот автомобиль работал. Но если вы готовы принять эти вызовы и вам нравится экстравертный характер Ора, тогда дерзайте.
Итак, какая машина придет второй, а какая победит? Давайте закончим интригу…
Китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin оснащен лучше, но MG 4 – лучший автомобиль.
Нельзя обойти стороной тот факт, что китайский электрический хэтчбек BYD Dolphin предлагает отличное соотношение цены и качества. Отделка из искусственной кожи, люк на крыше, лучший в сравнении комплект безопасности и много внутреннего пространства для его размера делают его прагматичным выбором.
Но если для вас важна динамика вождения, то китайский электрический хэтчбек MG 4 не сильно отстает по стоимости, но при этом является более совершенным, более комфортным и более приятным для повседневного вождения электромобилем.
Компания MG добилась огромных успехов с первым из своих электромобилей второго поколения, и это видно. Однако китайский электрический хэтчбек MG 4 не идеален, особенно в области информационно-развлекательных систем. Как только эти ошибки будут устранены, у нас действительно не будет причин избегать MG 4.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью в нашем Telegram-канале
BYD Dolphin 2024 года и Toyota Corolla: сравнение автомобилей
