Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) опубликовало нормативные документы, в которых официально рассекречен электрический полноразмерный кроссовер BYD Denza N9. Автомобиль внесен в 413-й каталог с указанием трехмоторной полноприводной установки общей мощностью 890 кВт (1194 л.с.).
В документах фигурируют две модификации с разными конфигурациями тормозной системы: QCJ6530ABBEV1 и QCJ6530ABBEV2. Для сравнения, текущая гибридная версия (PHEV) модели N9 уже продается на рынке по цене от 389 800 до 469 800 юаней (≈ 4,36 – 5,26 млн рублей).
BYD Denza N9: три мотора и архитектура e3
Электрическая версия Denza N9 использует три синхронных электродвигателя с постоянными магнитами. Передний агрегат (модель TZ226QYA) выдает пиковую мощность 270 кВт, а два задних двигателя (модель TZ226XYB) обеспечивают по 310 кВт каждый. Их совокупная пиковая мощность составляет 890 кВт (при номинальной мощности 250 кВт), а максимальная скорость ограничена отметкой 240 км/ч.
Данная силовая установка базируется на фирменной архитектуре BYD e3, которая также применяется в модели Denza Z9 GT. Она сочетает независимый привод на три колеса с отдельной системой подруливания задних колес. BYD заявляет о таких функциях платформы, как разворот «компас» (Compass U-Turn), парковка с использованием заднего подруливания и система контроля устойчивости при разрыве шины на высокой скорости. Однако в текущих документах MIIT не уточняется, какие именно из этих функций будут доступны в серийной версии кроссовера.
Две указанные модификации отличаются тормозными системами: версия QCJ6530ABBEV1 использует интегрированную тормозную систему (IPB) от FinDreams, в то время как QCJ6530ABBEV2 оснащена конфигурацией BWA и ESP, поставляемой компанией Bosch Automotive Products (Suzhou) Co., Ltd.
Габариты, масса и аккумуляторная батарея
Длина электрического Denza N9 составляет 5270 мм, ширина — 2030 мм, высота — 1830 мм при колесной базе 3125 мм. Заявленная снаряженная масса варьируется от 3105 до 3180 кг, а полная масса автомобиля достигает 3760 кг.
Автомобиль получил закрытую переднюю часть кузова, датчик лидара на крыше и боковые камеры. В список опционального оборудования входят 22-дюймовые кованые диски, двухцветная окраска кузова, черные элементы внешнего декора, а также конфигурации салона на пять или шесть мест.
Аккумуляторные ячейки типа LFP (литий-железо-фосфатные) поставляет компания Guangxi ASEAN FinDreams Battery Co., Ltd., а сборку батарейных блоков осуществляет Shenzhen BYD Auto Industry Co., Ltd. Примечательно, что обновленная гибридная версия N9 также использует батарею LFP, тогда как полностью электрический конкурент Aito M9 применяет NCM-химию (литий-никель-марганец-кобальт).
В документах MIIT пока не раскрыты точная емкость батареи Denza N9 EV, масса аккумуляторного блока, заявленный запас хода по циклу CLTC или спецификации зарядки. Также не указана конкретная версия пакета систем помощи водителю.
BYD Denza N9: позиционирование на рынке
Модель N9 EV выйдет на китайский рынок премиальных полноразмерных кроссоверов, где будет конкурировать как с электрическими, так и с гибридными флагманами.
Электрическая версия Aito M9 служит прямым бенчмарком. Ее пятиместные и шестиместные версии стартуют с отметок 499 800 юаней (≈ 5,6 млн рублей) и 509 800 юаней (≈ 5,71 млн рублей) соответственно. Они оснащаются 120 кВт·ч NCM-аккумулятором и двухмоторной полноприводной системой мощностью 497 кВт. В отличие от этого, Denza предлагает три мотора мощностью 890 кВт в паре с батареей LFP, хотя отсутствие данных о емкости и запасе хода пока не позволяет провести прямое сравнение.
Другим ориентиром выступает гибридный кроссовер Zeekr 9X. Построенный на архитектуре Geely SEA-S, его топовая трехмоторная версия выдает до 1030 кВт (1381 л.с.) в сочетании с 2,0-литровым турбированным двигателем. Его длина составляет 5239 мм, а колесная база — 3169 мм.
Публикация данных MIIT подтверждает, что BYD не собирается уступать пальму первенства в сегменте сверхмощных электрических кроссоверов. Использование трехмоторной архитектуры e3 и батареи LFP в автомобиле массой более 3,1 тонны демонстрирует стремление компании предложить максимальную производительность и безопасность при оптимизации стоимости. Отсутствие данных о запасе хода в документах интригует, но мощная силовая установка и передовые шасси-технологии уже задают высокую планку для конкурентов. А как вы считаете, сможет ли Denza N9 EV переманить аудиторию у признанных лидеров вроде Aito M9, или бренд все еще должен доказать свою состоятельность в ультра-премиум сегменте?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
