Полугодовой анализ продаж электромобилей китайских стартапов показал, что только Xpeng сохраняет темп для достижения целей продаж электромобилей в 2025 году.
С начала 2025 года новые игроки на рынке новых энергетических автомобилей (NEV) активно представляют результаты первого полугодия. Хотя многие из них демонстрируют уверенный рост по сравнению с прошлым годом, анализ выполнения установленных целевых показателей показывает, что лишь один бренд — Xpeng — находится на пути к своему прогнозу на год. Уровень исполнения у других брендов в среднем не превышает 40%.
Анализ продаж электромобилей в Китае: отчет за первое полугодие 2025 года
В таблице ниже представлены основные показатели ключевых игроков:
Среди лидеров по объему продаж — Xpeng, Leapmotor, Lixiang (Li Auto) и HIMA, которые в сумме реализовали более 200 тыс. автомобилей. Однако степень достижения целевых показателей у них сильно отличается. Это связано с тем, что каждый бренд по-разному оценивал свои возможности на 2025 год.
Результаты NEV-стартапов с показателями выше 200 000
Xpeng выделяется как единственный, кто уже преодолел отметку в 50% выполнения своих целей. Компания поставила план в 380 тыс. единиц, что на 100 тыс. больше, чем в 2024 году. Тогда было продано 190 068 машин, что составляет 67,88% от цели. Таким образом, текущая цель выглядит более осторожной. Успех моделей Mona M03 и P7+ позволил Xpeng уже в первом полугодии превзойти общий результат прошлого года. Если тенденция сохранится, можно ожидать корректировки плана в сторону увеличения. Однако чтобы расширить аудиторию, особенно важно развитие линейки SUV, где ожидается выход модели G7.
Leapmotor демонстрирует самый высокий объем продаж среди всех NEV-стартапов, что стало возможным благодаря успешной серии C. Бренд акцентирует внимание на семейных автомобилях с хорошим соотношением цены и качества, и эта стратегия себя оправдала. В ближайших планах — выпуск электрического седана B01, который будет конкурировать с Xpeng Mona M03. На будущий год ожидается появление серии D стоимостью около 300 тыс. юаней (~3,3 млн руб.). Для этого потребуется изменить восприятие бренда и адаптировать маркетинг.
HIMA столкнулся с одной из самых сложных задач — миллион автомобилей в год. Такая цель может быть выражением уверенности, но одновременно и источником давления. Например, его ключевой партнер Seres поставил более реалистичную цель — 550–600 тыс. единиц, которая соответствует текущим показателям Aito. HIMA в значительной степени зависит от Aito, тогда как потенциал нового бренда Shangjie (совместный проект SAIC и Huawei) пока неясен. Для достижения целевого миллиона необходимо продавать более 130 тыс. автомобилей в месяц во втором полугодии — серьёзный скачок по сравнению с текущими 40–50 тыс.
Xiaomi Auto, хотя и не достигла уровня в 200 тыс. единиц, смогла выполнить почти половину своей цели — около 44,86% — всего за счет одного автомобиля SU7 и первой фазы производства. Это внушительный результат. После запуска модели YU7 и открытия второй фазы сборки у компании появился хороший шанс достичь своей цели в 350 тыс. единиц во втором полугодии.
Бренды, не превысившие продажи в 200 000
Для брендов, чьи показатели ниже 200 тыс. единиц, а уровень выполнения — менее 40%, основными причинами являются либо завышенные цели, либо слабый спрос на отдельные модели.
Deepal и NIO оба преодолели порог в 100 тыс. единиц. Deepal, возможно, был слишком уверен в себе после прошлогоднего успеха (87,11% выполнения), установив план в 400 тыс. единиц. Но сейчас понятно, что только две модели — S05 и S07 — остаются востребованными. Остальные пока не получили массового признания. Новый S09 получил 21 168 предзаказов, но его долгосрочный успех еще предстоит подтвердить.
NIO столкнулась с задачей в 440 тыс. единиц — почти вдвое больше, чем в 2024 году. Это связано с необходимостью выйти на прибыльность к четвертому кварталу. Тем не менее, текущий рост продаж на 30% недостаточен для достижения цели. Если бы компания сохранила прежний план, выполнение составило бы 49,63%. Суббренд Onvo с моделью L60 занял третье место в своем сегменте, но ему сложно конкурировать с Tesla Model Y и другими местными игроками. L90 несет еще большую нагрузку, при этом бренд пока не имеет достаточной узнаваемости и опирается на имя NIO.
Voyah и IM Motors сталкиваются с проблемами позиционирования и узнаваемости. Однако у Voyah есть преимущество — глубокое сотрудничество с Huawei. Модель Voyah Dreamer стала популярной среди семейных и деловых клиентов, продав около 30 тыс. экземпляров за первые пять месяцев года, что говорит о ее технологической привлекательности и качестве.
На фоне жесткой конкуренции и высоких целей становится ясно, что успех в индустрии NEV в Китае зависит не только от масштаба амбиций, но и от точности стратегии, грамотного позиционирования и устойчивости спроса. Как вы считаете, какие бренды смогут действительно закрепиться в долгосрочной перспективе? Делитесь своим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Рейтинг продаж китайских электромобилей: итоги июня 2025 года
