Китай является безусловным лидером в мире по количеству электромобилей. В особенности это заметно в крупных китайских городах. Электромобили в Китае явно находятся на подъёме, и для этого появилась обширная культура запуска, которая в то же время предлагает всё, что необходимо для стремящегося лидировать на рынке Китая в этой области, от услуг до готового продукта. Электромобили и Китай в то же время стали воплощением прогресса в области электрической мобильности, и мы хотим осветить это более подробно в этой истории.
Государство как движущая сила
В Китае ничего не происходит без воли центрального правительства Пекина. Однако если правительство в Пекине чего-то хочет, то оно решительно преследует эти цели. Электромобиль является одной из этих целей, и в последние годы китайское государство устойчиво проявило себя в качестве движущей силы в разработке электромобилей в Китае. Мало того, что это было благожелательно сопровождено, нет, это также было взято в руки очень много денег. И это не только в сфере индивидуальных перевозок, но и в сфере пассажирских перевозок.
Если внимательно посмотреть на поощрения последних лет в области индивидуального транспорта, то можно увидеть, какие чрезвычайно высокие суммы были взяты здесь для толчка. Для покупателей электромобилей в Китае до сих пор использовалось государственное финансирование, которое могло составить примерно 30% от цены на электромобиль (в зависимости от места проживания или регистрации). А в крупных городах Китая за последние два года всё ещё добавлялась льгота на неограниченное распределение номерных знаков для электромобилей. Специальная конфета для покупателей, например, в Шанхае или Пекине.
Электромобиль в Китае как второй автомобиль
Путь к клиенту электромобиль впервые проложил себе как второй автомобиль в Китае. Так что для внутригородского транспорта электромобиль, а для средней и дальней дальности – на двигателях внутреннего сгорания. Это было и будет очень удобно для столичного жителя Шанхая или Пекина, потому что с электромобилем он справляется с любыми ограничениями и запретами на вождение со стороны соответствующих городских властей. Вы должны знать, что китайцы, скорее всего, небольшого роста, любят негабаритные автомобили.
Так что «быстрее, дальше, лучше» – образ жизни в Китае, и даже если вы можете ездить по шоссе максимум со скоростью 120 километров в час, вам понравится автомобиль, который может быть в два раза быстрее, чисто теоретически. В настоящее время это также учитывают все производители электромобилей в Китае. Будь то NIO ES8 или BYD Tang DM, все эти автомобили в то же время следуют образу жизни китайского покупателя автомобилей. Вот почему времена, когда электромобиль используется в качестве второго автомобиля, теперь также последовательно заменяются такими новыми автомобилями.
Бум Start-up компаний
С шумихой вокруг электромобильности и стремлением к лидерству на рынке Китая в области электромобилей также произошёл настоящий бум стартап-компаний. Между тем, речь идёт о примерно 500 компаниях, которые начали работу за последние 5 лет. С 2018 года некоторые из этих стартапов с транспортными средствами также появились на рынке и поставляются клиентам в большом количестве. Первопроходцем этого развития является NIO. NIO находится на NASDAQ в Нью-Йорке в списке и был первым стартапом в прошлом году, который начал серийную поставку электромобиля. И тем временем уже разместил второй автомобиль на рынке с NIO ES6. В дополнение к NIO, другие начинающие компании с электромобилями в настоящее время находятся на рынке в Китае. Таким образом, WM Motor, XPENG Motors или Hozon Car уже поставляют электромобили в Китае по частям.
Конечно, среди этих упомянутых компаний есть целый ряд претендентов, которые хотят выйти на рынок со своими автомобилями, начиная с 2020 года. Самым известным представителем этого, вероятно, является Blyton, который планирует запустить внедорожник M-Byte с 2020 года. Но такие компании, как Aiways, Everus, Lucid Motors, SF Motors, Singulato или REECH, также находятся на старте с электромобилем внедорожника. Этот список теперь можно бесконечно расширять, потому что, помимо внедорожников, в других классах автомобилей есть также различные новые поставщики. Таким образом, становится интересно, какая из всех этих компаний – новичков в электромобилях может фактически выжить в долгосрочной перспективе. Конечно, китайский рынок электромобилей будет продолжать расти в будущем, но также остаются большие сомнения, учитывая огромную массу стартапов электромобилей в Китае.
Китайские производители электромобилей
Если в Европе автомобильная промышленность более или менее проспала тему электромобильности, то установленные производители в Китае были с ней с самого начала. И если сегодня посмотреть на показатели продаж электромобилей в Китае, то именно такие известные производители, как BAIC, BYD Car или SAIC, занимают первые места в рейтингах продаж со своими электромобилями. Между тем, с автомобилем BYD в Китае даже есть игрок, который путешествует наравне с Теслой.
Понятно, что такая государственная корпорация, как BAIC, с первого дня была вовлечена в разработку электромобилей. Политика в Китае оказывает значительное влияние на его государственные предприятия и, конечно же, побуждает их интенсивно сопровождать соответствующие события. В конечном итоге то же самое относится и к крупнейшему китайскому автопроизводителю SAIC. Тем не менее, есть также частные компании, построенные в Китае, такие как BYD Car. Эта китайская компания рано открыла для себя тему электромобилей по собственной инициативой. BYD на самом деле является смешанной компанией и больше специализируется в разработке и производстве аккумуляторов для мобильных телефонов.
Зарубежные производители электромобилей в Китае
Что там было первым, курица или яйцо? Этот вопрос, вероятно, слишком долго рассматривался в западной автомобильной промышленности, когда вы думали о теме электромобилей. В связи с этим крупные международные автопроизводители полностью проспали эту тему и открыли дверь для Теслы и Элона Маска. И, в конечном счёте, китайское правительство также поощряет стремление к лидерству на рынке в области электромобилей. Западные или японские автопроизводители играют незначительную роль на китайском рынке, за исключением Tesla. Если вы посмотрите на показатели продаж чистых электромобилей в Китае, то, кроме Tesla Model 3, на передних рядах вы найдете только китайских автопроизводителей.
В случае подключаемых гибридных автомобилей с BMW и Volkswagen, по крайней мере, два международных производителя могут конкурировать с китайскими производителями электромобилей. С остальными всё на много хуже. Совместное предприятие Daimler и BYD Car, запущенное ещё в 2010 году, под названием Denza, потерпело крах. Хэтчбек модели 500, обновленный в прошлом году, фактически исчез из статистики продаж, а новая модель внедорожника Denza Concept X не будет доступна на рынке до 2020 года. В конце концов, Audi теперь активно работает с e-tron в Китае. Но с ценами, которые начинаются примерно с 90 000 евро в пересчете. E-tron также не станет хитом продаж в Китае.
Будущее электромобиля в Китае
Если в этом году в Китае будет продано около 1,6 миллиона электромобилей, прогнозы предполагают, что через 20 лет в Китае может быть продано около 16 миллионов электромобилей в год. Таким образом, квота увеличится в десять раз, что займёт значительную долю автомобилей, продаваемых ежегодно в Китае. Если всё это произойдет таким образом, Китай станет огромным рынком для продаж электромобилей. Возникает только вопрос, кто выиграет от этого роста? Могут ли немецкие премиальные бренды продолжать успешно работать в Китае? И может ли вообще выжить множество китайских компаний по запуску электромобилей, которые находятся на рынке в настоящее время?
На данный момент мы видим падение продаж в Китае, которое также не проходит мимо сегмента электромобилей. В частности, китайские стартапы, естественно, более подвержены риску в таких ситуациях, чем признанный автопроизводитель. Стартап делает ставку на рост продаж электромобилей в Китае, и если он не достигнет ожидаемой степени, это может стать критическим. Кроме того, с функциями автономного вождения и полностью автономным вождением есть ещё одна важная веха в пространстве. Вот с платформой с открытым исходным кодом Apollo от китайского поискового сервиса Baidu запускается проект, который уже активен в Китае с более чем 100 партнёрами. Среди них БАЙК, Джили и Дунфэн, а также Daimler, Ford и Hyundai. Конкурсное мероприятие проводится китайским технологическим гигантом Tencent и в будущем, среди прочего, будет использоваться в Tesla в Китае. В конце концов, Tencent не является незначительным участником Tesla с 2017 года.
Таким образом, это остаётся чрезвычайно захватывающим – электромобили в Китае, вероятно, будут продолжать определять уровень вещей. Те, кто хочет успешно продавать электромобили в Китае или где-либо еще в мире сегодня и в будущем, должны будут доказать, что они могут конкурировать на китайском рынке.
