Тесты электромобилей BYD Han EV и Tesla Model 3

Когда речь заходит о новых энергетических транспортных средствах, первое, что приходит на ум многим людям, – это Tesla. После начала производства Model 3 в Китае ежемесячные показатели продаж, превышающие 10 000 единиц, казалось, укрепили “миф” о Tesla. В то время как Tesla по-прежнему сосредоточена на Model 3, BYD, старейший отечественный производитель электромобилей, запустил Han EV, “высокопроизводительную версию” по очень низкой цене $270 000+ для потребителей. Достаточно ли высока его производительность?

Для того чтобы проверить всестороннюю мощность продукта Han EV Performance Edition, мы проведем его всесторонний обзор с различных точек зрения, включая производительность, комфорт и удобство, потребление энергии, зарядку, впечатления от вождения и пространство. Мы также выбрали версию Tesla Model 3 с большим запасом хода в качестве эталона для трех тестов: разгон по прямой, время прохождения круга на треке и управление батареей, чтобы дать вам ориентир: BYD Han EV или Tesla Model 3. Есть ли в них что-то общее? Или это борьба за власть?

Прежде всего, мы хотели бы заявить, что данный обзор является комплексным обзором Han EV, а не перекрестным обзором с Model 3. Он используется только для того, чтобы дать справку по некоторым пунктам. Давайте рассмотрим действия BYD за последние годы.

Когда речь заходит о разгонных характеристиках, компания BYD всегда была довольна ими. От самой ранней гибридной версии BYD Qin, гибридной версии BYD Tang, до сегодняшнего BYD Han EV, BYD с удовольствием устанавливает свои собственные рекорды ускорения снова и снова. Если уж на то пошло, то BYD Qin в то время мог обогнать множество переднеприводных автомобилей за считанные секунды. Теперь BYD Han EV выглядит так, как будто он может потягаться с заднеприводным спортивным автомобилем! При официальном времени разгона 3,9 с до 100 км это не только самый быстрый электромобиль в диапазоне 300 000 юаней, но и непревзойденный, если его поставить в ряд с бензиновыми автомобилями.

Итак, давайте сначала рассмотрим тест на производительность.

I. Тест на производительность

BYD Han EV 4WD Performance Edition Flagship далее именуется BYD Han EV или Han EV.

1. Испытание на ускорение 0-100 км/ч

Прежде всего, необходимо знать аппаратную мощь силового агрегата BYD Han EV. Он оснащен двойными синхронными двигателями с постоянными магнитами спереди и сзади, поэтому может иметь полный привод. Общая мощность силового агрегата составляет 363 кВт, а общий крутящий момент – 680 Нм. Официальное время разгона до 100 км составляет всего 3,9 с, но как это выглядит в реальной жизни?

Мы были несколько разочарованы результатами. В профессиональном тесте P-Box самое быстрое измеренное время разгона BYD Han EV составило 4,32 с, а максимальное ускорение G-value – 0,85g при температуре 1°C, с первоначальным давлением в шинах, с одним водителем в автомобиле, с выключенным кондиционером и другими электроприборами, с переключением автомобиля в режим Sport и выключенной системой стабилизации.

После восьми последовательных испытаний время разгона BYD Han EV до 100 км было относительно стабильным, с максимальной погрешностью в 0,17 с, что является неотъемлемым преимуществом электромобилей.

Хотя показатели разгона стабильны, измеренное время прохождения 100 км не достигает официального заявления 3,9 с, отличаясь от него на 0,42 с. После этого мы несколько раз тестировали его, как при старте с пробуксовкой передних колес, так и при старте без пробуксовки передних колес, и результаты тестов не отличались от первых восьми наборов результатов.

Согласно системе Driving Review System, результат теста на ускорение от 0 до 100 км/ч является отличным.

2. Испытание на ускорение 0-400 м

Хотя измеренное время прохождения 100 км BYD Han EV не достигло официального заявления в 3,9 с, он по-прежнему считается клубной моделью с 4 с и успешно входит в семейство Performance. Следующее испытание на ускорение 0-400 м даст более полное представление о характеристиках разгона автомобиля. Чтобы показать, как он выглядит в сравнении с конкурентами, мы взяли эталонную модель Tesla Model 3 Long Range Rear Wheel Drive (ориентировочная цена 309 900 юаней). Давайте посмотрим, насколько эта международная марка, которая стоит более чем на 30 000 долларов дороже, чем Han EV, отличается от BYD Han EV.

Как и в случае с разгоном до 100 км, время разгона BYD Han EV в группе 8 от 0 до 400 м также было относительно стабильным, с погрешностью всего в 0,16 с. Когда Tesla наконец-то финиширует, то оказывается медленнее BYD Han EV как минимум на три длины. Похоже, что ускорение Tesla Model 3 слабое? Нет, эта Model 3 действительно достигла измеренного ускорения в 5,2 с на 100 км, что уже является уровнем ускорения автомобиля с высокими характеристиками. Скажем так, BYD Han EV обладает неистовым ускорением!

Время разгона от 0 до 400 м BYD Han EV является отличным согласно рейтинговой системе Have Drive.

3. Испытание тормозов на скорости 100-0 км/ч

Для сравнения, измеренный тормозной путь на 100 км для Tesla Model 3 составляет 36,5 м.

Несмотря на то, что единственный лучший результат торможения был хорошим, комплекс из 8 торможений был не очень последовательным, с максимальной ошибкой в 3,07 м. Причина этого была двоякой.

Даже в холодных условиях коэффициент трения тормозных колодок относительно низок. При резком торможении возникает ощущение, что тормозные суппорты недостаточно плотно зажимают диски, чтобы хотя бы последовательно преодолеть предел сцепления шин Maersk MC6, что, в свою очередь, напрямую влияет на производительность.

Более того, распределение тормозного усилия слева и справа при торможении с высокой скорости 0-400 м также неравномерно, что заставляет BYD Han EV раскачиваться из стороны в сторону при торможении, что доказывает, что настройка распределения тормозных усилий EBD не слишком хороша.
Несмотря на это, его результат торможения на скорости 100-0 км/ч является отличным, согласно системе Driving Review System.

4. Лосиный тест

Лосиный тест – это всемирная проверка способности автомобиля уклоняться от аварийных ситуаций.

BYD, очевидно, знает об этом, поэтому в своей рекламе она уже разместила официальный результат лосиного теста – более 80 км/ч. Каков же реальный результат теста? Будет ли он таким же ошибочным, как результаты разгона и торможения, которые слишком сильно отличаются от официальных результатов?

Лосиный тест проводился в соответствии с ISO 3888-2, давление в шинах было установлено на рекомендованном заводом-изготовителем уровне 2,5 бар спереди и сзади, температура наружного воздуха в день теста составляла 0°C, в автомобиле находился только водитель.

Нужно учитывать различия между нашими условиями испытаний (температура, коэффициент трения о грунт) и условиями официальных испытаний. Поэтому официальные заявления о результатах теста лося, превышающих 80 км/ч, заслуживают доверия.

Поэтому калибровка системы стабилизации кузова не отражает высокого уровня, но “принцип безопасности” достигается. Кроме того, низкий центр тяжести электромобиля вносит значительный вклад в результаты лосиного теста.

BYD Han EV получил хорошие результаты в лосином тесте по версии системы Driving Review.

5. Испытание производительности на треке

Если тесты на ускорение, торможение и лосиный тест – это все индивидуальные тесты способностей BYD Han EV, то трековые испытания – это комплексный тест для него. Такие факторы, как мощность, шасси, тормоза, шины, тюнинг автомобиля и система стабилизации кузова, будут влиять на результаты и характеристики на треке, что означает, что тест станет намного сложнее.

Условия испытания: температура в этот день была 0°C. В машине находился только один водитель, плюс небольшое количество испытательного оборудования общим весом 68 кг. Оба автомобиля были переведены в самый спортивный режим, системы стабилизации кузова обоих автомобилей нельзя было отключать (BYD Han EV можно было отключать только на низких скоростях), а давление в шинах обоих автомобилей было снижено до 80% от рекомендованного заводом.

BYD Han EV, которому нет равных, не победил! Не волнуйтесь, давайте посмотрим, где он оказался дальше.

И именно тормоза демонстрируют огромную разницу между этими двумя автомобилями. BYD Han EV оснащен похвальными оппозитными четырехпоршневыми передними тормозными суппортами Brembo; Tesla Model 3 оснащена оригинальными оппозитными четырехпоршневыми передними тормозными суппортами. Хотя BYD Han EV выглядит сильнее, именно Tesla Model 3 обладает лучшей общей тормозной способностью!

Что касается торможения, то качество тормозов по всем параметрам гораздо хуже, чем у Tesla Model 3, хотя BYD Han EV показывает лучшие результаты в этом тесте.

Почему менее мощная Tesla Model 3 лучше в плане времени прохождения трассы и управляемости? Приведенный выше анализ трека является основополагающей причиной. Что касается вывода после испытания на треке, мы можем сказать только одно: причудливые движения не могут быть проверены, а внутренние упражнения всегда самые трудные для практики.

II. Ежедневный тест на удобство и комфорт

1. Испытание на минимальный диаметр поворота

Минимальный диаметр поворота является ключевым фактором, определяющим маневренность автомобиля на низкой скорости. Итак, каков минимальный диаметр поворота BYD Han EV, среднеразмерного автомобиля, измеренный на практике?

Также являясь среднеразмерным автомобилем, он не далеко ушел от Mercedes-Benz E-Class среднего класса. На городской дороге с четырьмя полосами движения в обоих направлениях BYD Han EV будет нелегко развернуться.

2. Испытание на шум

NVH – один из самых важных показателей комфортабельности и премиальности автомобиля, как обстоят дела с BYD Han? Во-первых, давайте посмотрим на уровень шума.

Метод испытания EV на шумность: Мы испытаем значения шума при скорости 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч на однородной стандартной асфальтированной дороге. Во время испытания в автомобиле будут полностью отключены все приборы, создающие шум, такие как кондиционер и аудиосистема. Затем будет проведено стандартное испытание на уровень шума путем движения на каждой скорости.

На низких и средних скоростях шум шин незаметен, а в салоне в это время тихо, даже с оттенком роскоши. Помимо толстого звукоизоляционного материала, заслугой автомобиля является переднее двухслойное стекло, используемое во всем модельном ряду.

III. Тест на потребление энергии/зарядку

Если говорить о главной изюминке BYD Han EV, помимо мощного ускорения, то это Blade Battery. BYD Han EV – это первая модель, в которой используется литий-железо-фосфатный аккумулятор Blade Battery  собственной разработки. Что представляет собой новый вид Blade Battery? Почему BYD использует его? Давайте посмотрим на этот аккумулятор, а затем протестируем его реальное энергопотребление и уровень зарядки.

1. Анализ Blade Battery

Основная причина, по которой BYD использует лопастные батареи: повышение безопасности и снижение затрат при одновременном повышении плотности энергии литий-железо-фосфатных блоков.
Прежде всего, безопасность, литий-железо-фосфатная среда, используемая в батареях Blade Battery, более стабильна, чем тройные полимеры, и обладает большей устойчивостью к высокой температуре. Поэтому при использовании электромобилей с литий-железо-фосфатными батареями частота аварий с самовозгоранием значительно снижена.

В связи с ростом стоимости драгоценных металлов в троичных литиевых батареях, литий-железо-фосфатные батареи вновь оказались в центре внимания. Согласно закупочным расходам автомобильных компаний, цена элементов LiFePO4 на 20-30% ниже, чем у троичных литиевых батарей.

Однако литий-железо-фосфатные батареи имеют низкую энергетическую плотность. Именно поэтому компания BYD придумала идею структуры лопастной батареи. Элементы расположены рядом друг с другом и вставляются в раму батареи, используя сами элементы в качестве несущей конструкции, что устраняет необходимость в несущей раме в аккумуляторном блоке. Это позволяет добиться более компактного расположения батареи. По сравнению с традиционной компоновкой литий-железо-фосфатных батарей, использование внутреннего пространства увеличивается на 20-30%, а плотность энергии значительно возрастает и приближается к плотности энергии троичных литиевых батарей.

Для сравнения, литий-железофосфатная батарея BYD имеет плотность энергии 140 Втч/кг, литий-железофосфатная батарея Tesla Model 3 имеет плотность энергии 125 Втч/кг, а троичная литиевая батарея Tesla имеет плотность энергии 161 Втч/кг.

При одинаковой мощности аккумулятора дальность хода BYD Han EV по NEDC составляет 605 км, что не так уж далеко от 668 км дальнобойной версии Model 3 с почти такой же мощностью аккумулятора.

Кроме того, преимуществом литий-железо-фосфатных батарей является длительный срок службы и медленная скорость деградации батареи. Однако у него есть и недостатки, которые невозможно скрыть.

• Во-первых, низкая плотность энергии, BYD из-за этого фактора придает батарее форму лопасти, изменяя структуру для улучшения плотности энергии.
• Во-вторых, плохая устойчивость к низким температурам, запас хода автомобиля в зимний период сокращается более серьезно. Согласно экспериментам, в условиях -20 ℃ емкость литий-железо-фосфатных батарей уменьшится почти на 50%, а емкость троичных литиевых батарей уменьшится до 75%.
• В-третьих, скорость зарядки не такая быстрая, как у троичных литиевых батарей, особенно быстрая зарядка.

Итак, как обстоят дела с дальностью хода BYD Han EV с лезвийной батареей? Есть ли существенная разница между фактической скоростью зарядки и скоростью зарядки троичной литий-ионной батареи? Перейдем к тесту энергопотребления и сеансу зарядки.

2. Тест на потребление энергии в городе

В тесте на энергопотребление мы по-прежнему используем Tesla Model 3 в качестве эталонной модели, проходящей с нами весь маршрут теста на энергопотребление. Интересно, что они имеют практически одинаковый заряд батареи. Однако есть некоторые различия в диапазоне NEDC этих двух автомобилей. Поэтому, вместо прямого сравнения их дальности хода, мы проверим их возможности управления батареей, используя соотношение измеренного потребленного пробега и фактического пройденного пробега в качестве коэффициента падения. На простом английском языке это означает, у кого более точное значение дозируемого диапазона. Итак, как это работает на практике? Давайте начнем с городского теста.

Условия испытания: В день испытания температура окружающей среды составляла 1°C. Автомобиль был настроен на наиболее энергоэффективный режим движения, а кондиционер был включен в автоматический режим при температуре 24°C. В каждом автомобиле ехали два взрослых человека общим весом около 180 кг, а стереосистема периодически включалась для имитации реальных условий. В этот момент батарея была полностью заряжена, и BYD Han EV имел видимый запас хода 510 км, в то время как Tesla имела видимый запас хода 518 км.

BYD Han EV Информация об энергопотреблении на городских дорогах
Фактический пробег по городу	Время езды по городу	Средняя скорость по городу	Коэффициент снижения пробега по городу
102,5 км	3.87 ч	26,5 км/ч	1.13
Видимый остаточный пробег	Оставшаяся мощность	Измеренное потребление энергии	Расчетный запас хода по городу
394 км	76%	17,9 кВтч/100 км	429 км

 

В ходе теста на энергопотребление в городских условиях мы проехали в общей сложности 102,5 км со средней скоростью 26,5 км/ч. После городского пробега видимый остаточный пробег составил 394 км, что на 116 км меньше, чем при старте, при остаточной мощности 76% и расходе энергии 17,9 кВтч/100 км в городских условиях. Исходя из этого расчета, запас хода BYD Han EV 4WD Performance Edition составляет приблизительно 429 км в чисто городских условиях.

Возможности управления батареей BYD Han EV преобладали в этом сегменте городских условий работы.

3. Высокоскоростной тест на потребление энергии

Далее BYD Han EV проехал по шоссе 115 км, видимый пробег составил 257 км, видимый остаточный пробег – 137 км, средняя скорость – 73,2 км/ч, остаточная мощность – 31%, потребление энергии в условиях шоссе – 30,1 кВтч/100 км, отношение видимого пробега и фактического пробега в условиях шоссе – 2,24. Запас хода BYD Han EV в условиях чистого шоссе составляет 255,4 км.

BYD Han EV Информация о потреблении энергии на шоссе
Фактический пробег по шоссе	Время езды по шоссе	Средняя скорость по шоссе	Коэффициент снижения пробега по городу
115 км	1.57 ч	73,2 км/ч	2.24
Видимый остаточный пробег	Оставшаяся мощность	Измеренное потребление энергии	Расчетный запас хода по городу
137 км	31%	30,1 кВтч/100 км	255,4 км

4. Комплексное потребление энергии

Наконец, рассматривая комбинированные условия работы, наш тестовый маршрут с общим энергопотреблением составил 217,5 км при средней скорости 40 км/ч. BYD Han EV потреблял 69% электроэнергии, что дает комбинированное энергопотребление 24,3 кВт-ч/100 км. Соотношение между видимым потребленным пробегом и фактическим пробегом в комбинированных дорожных условиях составило 1,71, что дает расчетный запас хода в 316,5 км в комбинированных условиях работы.

BYD Han EV Информация о комбинированном потреблении энергии
Фактически пройденное расстояние	Время езды	Средняя скорость	Коэффициент снижения пробега
217,5 км	5,44 ч	40 км/ч	1.71
Видимый остаточный пробег	Оставшаяся мощность	Измеренное потребление энергии	Расчетный суммарный запас хода
137 км	31%	24,3 кВтч/100 км	316,5 км

 

Комбинированный расход топлива Tesla Model 3 составил 22,7 кВтч/100 км, коэффициент падения между видимым и фактическим пробегом – 1,52, а комбинированный рабочий диапазон – 338,3 км.
После теста на энергопотребление длиной 217,5 км в городе + шоссе, подведем итоги.

1.  При температуре 1°C, с включенным кондиционером и двумя людьми на борту, суммарный запас хода обоих автомобилей значительно ниже, чем у NEDC. Запас хода электромобилей значительно сокращается в условиях низких температур.
2. BYD Han EV имеет больший комбинированный процентный коэффициент снижения, что доказывает, что его кажущийся запас хода менее точен, чем у Tesla Model 3, а сокращение пробега более серьезное.
3. В городских условиях BYD Han EV более энергоэффективен, чем Tesla Model 3, с более точным одометром и лучшими коэффициентами энергопотребления и коэффициента падения на 100 км.
4. Коэффициенты соотношения падения скорости Tesla Model 3 в городе и на шоссе почти одинаковы, что доказывает, что уровень потребления энергии на шоссе не сильно отличается от городского, в то время как у BYD Han EV разница больше.

   

5. Тест зарядки

Как видно из данных зарядки в реальном мире, батарея BYD LiFePO4 blade не является медленной по сравнению с батареей LiPo, и даже быстрее, чем троичная батарея LiPo в Azera EC6, которую мы тестировали ранее. И, когда дело дошло до последней струйки заряда, он не затянулся! Таким образом, BYD Han поддерживает относительно высокую мощность зарядки в течение всего процесса зарядки. Похвала батареям BYD Blade за эффективность зарядки! Неплохо для компании, которая начинала с производства батареек!

Наш главный совет по зарядке: для повседневного использования, если вы торопитесь, заряжайте до 85% и вытаскивайте пистолет. Но если у вас есть немного больше времени, то лучше подождать немного дольше, батарея полностью зарядится через 20 минут.

IV. Практика вождения на дорогах

Далее поговорим о субъективных ощущениях от вождения. При движении BYD Han EV по городским дорогам ощущения от шасси остаются относительно комфортными и четкими. Отсутствует шум двигателя и выхлопных газов, нет вибрации, а реакция на мощность чрезвычайно быстрая – все это врожденные преимущества электромобиля.

BYD Han EV по-прежнему относительно устойчив на автостраде и, как говорится, не дрифтует. Он имеет два режима вождения: в режиме ECO дроссельная заслонка реагирует ближе к бензиновому автомобилю, а в режиме Sport дроссельная заслонка более чувствительна, поэтому если вы любите мощность по требованию, обязательно установите режим Sport. А мощность, ну, ее всегда в избытке, даже на шоссе.

V. Тест на вместительность

Как среднеразмерный седан, тест на вместительность является обязательным. Конечный результат немного разочаровал.

Таблица размеров переднего ряда BYD Han EV
Высота от передней панели до крыши	Длина передней подушки	Ширина передней подушки 520 мм	Высота передней спинки
860-920 мм	490 мм	520 мм	620 мм
Переднее пространство для ног	Пространство от переднего сиденья до панели	Толщина переднего сиденья 570 мм	Высота от пола
140-320 мм	370-600 мм	570 мм	310 мм

Таблица задних размеров BYD Han EV
Длина задней подушки	Боковая ширина задней подушки	Высота спинки заднего сиденья	Высота задней подушки от пола
480 мм	1350 мм	600 мм	570 мм
Высота задней подушки от потолка	Пространство сзади	Задний угол	Задний центральный пол
910 мм	240-470 мм	95,4° -101,1°	50×260 мм

И наконец, резюме раздела “Вместительность”. Кроме небольших мест хранения, которых здесь много и они полезны, все остальные характеристики вместительности плохие. И передний, и задний ряды страдают от малой длины подушек и недостатка вертикального пространства, а багажник также страдает от малого вертикального пространства и малой глубины. На недостаток пространства может повлиять поднятый блок аккумуляторов под полом багажника.

VI. Экстерьер/интерьер

С тех пор как BYD пригласила международную команду дизайнеров, дизайн автомобиля претерпел значительные изменения. Han EV был впервые представлен в виде концепт-кара с формой двухдверного купе, который в то время потряс своим великолепием всю китайскую автомобильную сцену. А теперь это серийный автомобиль – научно-фантастический, спортивный, и его стиль выглядит практически воссозданным.

Итак, на статическом уровне BYD Han EV работает достаточно хорошо. Внутри и снаружи он производит хорошее первое впечатление. Качество экстерьера и интерьера уже не нужно относить к категории “отечественный автомобиль”, он может конкурировать с брендами совместных предприятий, а комплектация даже лучше.

Полное резюме

После стольких лет развития независимые бренды прошли путь от подражания в начале до независимых инноваций сегодня, без каких-либо реальных усилий. Как и BYD Han EV, который мы тестировали сегодня, он был построен международной командой и разработан на месте. Будь то экстерьер или интерьер, достоинства дизайна и чувство качества вдохновляют, а возможности управления батареей являются одними из лучших среди отечественных брендов.

Однако у него есть проблемы, которые нельзя игнорировать. Уровень допуска тормозной системы и общая настройка силовой установки/шасси недостаточно хороши, чтобы конкурировать с международными брендами. Логотип BYD – Build your Dreams (“Построй свои мечты”).
Мы верим, что так же, как продвинулся экстерьер и интерьер, будущий BYD не разочарует нас своими “мечтами” о жесткой силе в плане динамики.

КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

Китайский автономный электрический автомобиль Zeekr

Тестирование китайского электрического седана Changan Shenlan SL03