2025 год стал периодом контрастов для китайского автопрома, отмеченным как рекордными показателями, так и значительным расхождением между заявленными целями и фактическими результатами.
Продажи автомобилей в Китае за 2025 год
| Бренд | Продажи (шт.) | Цель (шт.) | Выполнение |
|---|---|---|---|
| BYD | 4 602 436 | 5 500 000 | 83,68 % |
| Geely | 3 024 567 | 3 000 000 | 100,82 % |
| Chery | 2 631 381 | 3 260 000 | 80,72 % |
| Great Wall Motor | 1 323 672 | 4 000 000 | 33,09 % |
| Leapmotor | 596 555 | 500 000 | 119,31 % |
| HIMA | 589 107 | 1 000 000 | 58,91 % |
| Xpeng | 429 445 | 350 000 | 122,69 % |
| Xiaomi Auto | >400 000 | 350 000 | >114,29 % |
| Li Auto (LiXiang) | 406 343 | 640 000 | 63,49 % |
| NIO | 326 028 | 440 000 | 74,10 % |
Анализ лидеров роста и отстающих
Среди компаний, показавших наилучшие результаты относительно своих планов, выделяются несколько брендов.
- Xpeng перевыполнил план на 22,69%, реализовав 429 445 автомобилей. Рост был обеспечен успехом флагманских моделей G6 и G9, а также усилением экспортной стратегии.
- Leapmotor с результатом в 596 555 единиц превысил цель на 19,31%. Ключевую роль сыграли популярные модели C10 и C11, а также синергия от партнерства с концерном Stellantis.
- Xiaomi Auto в свой первый полный год продаж продемонстрировал выдающийся результат, продав более 400 000 автомобилей при цели в 350 000. Только в декабре объем продаж превысил 50 000 единиц.
- Geely выполнила скорректированный план (3 млн), однако стоит отметить, что изначальная цель была ниже — 2,71 млн автомобилей. Рост был достигнут за счет сильных продаж брендов Zeekr и Galaxy, а также модели Volvo EM90.
С другой стороны, ряд производителей столкнулся со значительным недовыполнением планов.
- Great Wall Motor показала самый большой разрыв: при цели в 4 млн автомобилей было продано лишь 1,32 млн (33,09%). Причинами стали замедление роста основного бренда Haval, задержки в запуске новых энергетических автомобилей (NEV) и усиление конкуренции в сегменте пикапов.
- HIMA (объединенные бренды Hi4-T и Deepal) продала 589 тыс. автомобилей вместо запланированного 1 млн, что связано с продолжающимся построением дилерской сети и борьбой за узнаваемость.
- Li Auto (LiXiang) с результатом в 406 тыс. автомобилей выполнила план лишь на 63,49%. Компания столкнулась с переходным периодом при смене стратегии и переносе акцента с гибридов (EREV) на собственную платформу чипов и ПО Mind-OS.
- NIO выполнила годовой план на 74,1%, однако в декабре продемонстрировала явные признаки восстановления с месячным ростом продаж на 32,7% (48 135 шт.) после летнего спада.
Важным аспектом является то, что в таблице приведены общие продажи, включая автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и новые энергетические автомобили (NEV). Если рассматривать только NEV, картина меняется. Например, доля NEV в продажах BYD составляет почти 100%, у Geely и Chery — около 50-60% за счет гибридных моделей, а GWM с 403 653 проданными NEV оказывается в конце списка среди крупных игроков.
Итоги 2025 года наглядно продемонстрировали, что в условиях гиперконкурентного рынка успех определяется не столько амбициозными количественными целями, сколько способностью выстраивать устойчивые технологические и сервисные цепочки — от производства батарей и разработки ПО до создания доверительных отношений с потребителем.
Итоги года четко разделили игроков на две категории: тех, кто сделал ставку на точные продуктовые ниши и технологическую гибкость (Xpeng, Leapmotor), и тех, кто не успел перестроить громоздкую бизнес-модель под новые реалии (GWM, Li Auto). В 2026 году этот разрыв, вероятно, только увеличится. Согласны ли вы с таким выводом? Оставьте ваш комментарий или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Рейтинг продаж автомобилей в Китае за ноябрь 2025: лидеры по сегментам
