Прошло всего 18 месяцев с момента основания IM Motors как совместного предприятия SAIC, Alibaba и Zhangjiang Hi-Tech, но их первая модель, полностью электрический седан L7, уже почти готова к поставкам клиентам.
Во время первой поездки на этом соблазнительно изогнутом конкуренте NIO ET7 можно обнаружить очень привлекательный автомобиль с множеством хитростей в рукаве.
Видео: IM L7 First Drive: Сексуальный электрический седан из Китая, который составит конкуренцию NIO ET7 и Tesla Model S
Привлекательный внешний вид, лучшие технологии L7
С самого начала L7 производит сильное впечатление на окружающих. Дневные ходовые огни (∑) в форме эпсилона – первое, что привлекает внимание, давая характерный световой почерк, который вы вряд ли перепутаете в зеркале заднего вида.
Далее сзади, мягкие скульптурные бока с упругой складкой, идущей к задним фонарям, придают L7 легкий и динамичный вид, несомненно, менее увесистый, чем Tesla Model S и NIO ET7.
Сзади – то же самое, с полосой света во всю ширину салона, перегибающейся посередине в “утиный хвост”, завершающий облик.
Среди других примечательных особенностей – черная крыша с панорамным окном во всю длину, а также купол за ветровым стеклом, в котором размещены датчики и камеры.
Внутри L7 обстановка не менее поразительна. На широкой приборной панели, обтянутой кожей, расположен 39-дюймовый сенсорный дисплей, состоящий из одного 26-дюймового и одного 13-дюймового экранов.
Оба они могут быть опущены на пару дюймов одним нажатием кнопки или при активации гоночного режима, на котором отображаются G-сенсоры и часы хронометража. Круто!
Под ними еще один экран, на этот раз 12,8-дюймовый AMOLED, на котором вы будете управлять большинством функций автомобиля.
Сиденья, обшитые кожей баварского производства, и верхние поверхности с микроволокнистой обивкой создают очень премиальное ощущение, а сенсорные кнопки на руле, дверях и приборной панели выглядят достаточно привлекательно, но не лишены недостатков.
Динамика на дороге
Хотя наша короткая поездка проходила только в пределах города Сиань, мы смогли почувствовать, как L7 будет вести себя в повседневной жизни.
Сразу же бросилось в глаза, насколько комфортно автомобиль чувствует себя на плохих поверхностях. Здесь нет ни грохота, ни стука, L7 справляется с ситуацией спокойно и комфортно. Отчасти это заслуга системы Continuous Damping Control (CDC), которая имеет три режима: Comfort, Daily и Sport.
Как и любой электромобиль мощностью 530 л.с. (425 кВт), L7 не является слабаком. Хотя мы не смогли проверить это сами, IM утверждает, что он может разогнаться до 100 км/ч с места за 3,87 секунды. Это не Model S Plaid и немного меньше, чем 3,8 секунды у NIO ET7, но более чем достаточно.
Рулевое управление тоже хорошо чувствуется, по крайней мере, на городских скоростях. С шасси, отточенным специалистами Williams Advanced Engineering, можно было бы надеяться на это, но даже они дали L7 высокую оценку, назвав ее “лучшей моделью, которую мы настроили”.
Автомобиль оснащен подвеской из алюминиевого сплава, а также четырехколесным рулевым управлением, при котором задние колеса поворачиваются немного в противоположные стороны от передних. Это должно обеспечить “змееподобную” управляемость и приличный радиус разворота, что мы надеемся испытать в ходе полноценного теста в будущем.
Он также поставляется с распределением веса 50:50 и шинами Pirelli P-Zero Custom разной ширины спереди и сзади (245 мм спереди, 275 мм сзади).
L7 оснащен тормозами Brembo по всему периметру, что означает, что если вам нужно быстро остановиться, вы сможете это сделать. Остановка со скорости 100-0 км/ч происходит всего за 32,69 м, что, по утверждению IM, является лучшим показателем в классе.
Один небольшой нюанс, который мы обнаружили в L7, – это форма рулевого колеса, которое немного плоское сверху и загибается внутрь в нижней части. Хотя при обычном вождении это не мешает, при полном повороте это становится заметно.
Комфорт и роскошь с электромобилем L7
Для автомобиля стоимостью от 368 800 юаней (55 200 долларов США) до 408 800 юаней (61 173 доллара США) IM L7 является роскошным. Помимо полуанилиновой баварской кожи, которая используется в мягких диванах и доступна в черном, кремовом и коричневом цветах, в салоне L7 также используется дерево, привезенное с озера Комо.
Передние пассажиры могут подогревать, охлаждать и массировать свои ягодицы, а задние пассажиры – подогревать свои. Каждое сиденье оснащено динамиком в подголовнике.
С его помощью можно передавать указания спутниковой навигации водителю, не мешая окружающим, а пассажиры на переднем сиденье могут смотреть видео на экране, не отвлекая водителя. Они являются частью системы из 22 динамиков, способной выдавать 1120 Вт звукового сопровождения.
Пространство для головы и ног в салоне хорошее, хотя пассажиры ростом 178 см с вертикальными стрижками могут обнаружить, что они немного задевают потолок.
Кроме того, поскольку L7 является низким автомобилем, хотя длина пространства для ног не является проблемой, пассажиры могут обнаружить, что задняя скамейка находится немного ниже под бедрами, что также было отмечено в отношении NIO ET7.
Еще одно интересное дополнение: L7 оснащен проекционными лампами с многомиллионными пикселями, такими же, как на HiPhi X. Они могут транслировать на стены нецветные изображения, и даже есть кнопка, позволяющая вывести на дорогу зебру для пешеходов. Нам будет интересно узнать, сколько людей воспользуются этой функцией!
Слишком далекое сенсорное управление?
Как упоминалось ранее, в салоне множество сенсорных кнопок, единственные кнопки, которые можно нажать, – это кнопки для электронного открывания дверей.
Использование сенсорных кнопок становится все более распространенным в новых автомобилях, и хотя они требуют меньше движущихся частей (возможно, хотя при нажатии кнопки издают своего рода жужжание), они не лишены проблем.
Во-первых, отсутствие тактильной обратной связи означает, что вам часто приходится смотреть на кнопку, а не знать ее по памяти, что может отвлекать во время вождения.
Во-вторых, это очевидная проблема отпечатков пальцев. К счастью, в L7 эта проблема может возникнуть только на кнопках, расположенных на дверях, но это все равно может раздражать людей с синдромом ОКР.
В-третьих, это проблема видимости. Пять кнопок, встроенных в серебристую полосу вдоль приборной панели L7, требуют, чтобы ваша рука находилась поблизости, прежде чем они загорятся, а затем могут быть плохо видны при ярком свете.
Многие сетуют на чрезмерную зависимость от сенсорных экранов для простых элементов управления, и некоторые также могут поставить под сомнение будущее этой новой тенденции.
Технические характеристики, безопасность и мощность
В настоящее время L7 доступен в двух версиях, Dynamic и Pro. Версия Dynamic дешевле и оснащается 19-дюймовыми колесами, а не более крупными 20-дюймовыми, как Pro, но их можно модернизировать.
Обе версии поставляются с полным приводом, с двигателем мощностью 175 кВт (235 л.с.) на передней оси и 250 кВт (335 л.с.) на задней. В сочетании они создают крутящий момент 725 Нм.
Существует только один вариант аккумулятора, емкостью 93 кВт/ч, который обеспечивает запас хода 615 км (382 мили) по циклу NEDC. Также доступна беспроводная зарядка до 11 кВт/ч, для чего автомобиль должен проехать над зарядной площадкой, хотя таких установок пока не так много.
Длина L7 составляет 5 098 мм, высота – 1 485 мм, ширина – 1 960 мм, а колесная база – 3 100 мм, поэтому, хотя L7 немного компактнее NIO ET7 по всем параметрам, у него больше пространства между осями. Кроме того, он имеет скользкий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,21.
Что касается системы ADAS (Advanced Driving Assistance Systems), L7 также хорошо оснащен.
Работающая на чипсете NVIDIA Jetson Xavier, система безопасности L7 включает 12 ультразвуковых датчиков, 11 HD-камер, пять радаров миллиметровых волн, два блока позиционирования и два блока LiDAR (отсутствуют на тестовом автомобиле, но являются стандартными для автомобилей доставки).
Это должно обеспечить автономное вождение третьего уровня в местах, где оно разрешено, и включает в себя такие функции, как автоматическая помощь при движении по полосе и адаптивный круиз-контроль (активируется подрулевыми лепестками), а также автономное вождение на шоссе и в городе. Автономные функции третьего уровня по-прежнему требуют от водителя постоянной бдительности и готовности к перехвату.
Первые выводы об электромобиле IM L7
IM L7 – это фантастическая первая попытка бренда, которому всего 18 месяцев. Помимо того, что он выглядит весьма привлекательно во внешности, это по-настоящему роскошное место для проведения времени, и IM явно приложила много усилий в этой области.
В сравнении с NIO ET7, факты и цифры в целом схожи, при этом L7 выглядит более проворным и привлекательным из них, в то время как NIO обладает большим запасом хода и козырями в виде возможности замены батареи.
С личной точки зрения, L7 выглядит визуально более привлекательным, но сможет ли качество и техническое развитие IM противостоять более опытному NIO в долгосрочной перспективе? Только время покажет.
Ясно одно. Сейчас отличное время для покупки полноразмерного электрического седана.
КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
Li Auto будет самостоятельно разрабатывать автомобильные чипы в Китае
