Китайский электрический седан среднего класса BYD Seal Premium 2024 представляет собой смесь стиля, изысканности и технологий, которые могут изменить ваше мнение о бренде.
| Плюсы BYD Seal Premium | Минусы BYD Seal Premium |
| Впечатляющий стиль | Непоследовательная калибровка трансмиссии |
| Приемлемая цена для данного сегмента | Реальный диапазон не совсем соответствует заявленному |
| Впечатляющий комфорт и изысканность | Исключения из гарантии |
BYD Seal Premium Extended Range 2024
Компания BYD ворвалась на сверхконкурентный зарубежный рынок в 2021 году, заявив, что это будущее доступных электромобилей. И, имея очень мало конкурентов, его компактный кроссовер Atto 3 впечатлял, несмотря на свой странный интерьер.
Дорога с тех пор и по сей день не была свободна от лежачих полицейских и выбоин, но в конечном итоге многие BYD Atto 3 попадают на зарубежные дороги, и не без причины.
Теперь возникает вопрос: пойдет ли среднеразмерный китайский электрический седан BYD Seal по тому же пути к успеху, что и его брат-кроссовер среднего размера?
Давай выясним.
Сколько стоит китайский электрический седан BYD Seal Premium 2024?
BYD стремится привлечь внимание, и сделал это снова, когда выпустил китайский электрический седан BYD Seal. Модельный ряд из трех автомобилей начинается с слегка ошеломляющих 360 000 юаней (~ 4,2 млн рублей) за модель начального уровня Dynamic и достигает 496 000 юаней (~ 5,8 млн рублей) за монстра с двумя двигателями мощностью 390 кВт, который называется Performance.
В середине находится Premium Extended Range (единственный, получивший название Long Range) за 424 000 юаней (~ 5 млн рублей) перед поездками по дорогам. Это выводит его на поле битвы среди электромобилей Tesla Model 3, Polestar 2, пары Hyundai Ioniq 5 и Ioniq 6, а также Kia EV6. Для электромобиля – Dynamic стоит дешево, а премиум-класс среднего класса стоит очень дорого.
Он не такой индивидуалистичный, как его конкуренты, но в то же время это довольно безопасный автомобиль, внешне и по ощущениям напоминающий седаны, которые мы массово покупали в этой стране.
За свои деньги вы получаете 19-дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон (взамен искусственной кожи у Dynamic), массивную стеклянную крышу, спутниковую навигацию, медиа-экран 15,6 дюйма, приборную панель 10,25 дюйма, проекционный дисплей, аудиосистема Dynaudio с 12 динамиками, двойные зарядные устройства для беспроводных телефонов, передние сиденья с электроподогревом и вентиляцией, кожаный руль, вход и запуск без ключа (а также ключ-карта NFC), автоматические светодиодные фары с автоматическим дальним светом, автоматические дворники, окружающее освещение и комплект для ремонта шин.
Этот список примерно соответствует тому, что вы получите от Kia и Hyundai, больше, чем варианты Polestar и Volvo, и намного опережает малооборудованную Model 3. Однако корейская пара дороже, так что этот разрыв стоит изучить.
| Ключевые детали | BYD Seal Premium 2024 |
| Цена | 425 000 юаней (~ 5 млн рублей) плюс расходы на дорогу |
| Цвет тестового автомобиля | Aurora White |
| Опции | нет |
| Цена в соответствии с испытаниями | 425 000 юаней (~ 5 млн рублей) плюс расходы на дорогу |
| Конкуренты | Tesla Model 3 | Polestar 2 | Hyundai Ioniq 6 |
Насколько большой китайский электрический седан BYD Seal Premium?
Переходя к BYD Seal после Atto 3, вы можете видеть, что они в некотором роде связаны, но китайский электрический седан BYD Seal в целом имеет гораздо более разумный дизайн, чем автомобиль меньшего размера. Atto выглядит так, как будто он обтянут кожей смурфа, что меня немного смущает. В BYD Seal также отсутствуют все глупые трюки Atto 3, что заставило меня чувствовать себя немного более уверенным в его долговечности.
За крышкой багажника Seal с электроприводом находится неглубокий, но широкий багажник, объем которого, по словам BYD, составляет 400 литров. Это не так много багажника для автомобиля длиной 4,8 метра, но это электромобиль. Пол багажника тоже высокий для такого типа автомобиля. Очевидно, что гильзы аккумулятора и двигателя не доходят до конструкции бампера, поэтому позади всех механизмов электромобиля имеется своего рода трубка. В секции под полом объемом около 50 литров достаточно места для домашнего зарядного кабеля, а под ней находится комплект для ремонта шин, поскольку в BYD Seal нет запасного колеса.
Сам багажник подойдет для большинства целей, например, для похода по магазинам или переноски коляски. Под капотом есть еще одна 50-литровая ванна, в которой, опять же, легко поместится зарядный кабель и сделанная на заказ сумка. С другой стороны, это неплохое место для мокрых полотенец или грязной обуви.
Задние сиденья достаточно удобны, с большим пространством для ног и коленей, что удобно, потому что даже изящные ноги не смогут легко поместиться под передними сиденьями. Место для головы тоже хорошее, но даже если вы моего роста (180 см), ваша голова будет чувствовать себя близко к огромной стеклянной крыше. Я не фанат этих больших стеклянных навесов. Я проводил шесть месяцев в году за рулем в шляпе, несмотря на тяжелую тонировку.
Стеклянная крыша не особенно эффективно отражает солнечные лучи, и в этом автомобиле средней комплектации с искусственной кожаной отделкой сиденья все равно сильно нагреваются. В этом случае, возможно, стоит приобрести более светлый интерьер, который, к сожалению, стоит еще 10 800 юаней (~ 128 000 рублей).
В спецификации есть крышка для стекла, но я ее не нашел, а нормальная крыша была бы лучше и, не знаю, дешевле. У Jaguar E-Pace есть такая крыша, как и у Polestar 2.
На заднем сиденье вы найдете подлокотник с подстаканниками, вентиляционные отверстия, слот для телефона или устройства меньшего размера, панель с плавным открыванием и закрыванием, скрывающую порты зарядки USB-A и C, а также двойные карманы на задней части передних сидений. Есть даже маленькие светодиодные фонари, которые освещают сиденье в ночное время.
Эти фантастически выглядящие передние сиденья – BYD любит прохладные передние сиденья, как это также можно увидеть в Atto 3 – не такие удобные и объемные, как кажутся, но они сделали свое дело в течение той недели, когда у нас была машина, которая включал в себя легкий тест дальности хода
Как и на задних сиденьях, у вас есть два подстаканника, порты USB-C и USB-A и дверные карманы. Есть двойная беспроводная зарядная панель в стиле Tesla (и очень желанная), и я рад, что она есть, хотя бы для того, чтобы заставить замолчать владельцев Tesla, которые думают, что именно эта функция делает их Model 3 величайшим автомобилем из когда-либо созданных.
Также имеется небольшой отсек для консоли и свободное пространство под консолью, где можно разместить небольшую сумку, телефон и найти порты USB. Передние подстаканники удобны тем, что в них можно поместить кофейную чашку обычного размера или придвинуть более длинный сосуд, чтобы он не мешал вашим локтям. Нажатие кнопки возвращает основание обратно к нормальной глубине кофейной чашки.
На приборной панели доминирует вращающийся 15,6-дюймовый сенсорный экран. Он оснащен довольно хорошим программным обеспечением, хотя мне хотелось бы иметь еще несколько физических кнопок для часто необходимых функций. Вращение тире на самом деле больше зависит от ваших личных предпочтений, и, как научил меня Polestar 2, я предпочитаю пейзаж портрету. На этот экран приятно смотреть, а Apple CarPlay (и, предположительно, Android Auto) заполняет экран, что делает его до абсурда простым в использовании в движении.
Как ни странно, экран кажется гораздо менее бесполезным, чем у аналогичного устройства в Atto 3, хотя отчасти это связано с огромным улучшением программного обеспечения. Экраны в Attos, на котором я ездил, кажутся такими, будто их взяли с AliExpress с небольшим обновлением, указывающим, что они действительно принадлежат автомобилю.
| BYD Seal Premium 2024 | |
| Сиденья | Пять |
| Объем багажника | 400 л в разложенном виде |
| 50 литров под капотом | |
| Длина | 4800 мм |
| Ширина | 1875 мм |
| Высота | 1460 мм |
| Колесная база | 2920 мм |
Информационно-развлекательная система
Этот великолепный 15,6-дюймовый экран значительно превосходит немного сомнительно выглядящее устройство в Atto 3. Несмотря на то что аппаратная часть обоих устройств в порядке, в BYD Seal представлен более убедительный пакет программного обеспечения, который выглядит так, будто он был разработан либо для компании BYD, либо самой компанией, а не просто представляет собой набор приложений, найденных на планшете Android.
Ориентация экрана в основном зависит от личных предпочтений, однако Apple CarPlay лучше всего работает в альбомной ориентации, заполняя экран и придавая ему первоклассный вид. Звуковая система Dynaudio с 12 динамиками звучит немного мутно, пока не будут отрегулированы настройки эквалайзера.
При запуске первоначальная презентация выглядит довольно привлекательно: три больших круга служат ярлыками для различных функций. Бортовое 4G-соединение автомобиля позволяет транслировать Spotify на экран, и оно воспроизводит все, что нужно, при нажатии на предпочтительные треки. Однако голосовой поиск работает очень плохо, и непонятно, кто в этом виноват.
Другие интерфейсы, такие как радио (DAB, FM и AM), функционируют хорошо, хотя прием DAB бывает довольно неровным. Варианты климат-контроля также разнообразны, поэтому остается надеяться, что экран надежен или легко заменим. Кроме того, управление климатом можно осуществлять на разделенном экране.
Свайп влево открывает интерфейс в стиле телефона для всех других доступных приложений, и здесь он внезапно кажется немного общим с некоторыми базовыми приложениями Android, которые вряд ли будут использоваться.
Клавиатура для ввода данных спутниковой навигации не очень удобна в использовании, а голосовое управление также не отличается высокой эффективностью.
Еще один 10,25-дюймовый экран выполняет функцию дисплея приборов. Он не только больше, чем у других автомобилей линейки BYD, но и лучше спланирован, в нем нет ничего слишком маленького для чтения.
Apple CarPlay подключается через USB-A, а Android Auto — по беспроводной сети или через тот же порт USB-A. Это может вызывать раздражение, особенно учитывая, что владельцы Android пользуются USB-C гораздо дольше, чем поклонники iPhone.
BYD предлагает приложение для смартфона для подключения к BYD Seal, которое включает функции, такие как удаленное запирание/разблокировка, дистанционное управление освещением и звуковым сигналом, а также предварительное кондиционирование салона.
BYD Seal Premium 2024: безопасность
Китайский электрический седан BYD Seal Premium получил пятизвездочный рейтинг безопасности в соответствии с довольно жесткими правилами 2023 года. Он набрал 89 процентов за защиту взрослых пассажиров, 87 процентов за защиту детей, 82 процента за защиту уязвимых участников дорожного движения и, что любопытно, всего 75 процентов за системы помощи безопасности.
Благодаря девяти подушкам безопасности защита при столкновении впечатляет и хорошо сочетается с очевидными конкурентами Hyundai Ioniq (5/6), Kia (EV6), Polestar (2), Volvo (C40) и Tesla (модель 3). Каждый из этих автомобилей имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP, причем некоторые из них имеют более старые рейтинги 2022 или 2021 года.
Какие технологии безопасности использует BYD Seal?
Компания BYD отказалась от множества систем безопасности на BYD Seal, но результаты оказались неоднозначными. Мои коллеги сообщают о более разочаровывающем опыте общения с ними, чем я.
Характеристики безопасности одинаковы для всей линейки, и это радует.
Ни в одном другом автомобиле этого класса нет такой ленивой калибровки систем удержания полосы движения. Он либо бродит вокруг, либо, что еще хуже, борется с водителем в слишком многих обстоятельствах, чтобы отмахнуться от него в крайнем случае. Он не так плох, как его соотечественник, но слишком многие автомобили из Китая имеют контрпродуктивные системы безопасности. Kia и Hyundai ближе всего, но они гораздо более предсказуемы и менее интенсивны.
Как и многие другие системы распознавания знаков скорости, она снимала показания со стены, не распознавала время в школьных зонах, а иногда просто ошибалась.
Вы можете отключить системы, чтобы довести количество мягких сигналов до более значимого уровня, но было бы лучше, если бы они были лучше сразу после установки. Да, они помогают BYD Seal получить пятизвездочный рейтинг безопасности, но они не так уж и помогают пользователю испытать все это. Подобные проблемы можно исправить с помощью обновлений, так что, надеюсь, BYD возьмется за дело, потому что с технической точки зрения это, безусловно, наименее убедительная часть пакета.
За детьми присмотрят три верхних ремня и две точки ISOFIX.
| Автономное экстренное торможение (AEB) | ДА | Включает в себя управление велосипедом, перекрестками и управление в ночное время |
| Адаптивный круиз-контроль | ДА | Включает систему помощи в пробках |
| Предупреждение о слепых зонах | ДА | Только предупреждение |
| Предупреждение о перекрестном движении сзади | ДА | Функции оповещения и помощи |
| Система помощи при движении по полосе | ДА | Система предупреждения о выезде с полосы движения, система помощи при удержании полосы движения, система помощи при центрировании |
| Распознавание дорожных знаков | ДА | Включает систему помощи при ограничении скорости |
| Внимание водителя, предупреждение | ДА | Включает в себя датчик усталости |
| Камеры и сенсоры | ДА | Передние и задние датчики, 360-градусная камера |
Сколько стоит эксплуатация китайского электромобиля BYD Seal Premium?
На первый взгляд шесть лет и 150 000 км выглядят нормально (мне кажется, что водители Uber здесь разочаровываются), есть масса исключений. Они варьируются от нелепых (USB-порты для зарядки, которые обойдутся гиганту BYD примерно в две десятых тысячной небольшой суммы) до мультимедийной системы, ступичных подшипников (!) и узла зарядного порта, и все это всего лишь проехал (между прочим) три года/60 000км.
В списке исключений из гарантии также по какой-то причине упоминаются расходные материалы, такие как щетки стеклоочистителей, тормозные колодки и даже шины, которые являются более типичными исключениями из гарантии в масштабах всей отрасли.
Пожалуй, самое тревожное то, что шаровые опоры и «подвеска» покрываются гарантией только на четыре года/100 000 км. Есть ли вероятность, что они потерпят неудачу? Без понятия. Но если они это сделают, можно предположить, что это будет недешево.
Обслуживание автомобилей проводится каждые 12 месяцев или каждые 20 000 км, что является общим правилом для большинства автомобилей, кроме Tesla. Рекомендуется ежегодно проверять две тонны металла и стекла, чтобы убедиться, что все в порядке. Цены на обслуживание модели BYD Seal варьируются от 1300 до 3200 юаней (~ от 15 000 до 38 000 рублей), при этом три из первых восьми услуг стоят меньше, а две — больше. Два обслуживания обойдутся в 2600 юаней (~ 31 000 рублей), а общая стоимость обслуживания составит около 2100 юаней (~ 25 000 рублей) в год. Это можно охарактеризовать как средний уровень цен: не супердешево и не слишком дорого.
Гарантия на батарею достаточно щедрая по сравнению с конкурентами: ухудшение качества более чем на 30 процентов считается проблемой. Некоторые позволят вам претендовать на 20 процентов, так что следите за этим. Эксперты по мгновенному заряду батареи в Интернете скажут вам, что технология LFP от BYD означает, что вам никогда не придется пользоваться гарантией, но я думаю, будет справедливо сказать, что решение вынесено до тех пор, пока на дорогах не появятся автомобили с такой химией. Как бы то ни было, признаки на данный момент обнадеживают, но еще есть куда двигаться.
Он соответствует другим автомобилям этого класса, но дешевым его не назовешь.
BYD Seal Premium 2024: дальность хода
Автопроизводитель устанавливает на китайский электрический седан BYD Seal Premium свою знаменитую батарею Blade: литий-железо-фосфатную (LFP) батарею емкостью 82,6 кВтч, установленную на нижней части автомобиля. Blade — это чрезвычайно умный способ упаковать батарею, и компания утверждает, что в случае аварии он безопаснее, чем традиционная установка. Это аккумулятор приличного размера для любого электромобиля, продаваемого сегодня, и, учитывая конкурентоспособную цену за киловатт-час, мы начинаем с успеха. BYD заявляет о запасе хода NEDC в 650 км, что несколько абсурдно, поэтому давайте начнем с более реалистичной цифры WLTP в 570 км.
Фраза «Ваш пробег может отличаться» сейчас более чем когда-либо актуальна. Попытки соответствовать заявлениям WLTP об электромобиле редко бывают успешными, поскольку только энтузиасты хотят увидеть, достижимы ли официальные цифры. Если автомобиль имеет запас хода менее 300 км, выходные часто включают поездку на дальние расстояния, чтобы проверить, как машина справляется и как проявляется беспокойство о запасе хода.
Когда автомобиль BYD был взят на тест-драйв, у него был чрезвычайно оптимистичный запас хода в 633 км при 98 процентах заряда аккумулятора. Автомобиль был настроен на отображение динамического диапазона, поэтому как только он двинулся с места, он стал реальным, и на первых 150 км запас хода упал до 382 км. Это позволяет предположить, что цифры WLTP не далеки от реальности, по крайней мере, в городе.
140-километровая поездка, а затем обратно на зарядную станцию, позволила снизить запас хода до 32 процентов и оставшийся запас хода в 163 км. Проезд по автомагистрали и подъем в гору действительно разрядили батарею, к которой затем было добавлено 20 процентов заряда примерно за 25 минут от зарядного устройства мощностью 50 кВт. Это вернуло запас хода до 293 км. Еще сто с лишним километров, некоторые из которых были очень крутыми, доставили автомобиль домой с 39 процентами и 251 км пробега.
Эти результаты дают представление о том, что можно делать с автомобилем BYD Seal, не слишком беспокоясь о зарядке. Хотя преодолеть 570 км без зарядки вряд ли возможно, если не ездить только по городу, тест-драйв показал, что можно проехать около 400 км, используя примерно 70 кВт. 25-минутное пополнение счета вряд ли доставило бы неудобства, и оно не понадобилось бы, если бы автомобиль был включен на ночь.
Автомобиль показал, что он использует очень впечатляющие 14,1 кВтч на 100 км в городе, а затем этот показатель поднялся до двадцати на автомагистрали и на участке подъема. К тому времени, когда тест-драйв завершился, показатель снова упал до 17 кВтч/100 км. Это довольно приличный показатель для такой разнообразной недели вождения, предполагающий запас хода около 480 км, но в городе он значительно выше.
| Энергоэффективность | 2024 BYD Seal Premium |
| Недостатки в энергопотреблении. (заявлено) | 16,6 кВт *ч / 100 км |
| Недостатки в энергопотреблении. (на тестировании) | 17,1 кВт *ч / 100 км |
| Размер аккумулятора | 82,6 кВт*ч |
| Заявка на пробег (WLTP) | 570 км |
| Время зарядки (7 кВт) | 11 часов 45 минут |
| Время зарядки (максимальная мощность 150 кВт) | 37 минут (0-80%) |
Впечатления от вождения
По сравнению с базовой моделью BYD Seal Dynamic, китайский электрический седан BYD Seal Premium предлагает более емкий аккумулятор, увеличенный запас хода и большую мощность благодаря более сильному двигателю, установленному между задними колесами. Время разгона от 0 до 100 км/ч сокращается с 7,5 секунды до 5,9 секунды.
Базовая модель оснащена двигателем мощностью 150 кВт и крутящим моментом 310 Нм, в то время как Premium версия имеет мощность 230 кВт (вместо 120 кВт) и крутящий момент 360 Нм (вместо 50 Нм). Для тех, кто ищет еще больше производительности, доступна версия с двумя моторами, разгоняющаяся до 100 км/ч за 3,8 секунды, мощностью 390 кВт и крутящим моментом 670 Нм.
Эти показатели подчеркивают, что BYD Seal Premium является значительно более быстрым автомобилем, который на бумаге предлагает заметно лучший запас хода благодаря дополнительным 21 киловатт-часам аккумулятора.
Единственный двигатель работает очень тихо даже для электромобиля, что создает ощущение уединения в BYD Seal. На большинстве скоростей автомобиль остается тихим, особенно на автомагистралях, что позволяет пассажирам легко поддерживать разговор благодаря ряду звукопоглощающих мер, включая акустическое стекло.
Модель отличается удобством управления, а низкая посадка придает дополнительные ощущения. Это также одна из причин, по которой автомобиль так тихий: заявленный коэффициент лобового сопротивления составляет 0,219, что означает «очень низкое сопротивление воздуху».
Рулевое управление легкое практически в каждом режиме, а ускорение плавное и уверенное. С автомобилем легко справляться в большинстве ситуаций. Однако на некоторых неровностях он может быть немного жестким и шумным, что можно было ожидать от такого низкого и тяжелого автомобиля. К счастью, шины Continental EcoContact имеют боковины, которые помогают поддерживать контроль.
Одной из особенностей, вызывающих недовольство, стала странная калибровка трансмиссии. При резком нажатии на дроссель, например, на скорости 70 км/ч, автомобиль продолжает движение без каких-либо признаков регенерации или торможения двигателем. На мгновение создается ощущение, что машина принимает решение, прежде чем начнет либо тормозить, либо регулировать режим рекуперации.
Трехрежимная регенерация, как в модели Atto 3, остается достаточно слабой. Существует мнение, что более сильная регенерация была бы полезна для городских условий, а также является привычным атрибутом электромобилей. Непонятно, почему нет желания использовать режим «одной педали».
При заднем приводе ожидалось бы немного больше обратной связи от рулевого управления, однако оно остается довольно тихим и неинформативным. На умеренных скоростях кузов хорошо держится в поворотах, но на проселочных дорогах вертикальный контроль кузова может нарушаться. Шины не обеспечивают достаточного сцепления, поэтому прохождение поворотов может быть не таким увлекательным. Это действительно круизер, и в случае перехода с более спортивной модели, такой как Kia Stinger GT, возможно, стоит выбрать версию Performance и поработать с пружинами, амортизаторами и шинами.
Несомненно, сложная подвеска BYD Seal с двойными поперечными рычагами обеспечивает хорошие возможности для улучшений как со стороны производителя, так и на вторичном рынке.
| Ключевые детали | 2024 BYD Seal Premium |
| Двигатель | Один электродвигатель |
| Мощность | 230 кВт |
| Крутящий момент | 360 нм |
| Тип привода | Задний привод |
| Трансмиссия | Односкоростной |
| Соотношение мощности и веса | 111,9 кВт / т |
| Вес (обочина) | 2055 кг |
| Тип запасного колеса | Комплект для ремонта шин |
| Полезная нагрузка | 446 кг |
| Рейтинг буксировки | Нет данных |
| Поворотный круг | 11,4 м |
Может ли китайский электрический седан BYD Seal буксировать?
На данном этапе кажется, что вы не можете буксировать с помощью уплотнителя BYD. В технических характеристиках на веб-сайте не указана буксировочная нагрузка, и вы не можете указать фаркоп. Так что нет.
Стоит ли покупать BYD Seal?
Если вы полностью или в основном привязаны к городу, Dynamic подойдет большинству покупателей. Китайский электрический седан BYD Seal Premium добавляет полезный запас хода для владельцев, желающих провести выходные или, возможно, хорошо спланированный отпуск за рулем, обеспечивая при этом впечатляющую отдачу от затраченных средств.
Performance напоминает драгстер, потому что шины не лучше, и тормоза ничем не отличаются, так что суперкару не придется беспокоиться в поворотах. Немного похоже на Tesla Model Y Performance, но гораздо дешевле…
Это прекрасная машина, в которой можно проводить время, удобная для водителя и пассажира в течение длительного времени, и это хорошее противоядие от безумия кроссоверов, которое почти не утихает. Как всегда в случае с новым брендом, долгосрочная жизнеспособность как автомобиля, так и бренда остается под вопросом, но, учитывая его гигантское присутствие на внутреннем рынке, последнее вполне вероятно.
Для многих странные исключения из гарантии — это пища для размышлений, если не настоящий толчок.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью в нашем Telegram-канале
