Четвертая модель марки Aito недавно была замечена на испытаниях. Известный как Aito M8, новый кроссовер заполнит пробел между текущими моделями M7 и M9. Предыдущая информация говорит о том, что M8 в значительной степени является пятиместной версией M9.
По шпионским снимкам мы можем с уверенностью сказать, что дизайн и силуэт M8 схожи с нынешним M9. Автомобиль имеет в основном прямые линии, однако оконная линия, похоже, заходит за С-образную стойку. Впрочем, это может быть просто маскировкой, чтобы сбить нас с толку.
В отличие от M9, здесь нет установленного на крыше блока Lidar. Это может означать одно из двух:
- Во-первых, изображенный на фото автомобиль может быть просто версией с более низкой спецификацией, которая не оснащается Lidar, но это кажется маловероятным, учитывая, что M9 оснащается Lidar в стандартной комплектации.
- Другая вероятность заключается в том, что в автомобиле используется система интеллектуального вождения, основанная исключительно на зрении. Последняя система ADS от Huawei известна как Qiankun 3.0, и ее версия SE – это система, основанная исключительно на зрении. Однако она ориентирована на более дешевые автомобили, такие как Deepal S07, и поэтому не будет использоваться на таких машинах, как M8. Система поддерживает только помощь при движении по автомагистралям и городским скоростным дорогам, а также въезд и съезд с рампы.
Это может означать, что Huawei переходит на высококлассные системы на основе технического зрения. Стоит отметить, что Xpeng со своей системой XNGP в будущем больше не будет нуждаться в использовании лидара, а готовящийся к выпуску Xpeng P7+, оснащенный этой системой, не имеет лидара.
Aito M8 – интерьер и технические характеристики
Шпионские снимки интерьера M8 показывают, что он будет очень похож на интерьер M9 и использует тройной дизайн экрана.
M8, скорее всего, будет выпускаться в полностью электрической и EREV-версиях, а силовой агрегат должен в целом соответствовать M9. В случае с EREV-версией M9, она использует двигатель 1,5T с максимальной мощностью 112 кВт в качестве расширителя диапазона. Фактическая мощность на колеса поступает от электромотора мощностью 165 кВт спереди и 200 кВт сзади. Совокупный пиковый крутящий момент системы составляет 675 Нм. Для BEV предусмотрен электромотор мощностью 160 кВт спереди и более мощный 230 кВт сзади. Удивительно, но крутящий момент у версии BEV немного ниже – всего 673 Нм. EREV оснащен батареей емкостью 42 кВт*ч и имеет запас хода на электротяге 190 км, а BEV использует батарею емкостью 100 кВт*ч и имеет запас хода 630 км, оба показателя измерены с помощью системы CLTC.
Aito – это бренд, разработанный Huawei и Seres с использованием модели экосистемного сотрудничества HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). В рамках этой модели Huawei не только предоставляет интеллектуальный кокпит и решения для интеллектуального вождения, но и участвует в разработке, производстве, продажах, послепродажном обслуживании и других этапах работы над автомобилем, но не производит сам автомобиль.
В начале этого года компания Seres начала использовать установку суперлитья класса 10 000 тонн для производства задних частей кузова Aito M9. Это позволило сократить количество деталей почти на 80, а количество паяных соединений – примерно на 1440. Сообщается, что подобная технология производства будет использоваться и в модели M8.
На 2024 год у Aito запланирован объем продаж в 600 000 автомобилей. Предполагается, что модель M8 выйдет на рынок в ближайшие месяцы, и по планам она должна составить часть общего объема продаж.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
AITO в сотрудничестве с Huawei выпустила 100 000-й автомобиль
