Это был нелегкий путь, но, вкратце, среднеразмерный китайский электрический кроссовер Polestar 4 2024 модельного года – это то, что вам нужно, если вы ищете премиальный электромобиль, отличающийся динамичностью и универсальностью.
Позиционируемый по размеру и цене между Polestar 2 и Polestar 3, Polestar 4 2024 модельного года предлагает смесь утилитарного внедорожника и стиля купе. Примечательно, что вместо окна у него сплошная задняя панель, что, по словам автопроизводителя, увеличивает пространство для головы сзади и багажное отделение. При цене от 590 000 юаней плюс расходы на дорогу для версии с одним двигателем и 674 000 юаней для версии с двумя двигателями, китайский электрический кроссовер Polestar 4 может похвастаться впечатляющими характеристиками, включая аккумулятор емкостью 100 кВт·ч и запас хода до 610 км. Несмотря на первоначальные проблемы во время тест-драйва запуска, последующие исправления выявили его потенциал, что делает его сильным претендентом на место на рынке роскошных электромобилей.
Плюсы китайского электромобиля Polestar 4:
- UX устанавливает новые стандарты благодаря логичной информационной архитектуре и набору интеграций Google.
- По-настоящему быстрый и (теперь) имеет шасси, чтобы максимально использовать солидный потенциал производительности.
- Много места и стильная обстановка в салоне.
Минусы китайского электромобиля Polestar 4:
- Стиль красив, но неудобен с некоторых ракурсов; массивный задний экран все еще в некотором роде диковинка.
- Отражения на приборной панели сведут с ума некоторых водителей.
- Двойной двигатель с пакетом Performance Pack и всем необходимым далеко не дешев.
Polestar 4 2024 года: стоимость автомобиля
По словам производителя, китайский электрический кроссовер Polestar 4 2024 модельного года, занимающий промежуточное положение между Polestar 2 и Polestar 3 по размеру и цене, обещает аэродинамику и стиль купе, а также простор и практичность внедорожника.
Китайский электрический кроссовер Polestar 4, который едва ли является первым городским внедорожником в стиле купе, с которым мы столкнулись, тем не менее, прокладывает новые пути в сегменте, отказавшись от заднего окна. Вместо этого, есть сплошная панель, которая, как утверждается, обеспечивает преимущества упаковки (больше места для головы сзади и багажного отделения), и камера заднего вида, которая оставляет «радости» грязного заднего стекла или не подлежащего обсуждению вида задних пассажиров в учебниках истории.
Цены начинаются от 590 000 юаней плюс дорожные расходы для варианта 200kW/343Nm Long Range Single Motor (задний привод). Китайский электрический кроссовер Polestar 4 также будет предлагаться как модель 400kW/686Nm Long Range Dual Motor (полный привод), которая стоит от 674 000 юаней плюс дорожные расходы.
Как одномоторные, так и двухмоторные 4s получают аккумуляторную батарею емкостью 100 кВт·ч (с 94 кВт·ч полезной емкости). Запас хода одномоторного автомобиля по WLTP составляет 610 км, а разгон до 100 км/ч занимает заявленные 7,1 с. Двухмоторный автомобиль, как утверждается, обеспечивает все еще впечатляющие 580 км и время разгона от 0 до 100 км/ч за 3,8 с – самый быстрый Polestar на сегодняшний день.
Более подробная информация о стандартных спецификациях приведена ниже. Однако электромобили Polestar 4 будут поставляться с пакетом Pilot Pack в стандартной комплектации. Он включает улучшенные функции автономного вождения, включая Pilot Assist с функцией удержания полосы движения и помощи при смене полосы движения.
Покупатели могут заказать пакет Plus Pack за 58 000 юаней, который добавляет аудиосистему Harman Kardon с 12 динамиками, интеллектуальные пиксельные светодиодные фары, электрорегулировку рулевой колонки, электропривод откидывания задних сидений, трехзонную вентиляцию, подогрев задних сидений, задний развлекательный экран, подогрев рулевого колеса и 14,7-дюймовый проекционный дисплей.
Пакет Pro Pack стоимостью 18 000 юаней добавляет золотистые ремни безопасности и колпачки клапанов, а также 21-дюймовые колеса для вариантов с одним двигателем и двухмоторных вариантов без пакета Performance.
Покупатели двухмоторной 4-цилиндровой модели также могут выбрать опцию Performance Pack за 52 000 юаней, которая включает в себя желтые ремни, 22-дюймовые легкосплавные диски и более крупные тормоза Brembo с четырехпоршневыми суппортами спереди, а также спортивно настроенную подвеску.
Производство уже начато, и китайский электрический кроссовер Polestar 4 официально поступил в продажу на некоторых зарубежных рынках, первые поставки должны начаться в августе.
Какое оборудование поставляется с Polestar 4?
Пятиместный китайский электрический кроссовер Polestar 4 2024 года совмещает в себе массовый и престижный сегменты, но при этом открыто нацелен на то, чтобы отобрать продажи у конкурентов класса люкс, включая новые Porsche Macan, Audi Q6 и BMW iX3 и iX4.
Поэтому неудивительно, что список стандартного оборудования весьма солидный: 20-дюймовые легкосплавные диски, беспроводное зарядное устройство для телефона, электропривод задней двери и порт для зарядки, двухзонная вентиляция, подогрев передних сидений, стеклянная крыша и металлическая краска в стандартной комплектации даже для базовой одномоторной модели.
В стандартную комплектацию входят цифровое радио, камера кругового обзора на 360 градусов с функцией 3D-изображения, четыре порта USB-C, подсвечиваемый логотип Polestar и фонари подсветки околодверного пространства, а также передние и задние парковочные системы.
Есть ряд вариантов отделки салона без животных материалов, в базовом варианте салона используется сосновое масло вместо синтетической отделки сидений на основе сырой нефти. Дополнительное обновление включает 3D-вязаный текстиль, изготовленный из переработанных пластиковых бутылок. Звучит восхитительно и выглядит (и ощущается) лучше, чем звучит.
Можно заказать апгрейд Nappa за 50 000 юаней (в дополнение к пакету Plus Pack), который включает в себя обивку из кожи Nappa, защищенную от жестокого обращения с животными, с вентиляцией и массажем, четыре дополнительных динамика в подголовниках передних сидений и комфортные подголовники на задних сиденьях.
Значительную ценность представляет собой очень интеллектуальный человеко-машинный интерфейс (HMI) Polestar в модели 4 (подробнее ниже).
Буксировочный рейтинг китайского электромобиля Polestar 4 составляет 2000 кг для двухмоторного варианта и на 500 кг меньше для заднеприводного одномоторного варианта. Максимальный вес шара для обоих вариантов составляет 100 кг.
Гарантия составляет стандартные пять лет/неограниченный пробег, а гарантия на аккумулятор – восемь лет/неограниченный пробег. Polestar предоставляет 12-летнюю гарантию от коррозии на свои автомобили.
Пятилетний/100 000 км план обслуживания включен в цену покупки, как и пять лет помощи на дороге. Обычные интервалы обслуживания составляют два года/30 000 км, а пожизненные обновления программного обеспечения по воздуху являются частью предложения Polestar 4.
Безопасность
Как и его собрат Volvo, Polestar уделяет большое внимание безопасности, и есть все основания полагать, что Polestar 4 2024 модельного года окажется на пике прогресса в области безопасности транспортных средств.
Проверенные характеристики ударопрочности сочетаются с комплексным набором пассивных и активных технологий безопасности и помощи водителю.
В стандартную комплектацию входят семь подушек безопасности, как и практически все современные системы помощи водителю (ADAS), которые вы только можете назвать – все стандартные, плюс такие технологии, как смягчение последствий столкновений на перекрестках, предотвращение съезда с дороги, торможение после удара… и все такое.
Для большей части этого китайский электрический кроссовер Polestar 4 использует SuperVision ADAS от Mobileye. Она использует набор из 11 внешних и одной внутренней камер, одного радара и 12 ультразвуковых датчиков для мониторинга, консультирования и реагирования на опасности.
Китайский электрический кроссовер Polestar 4 также оснащен функциями автономного экстренного торможения (на высокой и низкой скорости, а также задним ходом), предупреждения о перекрестном движении сзади, контроля внимания водителя, помощи при удержании полосы движения, адаптивного круиз-контроля, распознавания знаков ограничения скорости и предупреждения о слепых зонах.
Специальный экран водителя выводит ключевые сообщения прямо перед водителем – нет необходимости сканировать центр панели. Кроме того, большой 14,7-дюймовый проекционный дисплей повторяет важную информацию о транспортном средстве, навигации и телефонии. В снежных условиях текст HUD меняет цвет с белого на желтый. Это должно порадовать Minnesota Polestar Owners Club…
Больший интерес представляет режим Animal, который гарантирует, что система климат-контроля сохранит пушистых друзей в прохладе, спокойствии и сдержанности… Как и аналогичная система Tesla Model 3, он также информирует об этом прохожих.
Китайский электрический кроссовер Polestar 4 готов к использованию Lidar и Google HD map в моделях для китайского рынка. Более подробная информация об этом появится позже, как и о функциональности «транспортное средство-сеть» (V2G) и «транспортное средство-загрузка» (V2L).
Он еще не прошел тест Euro NCAP. Некоторые обсуждения относительно его ожидаемого рейтинга сосредоточены вокруг того факта, что он построен на платформе Geely, а не Volvo. Мы были бы шокированы, если бы он все равно не получил максимальный пятизвездочный балл.
Технологии
Основное внимание в Polestar 4 2024 модельного года уделяется пользовательскому опыту и технологиям. В основе модели лежит сочетание операционной системы Android Automotive и платформы Snapdragon Cockpit, которая использует 15,4-дюймовый экран с альбомной ориентацией в качестве основного интерфейса.
Polestar называет этот принцип «Глубина по требованию». Он использует систему на основе плиток или карточек, которая затем допускает дополнительные объяснения и глубину. Это прекрасная система, когда она хорошо работает…
Однако в нашем первом тест-драйве в Испании этого не произошло – неуклюже в ответе и часто отказываясь от ввода. Проблема была отслежена до плохой загрузки программного обеспечения. Увы, это была не единственная проблема с запуском китайского электромобиля Polestar 4 – были также проблемы с подвеской, которые я подробно описал в разделе о приводе ниже.
Когда комплект работает хорошо, как показал наш “Take Two Gothenburg drive”, со встроенным Google, включая Google Assistant, Google Maps и Google Play, это захватывающий подключенный опыт. Тесное сотрудничество с Google позволяет Polestar продолжать расширять границы автомобильного UX, а OTA будут продолжать поддерживать движение.
Сейчас функциональность включает в себя высокий уровень персонализации и возможность одновременного запуска нескольких приложений на главном экране. Можно выбрать до восьми ярлыков для часто используемых функций – например, детские замки, однопедальное вождение и т. д. Затем идут функции трансмиссии и другие функции – настраиваемые одним нажатием.
Большинство функций можно сохранить в шести возможных профилях водителя, которые, в свою очередь, можно связать как с цифровыми, так и с физическими клавишами.
Голосовой помощник «Окей, Google» входит в стандартную комплектацию.
Есть умная цветовая кодировка интерфейса: красный – плохо, функции автономного вождения – желтый и т. д. И хотя климат-контроль цифровой, интерфейс всегда присутствует. Регулировка вентиляции цифровая, есть автоматические режимы а-ля домашняя сплит-система.
Говоря о доме, Polestar Connect и приложение Polestar позволяют интегрировать систему «умного дома».
Стандартные режимы фоновой подсветки игриво названы в честь планет (шутка про Уран…)
Предусмотрена беспроводная функциональность CarPlay. Однако на данном этапе интерфейс значительно уступает нативному/Google-предложению. Возможно, Polestar лучше интегрируется со следующим поколением CarPlay.
Задняя камера Gentex и электронное зеркало заднего вида – одна из фирменных технических особенностей китайского электромобиля Polestar 4. 2,5-мегапиксельная HDR-камера и изображение 1920×1280 пикселей достаточно большие, чтобы панорамировать и наклонять визуализируемый вид в соответствии с указателями поворота и при выборе заднего хода. Он также ловко устраняет мерцание светодиодных ламп.
Polestar говорит, что требуется некоторая акклиматизация – это так. Это особенно актуально, если вы носите многофокусные очки. Продолжайте, в конечном итоге это сработает…
Обратите внимание, что вы можете переключить экран в режим «обычного» зеркала, чтобы следить за детьми на заднем сиденье.
Что приводит в движение китайский электрический кроссовер Polestar 4?
Китайский электрический кроссовер Polestar 4 2024 модельного года, выпускаемый в Китае и Корее, базируется на платформе Sustainable Experience Architecture (SEA) Geely Group, которая лежит в основе Volvo, Zeekr и других моделей группы.
Передняя подвеска – двухрычажная, а задняя – многорычажная. Тормоза – Brembo, а адаптивные амортизаторы, которые являются стандартными для двухмоторной модели, – ZF Sachs.
Все варианты оснащены синхронными двигателями с постоянными магнитами 400 В с односкоростными редукторами. Полноприводные двухмоторные варианты также оснащены муфтой отключения переднего двигателя для лучшей эффективности при движении на крейсерской скорости.
В отличие от превосходного Polestar 3, двухмоторный китайский электрический кроссовер Polestar 4 обходится без умной векторизации крутящего момента задней оси. Polestar 3 превосходит своего более тяжелого родственника (2355 кг против 2600 кг) на 20 кВт (400 кВт против 380 кВт), но значительно уступает в максимальном крутящем моменте – 686 Нм против колоссальных 910 Нм в Polestar 4.
Водитель может выбирать различные режимы привода (Range или Power) и рекуперативного торможения (off, low и standard) с помощью центрального экрана UX. Версия Performance двухмоторной модели предлагает режим Performance постоянного полного привода, а также управление запуском.
При выборе режима Range приоритет отдается эффективности, адаптируя трансмиссию к более спокойному стилю работы и принудительно используя только задний двигатель.
В двух случаях, когда мы выбирали режим Performance из Range, раздавался щелчок, который, как мы предположили, был включением передней оси. Это была единственная грубость трансмиссии, которую мы испытали. В этом отношении китайский электрический кроссовер Polestar 4 – плавный оператор.
Как далеко китайский электрический кроссовер Polestar 4 может проехать на одной зарядке?
В основе китайского электромобиля Polestar 4 2024 года лежит 110-элементная батарея CATL на 100 кВт·ч с химией на основе никель-марганцево-кобальтовой (NMC) основы. Оба варианта – с одним и двумя двигателями – используют одну и ту же батарею.
Система оснащена тепловым насосом, позволяющим эффективно кондиционировать салон и аккумулятор автомобиля.
Максимальная скорость зарядки переменного тока составляет 22 кВт для 5,5-часовой подзарядки (через три фазы). Быстрая зарядка постоянного тока может осуществляться при мощности до 200 кВт для зарядки от 10 до 80 процентов за 30 минут.
Запас хода по циклу WLTP у двухмоторной модели составляет 580 км. У одномоторной модели запас хода увеличивается на 30 км.
Во время наших двух тест-драйвов, китайский электрический кроссовер Polestar 4 2024 модельного года (в Мадриде и Гетеборге) – мы отметили расход энергии в диапазоне 21,1 – 21,6 кВт⋅ч/100 км.
Каково управлять Polestar 4?
Вот тут все немного усложняется. Первоначальный международный запуск китайского электромобиля Polestar 4 2024 модельного года состоялся в Мадриде, Испания, вместе с его собратом Polestar 3.
Разница в возможностях автомобилей была заметна – Polestar 3 был изюминкой, а китайский электрический кроссовер Polestar 4? Ну, скажем так, собравшиеся руководители Polestar были в замешательстве, когда я назвал их автомобиль «Их рыжеволосым пасынком». Приношу извинения рыжеволосым пасынкам повсюду…
Китайский электрический кроссовер Polestar 4 Long Range Dual Motor Performance Pack, на котором мы ездили в Мадриде, был тупым в управлении и неуклюжим в плане реакции шасси. Он казался тяжелым и неповоротливым, как будто все сцепление шасси обеспечивалось (вопреки протесту) заказными 22-дюймовыми шинами Pirelli P Zero.
Очень быстрая езда на одномоторном Polestar 4 в тот же день показала, что все могло быть лучше. Эта машина казалась значительно лучше отсортированной.
В то же время информационно-развлекательная система и система HMI, которые обещали так много, давали сбои и порой отказывались реагировать на команды… Я решил, что мои пальцы просто не созданы для ходьбы.
“Точность рулевого управления была такой, какой и должна быть, а устойчивость на дороге, хотя и не такая, как у спорткара, более чем достаточна, чтобы удовлетворить и развлечь 99 процентов покупателей”, – автомобильный эксперт.
Честно говоря, команда Polestar приняла это на свой счет, но, если быть столь же откровенным, я чувствовал, что они проигнорировали мою критику. Пока, то есть, некоторые члены следующей группы автомедиа не сообщили о похожих проблемах и динамичной обратной связи.
Прошла примерно неделя после запуска в начале мая, и Polestar сообщила автосалонам новость: на тестовых автомобилях было установлено неисправное программное обеспечение и, что, возможно, еще более тревожно, были установлены неправильные детали подвески.
Сначала мы думали, стоит ли нам ехать, чтобы повторно протестировать автомобиль. Автомобили для международного запуска обычно очень, очень хорошо протестированы и отлажены – иногда до такой степени, что они не являются репрезентативными для серийных автомобилей. На самом деле, слишком хороши…
Здесь же у нас было наоборот. Как производитель позволяет представлять автомобили в СМИ с такими недостатками, и если он не может сделать эти автомобили для запуска правильными, то какова надежда общественности получить автомобиль, который на 100 процентов идеален?
И было ли объяснение Polestar просто удобной возможностью установить «Вариант B» с точки зрения настройки шасси?
Нет, сказали наши контакты в Polestar. В сжатые сроки постройки автомобилей для запуска в Мадриде в автомобили попали не те амортизаторы и втулки задней подвески.
Что касается программного обеспечения, то каждая из отдельных проектных групп обновила свою версию ПО, и из-за последующих конфликтов система по умолчанию устанавливала ранние версии настроек рулевого управления и амортизаторов, а также имела другие сбои в пользовательском интерфейсе.
Перенесемся на прошлую неделю и во вторую поездку – по дорогам к северу от домашней базы Polestar в Гетеборге. Руководитель отдела характеристик шасси Кристиан Сэмсон объяснил, что амортизаторы для китайского рынка и более мягкие втулки верхнего крепления задней подвески на мадридских автомобилях внесли значительный вклад в то, что мы испытали.
Более того, старые калибровки адаптивных амортизаторов и электронного усилителя рулевого управления усугубляли проблемы.
Буквально, разницу можно было почувствовать в тот момент, когда я выехал на обновленной 4-ке со стоянки Polestar HQ. А позже, в нескольких поворотах прекрасной шведской проселочной дороги, стало ясно, что «правильная» 4-ка ведет себя на дороге так же, как я это испытал и оценил в Polestar 3.
Точность рулевого управления была такой, какой и должна быть, а устойчивость на дороге, хотя и не такая, как у спорткара, более чем достаточна, чтобы удовлетворить и развлечь 99 процентов покупателей.
Дороги, которые мы выбрали, были плавными, но имели достаточно пиков и впадин и изменений уклона, чтобы легко опрокинуть плохо решенный автомобиль – Madrid Polestar 4s был бы горсткой. Готовый объект, однако, был быстрым и хорошо сбалансированным.
Контроль кузова был также ограничен в мадридских автомобилях, но внезапно эта машина стала на 100 процентов лучше входить в повороты и, при необходимости, быстро менять направление, при этом обеспечивая достойную езду и впечатляющий уровень утонченности.
И забавно, как кооперативное шасси заставляет остальную часть пакета сиять. Если вы не боретесь с машиной, вы гораздо охотнее используете значительную тягу, которой обладает двухмоторный китайский электрический кроссовер Polestar 4 2024 модельного года.
Самый быстрый и мощный автомобиль Polestar на сегодняшний день, наш повторный осмотр доказал, что китайский электрический кроссовер Polestar 4 может быть по-настоящему быстрым, хотя ему все еще может пойти на пользу умная задняя ось Polestar 3… Особенно, если Polestar действительно хочет посоревноваться с грядущим Porsche Macan за звание самого быстрого электромобиля-внедорожника-купе.
Из нашей первой поездки мы перенесли впечатляющий уровень спокойствия в салоне. Это тихий, изысканный автомобиль – и даже в качестве предсерийного образца в нем нет никаких скрипов или дребезжаний, которые мало маскируют сверхтихие силовые агрегаты электромобилей.
Конечно, есть некоторые вещи, которые мы бы рекомендовали рассмотреть Polestar. Уровень глянца трикотажного материала приборной панели означает, что отражения на лобовом стекле являются проблемой, и я все еще не полный фанат многофункциональных элементов управления на рулевом колесе, но владельцы, вероятно, потеплеют к последнему.
Из рыжеволосого пасынка в вундеркинда?. Может быть, это преувеличение, но, судя по местным дорогам, китайский электрический кроссовер Polestar 4 2024 модельного года одним махом превратился из неудачника в потенциального финалиста конкурса «Автомобиль года» по версии carsales.
Интерьер
Больше, чем кажется. В целом, китайский электрический кроссовер Polestar 4 2024 модельного года на 60 мм короче Polestar 3, но у него на 14 мм длиннее колесная база. Он также немного шире, но существенно ниже – на 80 мм.
Затем следует отметить пропорциональные изменения, произошедшие благодаря отказу от заднего стекла – для начала, значительно больше места над головой сзади.
Все это, а также упаковка электромобиля с плоским полом, приводит к тому, что салон кажется почти на класс больше. Впереди и сзади достаточно места для ног, и хотя профиль задней подушки приближается к «предназначен для двоих», места на уровне плеч хватит на троих.
Опциональная электрическая откидывающаяся спинка заднего сиденья, пожалуй, скорее трюк, чем то, что обеспечивает дополнительный комфорт, но это граничит с гризли. Это, по крайней мере, опыт бизнес-класса, если не первого.
Салон в целом не так прост в стиле, как скандинавский стиль Polestar 3, но он далек от вычурности. Тема Polestar – «Soft Tech», и он называет концепции интерьера «комнатами». Есть свет, темнота и их сочетание, из которых можно выбирать.
Стеклянная крыша существенно увеличивает удобство каюты. К счастью для автолюбителей, есть фотохромная опция ($2700). Отметьте галочкой; вам это понадобится, так как нет шторы, которая бы сдерживала лучи.
Обивка китайского электромобиля Polestar 4 из трикотажного материала была впервые представлена в концепт-каре Precept и является совместным творением бренда и Шведской школы текстиля (Boras Textilhogskolan). Она изготавливается по размерам, чтобы минимизировать обрезки и сократить общие отходы.
Polestar использует переработанные ПЭТ-бутылки в качестве основы, а ковры изготавливаются с использованием ECONYL, который включает в себя переработанные рыболовные сети. Отдельные панели отделки дверей изготавливаются из NFPP (натуральный волокнистый полипропилен), что приводит к снижению потребления первичного пластика на 50 процентов и снижению веса на 40 процентов.
Уникальная конфигурация задней части китайского электромобиля Polestar 4 обеспечивает полезное пространство для багажа и возможность как загружать вещи через багажник (как в «обычном» люке), так и складывать их друг на друга (без проблем с обзором сзади).
Polestar утверждает, что при сложенном в пропорции 60/40 заднем сиденье объем составляет 526 литров (включая 31 под полом – на самом деле, пол багажника можно установить на двух уровнях). При сложенном втором ряде объем увеличивается до 1536 литров. При сложенных сиденьях багажное отделение получается похвально ровным.
В багажнике предусмотрено еще 15 литров – достаточно для зарядных кабелей, но не более.
Стоит ли покупать китайский электрический кроссовер Polestar 4 2024 года?
После нашей поездки в Мадрид я бы ответил: «Нет, черт возьми!» Пересмотр и правильная настройка автомобиля из Гетеборга изменили это.
Стиль – это всегда личный выбор каждого, но, хотя китайский электрический кроссовер Polestar 4 и выглядит неуклюже с некоторых ракурсов, в целом это красивый автомобиль, который избегает шаблонности, присущей слишком многим электромобилям.
Dual Motor Performance Pack действительно быстр и справляется, когда его просят сделать больше, чем просто спринт. Гораздо более дешевый Single Motor 4 вполне может быть выбором, как и в случае с превосходным вторым пришествием Polestar 2, но нам нужно будет снова на нем прокатиться, чтобы убедиться.
А еще есть технологии, которые предлагает Polestar 4 во всех вариантах – для некоторых покупателей их может быть вполне достаточно.
Одно можно сказать наверняка: китайский электрический кроссовер Polestar 4 2024 модельного года заслуживает того, чтобы быть в вашем списке покупок. Это тот электромобиль, на котором вам нужно ездить, если вы собираетесь перейти на BEV в 2025 году.
Краткий обзор китайского электромобиля Polestar 4 Long Range Dual Motor 2024 года:
- Цена: 674 000 юаней (плюс расходы на дорогу)
- Доступность: уже в продаже, поставки начнутся в августе
- Силовая установка: два синхронных двигателя с постоянными магнитами напряжением 400 В
- Мощность: 400 кВт/686 Нм
- Трансмиссия: односкоростной редуктор с отключением переднего двигателя в режиме Range
- Аккумулятор: литий-ионный, 100 кВт·ч
- Запас хода: 580 км (WLTP)
- Потребление энергии: 18,721,7 кВт·ч/100 км (WLTP)
- Рейтинг безопасности: не тестировался
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
