Компания Xpeng объявила о кардинальном улучшении финансовых показателей в 2025 году: чистый убыток сократился на 80,3% — до 1,14 млрд юаней (около 13,3 млрд рублей), а выручка выросла на 87,7%, достигнув 76,72 млрд юаней (около 897,6 млрд рублей). Особенно примечательно: в четвертом квартале 2025 года Xpeng впервые в истории зафиксировал чистую прибыль — 380 млн юаней (около 4,45 млрд рублей). «Это не просто рост. Это переход от выживания к устойчивости», — отмечают аналитики.
Продажи автомобилей достигли 429 445 единиц в глобальном масштабе, показав рост 125,9% в годовом исчислении. В Китае продажи составили 383 873 автомобиля с ростом 119,4%. Выручка увеличилась до 76,72 млрд юаней при росте 87,7%. Валовая маржа выросла с 14,3% в 2024 году до 18,9%. Чистый убыток сократился с 5,79 млрд юаней в 2024 году до 1,14 млрд юаней. Прибыль в четвертом квартале стала возможной благодаря массовым продажам и оптимизации затрат.
Компания Xpeng: драйверы роста и трудности 2026 года
Ключевыми драйверами роста стали электрический минивэн X9 с гибридным расширителем, обновленные седаны P7+ и P7, массовый электромобиль Mona M03 под суббрендом Mona, а также компактный кроссовер G7. Партнерство с Volkswagen по поставкам технологий автопилота и платформы подтвердило технологическое лидерство Xpeng. Компания перестала быть нишевым игроком и стала полноправным участником массового рынка.
Однако начало 2026 года оказалось сложным. В январе-феврале продажи составили 28 415 автомобилей, что на 49,5% ниже показателя прошлого года. Основная причина — отмена субсидий на новые источники энергии в Китае и сезонный спад. Компания готовит ответ в виде запуска флагманского кроссовера Xpeng GX, массовое производство которого уже началось в марте, и расширения линейки Mona для бюджетного сегмента.
Xpeng демонстрирует переход от зависимости от государственных субсидий к рыночной устойчивости. Рост маржи стал результатом увеличения масштаба производства и вертикальной интеграции. Партнерства с Volkswagen и другими автопроизводителями позволяют монетизировать ИИ-платформу, а не только продавать автомобили. Пока конкуренты продолжают терять миллиарды, Xpeng доказывает, что электромобили могут быть прибыльными.
Инженер в Гуанчжоу (Guangzhou) получает бонус за выход Xpeng на прибыль. Он не празднует, а работает над новым GX, понимая, что настоящий вызов — это 2026 год. Xpeng строит будущее — один автомобиль за другим.
380 млн юаней чистой прибыли в четвертом квартале — это психологический рубеж. Xpeng доказал, что электромобили могут приносить деньги без государственных субсидий. 125% роста продаж при 18,9% маржи — редкое сочетание в китайском автопроме. Но падение на 49,5% в начале 2026 года показывает, как быстро меняется конъюнктура. Отмена субсидий ударила по всем, но Xpeng подготовил ответ: GX и Mona. Интересно, что партнерство с Volkswagen приносит доход от технологий, а не только от продаж машин. Как думаете, сможет ли Xpeng удержать маржу на уровне 18% в 2026 году?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
