Компания Xpeng запустила глобальное серийное производство своего флагманского GX — полноразмерного шестиместного электрического кроссовера, оснащенного рулевой системой steer-by-wire нового поколения от Bosch. Xpeng GX — это первая в мире массовая модель стоимостью до 500 000 юаней (около 5,85 млн рублей), поддерживающая автономное вождение четвертого уровня, что знаменует прорыв в доступности передовых систем управления.
Система steer-by-wire от Bosch полностью отказывается от механической связи между рулем и колесами. Она объединяет более 100 интегрированных функций и поддерживает автономное вождение четвертого уровня. Переднее и заднее рулевое управление обеспечивает радиус разворота, сравнимый с компактным кроссовером. Мгновенная реакция, адаптация под стиль вождения и резервные системы безопасности при отказе делают технологию доступной для массового рынка. Ранее такая система встречалась только в прототипах и люксовых концептах.
Xpeng GX: производительность и дизайн
Двухмоторный полный привод выдает 430 кВт (585 л.с.) и 695 Н·м крутящего момента. Восьмисотвольтовая карбид-кремниевая платформа поддерживает пятикратную скорость зарядки. Габариты составляют 5265 мм в длину, 1999 мм в ширину и 1800 мм в высоту при колесной базе 3115 мм. Доступны 22-дюймовые колесные диски или опциональные 21-дюймовые. Несмотря на внушительные размеры, GX маневреннее многих среднеразмерных кроссоверов.
Внешность напоминает Range Rover, сочетая монументальность и премиальную эстетику. Основные конкуренты — Li L9, Aito M9, Zeekr 9X и Denza N9. Модель нацелена на нишу интеллектуального семейного флагмана с упором на безопасность и автономию. Xpeng делает ставку не на мощность, а на интеллект и полный контроль.
Партнерство с Bosch подтверждает зрелость экосистемы поставщиков для внедрения технологий четвертого уровня автономности. Цена до 500 000 юаней делает передовой автопилот доступным, а не эксклюзивным. GX становится частью стратегии Xpeng по переходу от умных автомобилей к автомобильным роботам. Пока конкуренты добавляют лидары, компания меняет саму суть управления.
Семья в Гуанчжоу (Guangzhou) выезжает в узкий переулок. GX автоматически поворачивает задние колеса и вписывается туда, куда не заедет хэтчбек. Родители не нервничают, доверяя машине. Xpeng строит доверие к будущему — один поворот за другим.
Steer-by-wire в массовой модели за полмиллиона юаней — это событие, которое перевернет рынок. Раньше такая технология была уделом концептов и гиперкаров, а теперь ее получат семьи с детьми. 100+ интегрированных функций и поддержка L4 означают, что Xpeng готовится к будущему, где водитель будет скорее пассажиром. Интересно, что радиус разворота сравним с компактными кроссоверами — в пятиметровом кроссовере это настоящее чудо инженерии. Как думаете, сколько времени потребуется конкурентам, чтобы внедрить аналогичные системы?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
XPENG GX: кроссовер, который решает проблему тесноты третьего ряда
