Китайский производитель электромобилей XPeng выпустил свою последнюю модель электромобиля Xpeng G9, которая также является первой четырехсерийной моделью бренда. Китайский электрический внедорожник занимает первое место в линейке с самой быстрой в мире технологией зарядки. А сейчас мы только что прибыли в один из автосалонов китайского производителя электромобилей XPeng Motors в Гуанчжоу и тоже получили разрешение на тест-драйв китайского электромобиля XPeng G9.
Видео: Тест-драйв электрического внедорожника XPENG G9: Самый быстрозаряжаемый серийный электромобиль в мире
Причина, по которой мы так взволнованы XPeng G9, заключается в том, что это модель не только для Китая, но она появится в Европе и Северной Америке в 2023 году. Мы стремимся получить ранний взгляд на то, что на самом деле может сделать новейший китайский электрический внедорожник, прежде чем он попадет в мир, чем он отличается от традиционных автомобилей или даже других электромобилей.
Китайский электрический внедорожник XPeng G9 позиционируется на рынке интеллектуальных электрических внедорожников среднего и большого размера. Он имеет длину 4,89 м, ширину 1,94 м и высоту 1,67 м.
В основе автомобиля лежит платформа Xpeng «Edward» с длинной колесной базой около 3 м, что на самом деле довольно близко к крупногабаритному внедорожнику. Длинная колесная база дает пассажирам больше места и значительно увеличивает пространство для ног для большего комфорта.
Китайский электрический внедорожник XPeng G9 предлагает 660 литров грузового пространства, которое можно увеличить до 1576 литров, сложив заднее сиденье. И у него также есть багажник, который добавляет 71 литр к хранилищу.
Если вы читали обзор китайского электромобиля Xpeng P7, вы также можете заметить, что он действительно похож на версию седана P7. У них обоих есть стеклянная крыша во всю длину, безрамные окна, убирающиеся дверные ручки и фирменная тонкая полоса DRL во всю ширину спереди. Самым большим отличием являются отдельные фары под полосой, которые творчески объединяют два датчика LiDAR.
Помимо двух LiDAR, китайский электрический внедорожник Xpeng G9 оснащен еще 29 датчиками, включая 12 камер, 5 радаров миллиметрового диапазона и 12 ультразвуковых радаров. Мощные сенсорные возможности обеспечивают всестороннюю аппаратную поддержку усовершенствованной системы помощи водителю Xpeng G9.
И в отличие от модели P7, вы можете увидеть более резкие линии кузова сбоку Xpeng G9, но он все еще относительно гладкий по сравнению с другими традиционными внедорожниками. Задняя часть также немного изменилась за счет более широкой световой полосы. Два отдельных задних фонаря спрятаны в виде двух тонких перекладин под дверью багажника. Линии кузова сзади гораздо жестче, чем у P7.
Интерьер XPENG G9
По сравнению с P7, интерьер китайского электромобиля Xpeng G9 значительно улучшен за счет премиального вида и большего количества цифровых настроек. Мы согласились, что интерьер P7 чистый и современный, но не такой элегантный, как у G9. Xpeng G9 — это пятиместный китайский электрический внедорожник с тремя отдельно стоящими дисплеями на приборной панели. Цифровая приборная панель спрятана перед водителем, чтобы уменьшить солнечные блики и увеличить ощущение простора. Два других дисплея, объединенные вместе, намного больше и выглядят как один 14,96-дюймовый дисплей.
И мы рады видеть, что панель дисплея простирается до пассажирской стороны. В то время как информативный дисплей слева работает на водителя, другой может отдельно предоставлять больше развлекательных возможностей для пассажиров, что также является трендовой функцией в новых роскошных моделях, имеющих более цифровой смысл с более сенсорными дисплеями.
В соединении между приборной панелью и изогнутой центральной консолью вы можете увидеть полосу окружающего света с правой стороны, которая также интегрирована с тонким вентиляционным отверстием переменного тока, как мы видели в P7. На центральной консоли есть беспроводное зарядное устройство для смартфонов и два подстаканника. Ну, они совсем маленькие двойки. Зарядный порт USB-C мощностью 60 Вт, еще один порт USB и прикуриватель расположены в углублении на центральной консоли.
Большинство областей внутри китайского электромобиля Xpeng G9, к которым мы можем прикоснуться, сделаны из довольно качественных материалов. В частности, сиденья из кожи Nappa с перфорированным дизайном более удобны и премиальны, чем в P7. Все сиденья поддерживают функции подогрева и массажа. Передние сиденья дополнительно поддерживают вентиляцию, а переднее пассажирское сиденье оснащено подставкой для ног с электроприводом.
Сиденья китайского электромобиля Xpeng G9 кажутся просторными для ног и головы, а пол сзади ровный. Таким образом, независимо от того, сидите ли вы спереди или сзади, большая кабина обеспечивает глубокую поддержку ног.
Варианты и производительность
Китайский электрический внедорожник Xpeng G9 предлагается с двумя различными конфигурациями двигателей: стандартные модели Range RWD с двигателем, установленным сзади, и модели 4WD Performance с двухмоторной полноприводной трансмиссией. Задний двигатель стандартной модели Xpeng G9 предлагает 308 л.с. и 430 Нм крутящего момента для разгона 0-100 км/ч за 6,4 секунды, в то время как сдвоенные двигатели производительной модели обеспечивают 543 л.с. и 717 Нм крутящего момента, разгоняясь от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.
Тест-драйв китайского электрического внедорожника Xpeng G9
Китайский электрический внедорожник Xpeng G9 имеет семь режимов вождения, в том числе режим форсирования, который помогает внедорожнику развивать максимальный крутящий момент всего за 0,15 секунды. Но для большинства водителей китайского электрического внедорожника полезный запас хода по-прежнему является основным фактором, который следует учитывать в большинстве сценариев. Так что многие по-прежнему предпочитают ездить на нем в режиме ECO, как и на Xpeng P7.
Вождение в разных режимах вызывало изменения в манере вождения, в основном в ускорении и силе рекуперативного торможения. Конечно, эко-режим предлагает более мягкое торможение и невыдающийся по спортивности.
Но в электромобиле есть отслеживание, предлагаемое системой рулевого управления в режиме ECO, которое является чувствительным и точным. А рулевое управление хорошо демпфировано, но не слишком тяжело.
С другой стороны, режимы, связанные с производительностью, являются спортивными, и вы можете прямо почувствовать более чувствительную мощность, более эффективный контроль и более жесткую подвеску.
Китайский электрический внедорожник Xpeng G9 использует новую многорычажную систему подвески. Двухкамерная пневматическая подвеска управляет двойными поперечными рычагами спереди и пятирычажной подвеской сзади. В разных режимах немного по-разному ощущается при езде по кочкам и выбоинам. Но в стандартном режиме амортизация уже достаточно мягкая, чтобы обеспечить пассажирам комфорт.
И он поддерживает 10-сантиметровое пространство для подъема, что позволяет автомобилю сохранять хорошую устойчивость даже в сложных дорожных условиях. Но лучше не переоценивать его внедорожные качества и думать о том, чтобы бросить вызов его пределам. Управление Xpeng G9 по-прежнему ближе к характеристикам стандартного городского внедорожника.
Или вы также можете вручную отрегулировать высоту шасси с помощью подвески для облегчения погрузки и разгрузки. Как и в случае с P7, почти все функции китайского электромобиля доступны через сенсорный дисплей и голосовые команды. Благодаря обновленному чипсету дисплей стал более гладким и отзывчивым при касании и скольжении.
Автомобильное программное обеспечение и развлечения XPeng G9
Самой удивительной программной особенностью G9 по-прежнему является его голосовой помощник. Теперь он может даже распознавать ваши команды относительно большинства функций автомобиля без специального обращения к нему по имени. На протяжении всего тест-драйва практически не было случаев неправильного распознавания или некорректного запуска каких-либо функций. Но сейчас эта система доступна только в Китае, поэтому большинство операций с внедорожником можно выполнять только на китайском языке. Но не волнуйтесь. Для международных вариантов будет доступно больше языковых опций.
Еще один сюрприз G9 – автомобильная развлекательная система, которая называется Xopera system. В стандартную комплектацию G9 входит система Dolby Atmos с иммерсивным звуком 7.1.4, включая потоковое воспроизведение музыки и потоковое видео.
Звуковая система оснащена аудиосистемой Dynaudio Confidence Audio, состоящей из 28 аудиоустройств общей мощностью 2250 Вт. Это также включает в себя 2 внешних динамика, которые могут воспроизводить звук двигателя топливного автомобиля, чтобы привлечь внимание других для безопасности, или могут быть вашими мобильными динамиками для вечеринок на открытом воздухе.
Такая щедрая конфигурация не характерна для моделей в этой ценовой категории, и ясно, что китайские производители автомобилей, вероятно, возглавят новую тенденцию в автомобильных развлечениях.
NVH
У китайского электромобиля Xpeng G9 довольно приличный контроль NVH. Шины Michelin Pilot Sport EV с акустическим пеноматериалом очень тихие во время обычного пробега. Механический шум практически не слышен, но легкий толчок при проезде мелких неровностей и выбоин все же ощущается. Из-за несколько более слабых акустических характеристик безрамных окон шум ветра гораздо заметнее при скорости более 100 км/ч, но все же далеко не мешает.
Ассортимент и самая быстрая в мире технология зарядки XPeng G9
В стандартных моделях китайского электромобиля Xpeng G9 RWD используется аккумуляторная батарея на 78,2 кВтч, обеспечивающая запас хода 570 км по шкале CLTC, в то время как варианты Performance и Long Range, оснащенные аккумуляторной батареей на 98 кВтч, могут обеспечить запас хода на 702 км и 650 км соответственно. Но цифры CLTC в целом не столь реалистичны.
Если вам нужна более надежная ссылка на приборной панели во время вождения, рекомендуется переключиться на диапазон WLTP на Xpeng G9, который намного ближе к реальному пробегу.
Китайский производитель электромобилей XPeng утверждает, что китайский электрический внедорожник XPeng G9 оснащен лучшей в мире технологией зарядки. Новая система трансмиссии XPower 3 на XPeng G9 использует первую в Китае высокоскоростную зарядку на 800 вольт. При указании зарядной станции зарядка с 10 до 80% занимает всего 15 минут, а всего пяти минут зарядки может быть достаточно для дальности CLTC в 200 км.
Но потребителей больше интересует, будет ли китайская компания Xpeng широко размещать эти специальные зарядные станции в других странах. Если ответ «да», несомненно, такая эффективность зарядки, как при дозаправке, будет очень привлекательной.
Из-за нехватки времени мы не смогли протестировать его системы помощи при парковке и вождении. Но мы считаем, что с лучшей аппаратной поддержкой он будет работать лучше, чем P7. Его видеопомощь при парковке по-прежнему очень полезна, за исключением того, что предлагаемая линия заднего контура на данный момент не очень точна. Мы можем только надеяться, что это будет улучшено в более поздних обновлениях OTA.
Вывод
После тест-драйва мы с нетерпением ждем выступления многообещающего китайского электромобиля XPeng G9 на других рынках мира. Это все еще может быть отличный роскошный китайский электрический внедорожник с отличным соотношением цены и качества, когда он будет выпущен в 2023 году.
Как высокоинтеллектуальный новый китайский электрический внедорожник, он оснащен лучшей в мире технологией зарядки, более совершенным программным обеспечением и превосходным опытом полуавтономного вождения. Он также не разочаровал нас в деталях, о которых заботятся традиционные автомобили, таких как надежная высокая производительность и отличный комфорт, благодаря которому мы не так сильно скучаем по топливной машине во время тест-драйва.
Что еще более интересно, так это то, что благодаря поддержке обновлений OTA новые электромобили, такие как XPeng G9, по-прежнему имеют большой потенциал для изучения в будущем.
Сравнение китайского электромобиля BYD Destroyer 05 с QIN PLUS DM-i
