На Токийском автосалоне 2025 года компания BYD привлекла большое внимание, представив свой первый кей-кар для японского рынка — Racco. Это сигнализирует о более глубоком вторжении китайского автопроизводителя в один из самых уникальных сегментов малых автомобилей в мире.
Реакция японского автопрома
Шаг BYD привлек внимание лидеров японской автомобильной промышленности. Президент Suzuki Motor Тосихиро Судзуки назвал BYD «серьезной угрозой».
Конкуренция на рынке компактных автомобилей в Японии усиливается. Судзуки признал выход BYD на рынок значительным событием для сектора кей-каров.
Позиция Suzuki
«В мире существует множество стандартов для малых автомобилей, и BYD выбрала японский стандарт кей-кар. Я доволен этим», — сказал Судзуки. Он добавил, что «новая конкуренция начинается». Глава Suzuki выразил надежду, что обе стороны смогут «учиться друг у друга и двигаться вперед».
Однако он также признал, что BYD представляет собой «серьезную угрозу». Японские потребители становятся все более открытыми к покупке китайских товаров.
Стратегия BYD в Японии
В ответ Лю Сюэлян, генеральный менеджер по продажам автомобилей BYD в Азиатско-Тихоокеанском регионе, заявил китайским СМИ, что стратегия BYD в Японии не сосредоточена на прямой конкуренции с местными брендами.
«Мы пришли не для того, чтобы конкурировать с японскими автопроизводителями», — сказал Лю. «Наша цель — предложить японским потребителям больше выбора. Они должны свободно решить, какой автомобиль или бренд им больше нравится».
Хотя BYD уже два десятилетия активна в Японии, компания официально вышла на рынок пассажирских автомобилей только в июле 2022 года.
С тех пор BYD запустила несколько полностью электрических моделей. В портфеле представлены Atto 3, Dolphin, Seal и Sealion 7.
По состоянию на октябрь 2025 года совокупные продажи пассажирских автомобилей BYD в Японии достигли 7 123 единиц.
Лю отметил, что показатели бренда в этом году уже превзошли результаты за весь 2024 год. Рост был достигнут в первые девять месяцев. «Тенденция роста остается положительной», — добавил он.
Однако расширение в Японии, как ожидается, будет стабильным, а не стремительным. Такой постепенный рост полезен для укрепления платформы. «В процессе роста мы постоянно выявляем проблемы и совершенствуем себя», — объяснил Лю.
Рынок кей-каров в Японии
Категория кей-каров в Японии определяется двигателями объемом менее 660 см³ и компактными габаритами. Этот сегмент составляет около 40% от общего объема автомобильного рынка страны.
Годовой объем продаж кей-каров составляет около 18 миллиардов долларов. Honda N-Box остается самым продаваемым кей-каром в Японии в 2025 году. За ним следуют Suzuki Spacia, Daihatsu Move, Daihatsu Tanto и Suzuki Hustler.
Появление серьезного иностранного конкурента на традиционно японском рынке кей-каров меняет сложившийся баланс сил, создавая условия для здоровой конкуренции вместо многолетней монополии местных производителей. Стратегия BYD, основанная на постепенной экспансии и расширении выбора, демонстрирует системный подход к завоеванию одного из самых сложных автомобильных рынков мира.
Выход BYD на рынок кей-каров — это стратегический ход, направленный в самое сердце японского автопрома. Сможет ли Racco составить реальную конкуренцию проверенным временем моделям Suzuki и Honda? Поделитесь вашим прогнозом в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
