Война электромобилей идет полным ходом. Tesla Model 3 вместе со своим братом Model Y была королем электромобилей, но BYD Seal положил глаз на трон. Китайский гигант обогнал Tesla как крупнейшего в мире производителя электрифицированных автомобилей в 2023 году, а его Seal Premium предлагает больший запас хода и мощность, чем Model 3, за меньшие деньги. Однако детище Tesla недавно претерпело существенный фейслифтинг и будет крепким орешком. Битва продолжается.
Сколько стоят китайский электрический седан BYD Seal Premium и Tesla Model 3?
Причина, по которой мы собрали эти два автомобиля вместе, заключается в том, что это аккумуляторные четырехдверные седаны среднего размера стоимостью около 436 000 юаней (~ 6,2 млн рублей). Китайский электрический седан BYD Seal Premium 2024 года имеет преимущество в 427 000 юаней (~ 6 млн рублей) плюс расходы на дорогу, особенно с учетом того, что единственным вариантом стоимости является салон Ocean Blue за 11 000 юаней (~ 157 000 рублей).
Tesla Model 3 RWD 2024 года продается по все еще разумной цене в 450 000 юаней (~ 6,4 млн рублей) плюс расходы на дорогу, но есть еще несколько способов улучшить этот ценник, чем у BYD. Наш тестовый автомобиль получил 19-дюймовые диски Nova (13 000 юаней) и краску Ultra Red (19 000 юаней) на общую сумму 482 000 юаней по результатам тестирования.
Также есть серый (17 000 юаней), черный или синий (оба по 11 000 юаней) цвет, черно-белый салон (11 000 юаней), улучшенный автопилот (37 000 юаней) и колоссальные 73 000 юаней за ошибочно названную функцию Full Self Driving Capability. Спешим сообщить, друзья, он не может ездить сам по себе.
Оборудование
И китайский электрический седан BYD Seal Premium 2024 года, и Tesla Model 3 начального уровня поставляются с полным набором оборудования, такого как передние сиденья с электрорегулировкой, подогревом и вентиляцией, бесключевой доступ и запуск (хотя Tesla вообще не нуждается в запуске), светодиодное освещение, электропривод багажника, автоматические фары и дворники, а также стеклянная крыша.
Tesla Model 3 оснащена трехзонным климат-контролем, а BYD предлагает двойной подогрев задних сидений и рулевого колеса. Приятной деталью также является новая фоновая подсветка салона.
Tesla уступает конкурентам в том, что ее гарантия составляет всего четыре года или 80 000 км, хотя на аккумулятор распространяется гарантия в два раза больше.
Гарантия BYD выглядит намного лучше – шесть лет/150 000 км, но она сильно условна, некоторые основные компоненты покрываются только три или четыре года, так что читайте мелкий шрифт. Гарантия на аккумулятор соответствует гарантии Tesla.
Техническое обслуживание Tesla осуществляется в зависимости от состояния автомобиля с точки зрения интервалов и стоимости, в то время как BYD рекомендует проводить настройку каждые 12 месяцев/20 000 км при общей стоимости 17 300 юаней за восемь лет/160 000 км.
BYD Seal Premium и Tesla Model 3: безопасность
Дьявол кроется в деталях, и следует отметить некоторые важные различия между BYD Seal Premium 2024 года и Tesla Model 3.
На бумаге оба электромобиля оснащены всеми возможными системами активной безопасности: камерами и датчиками, направленными во все стороны в попытке уберечь пассажиров от опасности.
В 2023 году BYD получил пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, набрав 89 процентов за защиту взрослых пассажиров, 87 процентов за защиту детей, 82 процента за защиту пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения и 75 процентов за вспомогательные системы безопасности.
Технически новая Model 3 не имеет рейтинга, но, учитывая, что версия до обновления была одним из самых безопасных автомобилей, когда-либо протестированных на тот момент, набрав 96, 87, 74 и 94 процента соответственно по вышеупомянутым критериям (на основе протоколов 2019 года), можно с уверенностью сказать, что обновленная модель достаточно безопасна, особенно с учетом таких усовершенствований, как двери, которые фиксируются в конструкции кузова для лучшей защиты от ударов.
Но где Tesla действительно одерживает верх, так это в реальном мире. Ее системы, конечно, не идеальны – она любит фантомное предупреждение о столкновении, а система удержания полосы движения иногда может быть не на высоте – но она значительно превосходит китайский электрический седан BYD Seal, которому требуется гораздо больше работы по калибровке.
Часто при движении по дорогам с двусторонним движением BYD пугается встречного транспорта и агрессивно уводит руль в сторону – не лучший вариант, если на соседней полосе есть автомобили.
Аналогично, система удержания полосы движения может быть слишком навязчивой в своих реакциях, часто в ситуациях, которые не требуют вообще никакого вмешательства. Это, безусловно, самый большой недостаток автомобиля.
Технологии
Мы говорим не только о зеркалировании смартфона. Пожалуй, самая привлекательная особенность как BYD Seal Premium 2024 года, так и Tesla Model 3 – это их огромные центральные информационно-развлекательные экраны, вычислительной мощности которых хватило бы для полета на Луну.
Гигантский экран Tesla – более тонкий и с более высоким разрешением, чем когда-либо – поначалу пугает, особенно учитывая, что он управляет ВСЕМ, но скорость и компоновка означают, что освоение основных функций не займет много времени.
Он заставляет все остальные автопроизводители информационно-развлекательной системы казаться старомодными благодаря своей скорости отклика, разрешению и списку функций. Игры могут показаться трюками – хотя я уверен, что ваши дети не согласятся – но возможность транслировать Netflix, Disney+ и YouTube (теперь и спереди, и сзади) – это кардинальное изменение.
Очевидное применение – во время зарядки, хотя, на самом деле, это обычно происходит дома, но когда вы ждете, когда заберете детей из школы, или на встречу, или даже просто во время обеда на ходу, вы обычно смотрите что-то на своем телефоне, так почему бы не завести себе квазителевизор?
Его также необычайно легко настроить, автомобиль предоставляет QR-коды, которые вы сканируете, чтобы связать все ваши различные аккаунты за считанные секунды. Напротив, для входа в Spotify с BYD Seal, например, требуется ваш адрес электронной почты и пароль (и бог знает, что это такое!). Хотя, надо признать, что после входа в систему все будет в порядке.
Это один из примеров того, насколько хороша информационно-развлекательная система BYD Seal, но не на том же уровне. Она не такая четкая и ее трудно разглядеть под прямыми солнечными лучами, она не такая отзывчивая и не так интуитивно понятна, но, опять же, при небольшом знакомстве она работает довольно хорошо.
Вам просто нужно, чтобы кто-то сказал вам, что свайп влево открывает гораздо более удобный домашний экран, а свайп вниз обеспечивает мгновенный доступ к различным часто используемым функциям автомобиля и помощи.
Но не все так радужно в Tesla. В течение тестового периода спутниковая навигация Model 3 все больше думала, что она все дальше и дальше, чем на самом деле.
В отличие от BYD Seal, который оснащен проводным Apple CarPlay и беспроводным Android Auto, в Tesla также нет функции дублирования экрана смартфона в качестве резервной копии.
Что питает BYD Seal Premium и Tesla Model 3?
И китайский электрический седан BYD Seal Premium 2024 года, и Tesla Model 3 приводят в движение задние колеса с помощью одного электродвигателя.
У BYD преимущество по мощности и крутящему моменту – 230 кВт/360 Нм против 208 кВт/350 Нм у Model 3, но Tesla существенно легче – почти на 300 кг.
Разгон составляет 5,9 секунды для BYD и 6,1 секунды для Tesla, поэтому в реальном мире эти два автомобиля ощущаются очень похожими с точки зрения отклика и общей мощности.
Как далеко могут проехать китайский электрический седан BYD Seal Premium и Tesla Model 3 на одной зарядке?
Опасения по поводу запаса хода не должны быть проблемой ни для одной из этих двух моделей, поскольку и китайский электрический седан BYD Seal Premium 2024 года, и Tesla Model 3 находятся ближе к верхней границе оценок запаса хода электромобилей.
Значительно более мощная батарея BYD Seal емкостью 82,56 кВт·ч обеспечивает ему преимущество в 570 км, но Tesla более эффективна и может проехать 513 км на своей батарее емкостью 60 кВт·ч.
Как обычно, эти цифры не очень-то соответствуют реальным цифрам, но и не далеки от них на миллион миль. С некоторыми мягкими ногами можно проехать около 500 км, но, несмотря на это, обе машины должны легко проехать 400 км.
Tesla также имеет преимущество в плане зарядки с максимальным DC-током 170 кВт против 150 кВт у BYD. Меньший аккумулятор и более быстрая зарядка означают гораздо более быструю перезарядку – примерно на 20 минут меньше с 10-80 процентов на DC-зарядном устройстве мощностью 50 кВт, например.
Ощущения от вождения
Если смотреть на ситуацию в целом – например, быстро проехать по кварталу – китайский электрический седан BYD Seal Premium 2024 года и Tesla Model 3 ощущаются довольно схоже. Достаточно быстрые, впечатляюще отзывчивые, тихие и комфортные.
Однако по мере увеличения расстояния и на разных дорогах эти два показателя расходятся.
Китайский электрический седан BYD Seal хорош. Если не брать в расчет проблемы калибровки активной безопасности, то это приятная в управлении машина, настолько, что любой потенциальный владелец должен быть доволен, особенно если вождение не слишком напряженное.
Однако под микроскопом есть некоторые проблемы. Рулевое управление в порядке в городе в его обычном режиме взвешивания, но на скорости и, в частности, под нагрузкой может ощущаться странно деревянным, хотя это больше проблема BYD Seal Performance, которая поощряет более спортивное вождение.
Подвеска тоже недоработана. Опять же, в целом она достаточно комфортна, но может ерзать на плохих поверхностях, а амортизаторы будут стучать по отбойникам на больших лежачих полицейских, не имея возможности в достаточной степени контролировать вес.
Эти проблемы стали еще более заметны с появлением Tesla. Model 3 уже была довольно хорошо решенной машиной, но фейслифтинг улучшил ее во многих областях.
Tesla уделила первостепенное внимание повышению комфорта и изысканности, и с этой задачей она справилась блестяще: новая Model 3 едет более плавно и с меньшим уровнем шума.
Он также остается впечатляюще маневренным (хотя сверхбыстрое рулевое управление придется по вкусу не всем), и, хотя он не предназначен для гонок, он, безусловно, может вызвать улыбку на лице водителя.
BYD Seal Premium и Tesla Model 3: салон
Ваш выбор интерьера может зависеть от того, предпочитаете ли вы традиционный (китайский электрический седан BYD Seal Premium) или авангардный (Tesla Model 3).
Из всех многочисленных отличий Tesla от традиционных автопроизводителей, интерьер, пожалуй, самый радикальный.
Нет ни дисплея приборов, ни кнопок, ни циферблатов, а теперь и подрулевых переключателей. Индикаторы теперь кнопочные на левой спице рулевого колеса, а селектор передач – это свайп справа от центрального сенсорного экрана.
Последний на самом деле работает очень хорошо, так же быстро и удобно, как и традиционный рычаг, хотя сложность заключается в том, чтобы провести вверх для движения и назад для движения задним ходом. Совершенно логично, но в отличие от большинства других автомобилей, где вы тянете назад для движения и толкаете вверх для движения задним ходом.
Менее удачны индикаторы, в первую очередь, я думаю, из-за того, что они расположены друг над другом, а не бок о бок, или по бокам, как в Ferrari. Это добавляет еще один уровень умственной гимнастики, если руль переворачивается на полпути поворота, и либо индикатор сам отключается, либо вам нужно сделать еще один ввод. Не серьезная проблема, просто маленькая неприятность.
В остальном салон Model 3 очень впечатляет. Ощутимо улучшено качество, что делает его более похожим на автомобиль за 436 000 юаней, Tesla по-прежнему не имеет себе равных в использовании преимуществ эффективности пространства платформы EV с изобилием мест для хранения, и есть много места спереди и сзади. Багажное отделение и пространство для багажа также превосходят BYD Seal.
Однако это не должно умалять достоинств BYD. Многие почувствуют себя более комфортно в его обычной кабине, а удобные сиденья, качественные материалы и немного дизайнерского шика делают его интерьер впечатляющим за эту цену.
Садитесь сзади, и это еще более актуально. Удлиненная колесная база обеспечивает пространство для ног уровня лимузина, а качество материалов переносится с передней части – это не тот автомобиль, где задним пассажирам приходится мириться с морем жесткого пластика.
Места для хранения вещей, как в салоне, так и в багажном отделении, не так много, как в Tesla, но по большинству стандартов их все равно более чем достаточно.
Стоит ли покупать китайский электрический седан BYD Seal Premium или Tesla Model 3?
Китайский электрический седан BYD Seal Premium 2024 года – это хороший автомобиль и выбор из трех доступных моделей. Большой запас хода, множество оборудования, просторный, качественный салон, и он будет достаточно хорош для большинства людей.
Для тех, кто не уверен в подходе Tesla к работе, китайский электрический седан BYD Seal – достойный вариант, хотя его система помощи водителю требует срочного внимания.
Однако если вы можете смириться с его причудами, обновленная Model 3 действительно превосходна. Она берет эталонный электромобиль с точки зрения эффективности, технологий и зарядки и добавляет уровень утонченности и комфорта, которые означают, что она действительно заслуживает того, чтобы ее называли премиум-классом.
Он не такой дешевый, как BYD, но его список оборудования и опыт вождения делают его абсолютно выгодной покупкой. Модель Y, несомненно, останется более популярной, поскольку это внедорожник, но новая Модель 3 – гораздо более приятная машина для вождения и нахождения в ней.
Когда речь заходит об электромобилях, Tesla Model 3 остается эталоном, на который должны равняться другие.
| Краткий обзор BYD Seal Premium 2024 года: | Краткий обзор Tesla Model 3 2024 года: |
| Цена: 427 000 юаней (плюс расходы на дорогу) | Цена: 450 000 юаней (плюс расходы на дорогу) |
| Доступность: сейчас | Доступность: сейчас |
| Силовая установка: один синхронный двигатель с постоянными магнитами | Силовая установка: один синхронный двигатель с постоянными магнитами |
| Мощность: 230 кВт/360 Нм | Мощность: 208 кВт/350 Нм |
| Трансмиссия: односкоростной редуктор | Трансмиссия: односкоростной редуктор |
| Аккумулятор: литий-железо-фосфатный аккумулятор 82,56 кВт·ч | Аккумулятор: литий-железо-фосфатный 60 кВт·ч |
| Запас хода: 570 км (WLTP) | Запас хода: 513 км (WLTP) |
| Потребление энергии: 16,6 кВт·ч/100 км (WLTP) | Потребление энергии: 13,2 кВт·ч/100 км (WLTP) |
| Рейтинг безопасности: пять звезд (ANCAP 2023) | Рейтинг безопасности: не тестировался |
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
BYD Seal Premium 2024 года: обзор китайского электрического седана
