С 15 по 21 сентября на рынок выйдет более десяти новых моделей, среди которых флагманы 2026 модельного года и абсолютные новинки. Лидерами анонсов стали полностью обновленный NIO ES8, флагманский кроссовер Geely Galaxy M9 и европейский седан Audi E5 Sportback, собранный в Китае. Все три машины получили лидары, мультимедийные экосистемы и запас хода свыше 600 км, демонстрируя стремление производителей к технологическому паритету с мировыми премиями.
Новые китайские автомобили: Audi E5 Sportback — немецкая логика и 27 датчиков
Audi E5 Sportback, ранее открытый для предзаказа, предложат в четырех комплектациях по цене 169 000 – 229 000 юаней (~ 1,9 — 2,7 млн рублей). Модель создана на совместной «интеллектуальной цифровой платформе» Audi и SAIC и производится на заводе AUDI в Китае. В дизайне прослеживаются мотивы концепта AUDI E: плавные линии кузова длиной 4881 мм, шириной 1960 мм и высотой 1479 мм ложатся на базу с колёсной базой 2950 мм. Инженеры разместили 27 датчиков: лидар с дальним обзором, три радара мм-диапазона, 12 ультразвуковых датчиков и 11 камер. В салоне водителя и пассажира ждет «ленточный» экран, объединяющий приборную панель, центральный тачскрин и дисплей для переднего пассажира.
Линейка моторов включает четыре варианта. Одномоторные модификации развивают 220 кВт (299 л.с.) и 300 кВт (408 л.с.), а полноприводные версии выдают 386 кВт (525 л.с.) и флагманские 579 кВт (787 л.с.). Стартовая комплектация получает фосфатно-железный аккумулятор 76 кВт·ч и может проехать 618 км без подзарядки. Более дорогие версии укомплектованы трёхкомпонентными литий-ионными батареями 83 кВт·ч и 100 кВт·ч, обеспечивая пробег 623 км, 773 км и 647 км соответственно.
Geely Galaxy M9: 882 л.с. и 1500 км суммарного пробега
Geely Galaxy M9 позиционируется как большой шестиместный кроссовер с подключаемым гибридом и системой полуавтономного вождения City NOA без HD-карт. Предзаказ открыт в диапазоне 139 000 – 185 000 юаней (~ 1,6 — 2,2 млн рублей). Длина кузова достигает 5205 мм при ширине 1999 мм и высоте 1800 мм, колесная база — 3030 мм. На крыше разместился лидар, а в салоне водителя смотрит 12,66-дюймовая панель приборов и 30-дюймовый тачскрин, объединяющий центральную и пассажирскую зоны.
Под капотом бензиновый турбированный 1,5-литровый двигатель мощностью 120 кВт и три электромотора суммарно выдают 649 кВт (882 л.с.) и 1165 Н·м крутящего момента. Покупатели выбирают между батареями 18,4 кВт·ч и 41,46 кВт·ч, обеспечивающими электрический пробег 85 км, 170 км или 185 км. С полным баком и заряженной батареей кроссовер способен преодолеть более 1500 км.
NIO ES8: 900-вольтовая платформа и подписка на батарею
Полностью новый NIO ES8 поступает в трех комплектациях по цене 299 000 – 327 000 юаней (~ 3,5 — 3,8 млн рублей) при покупке вместе с аккумулятором. Программа BaaS снижает стоимость до 222 000 – 250 000 юаней (~ 2,6 — 2,9 млн рублей). Электрокар выстроен на 900-вольтовой архитектуре и оснащён передним асинхронным мотором 180 кВт и задним Si-permanent мотором 340 кВт. Суммарная отдача достигает 520 кВт (707 л.с.) и 700 Н·м. Батарея 102 кВт·ч обеспечивает 635 км хода по циклу CLTC.
Габариты монокока — 5280 × 2010 × 1800 мм при колесной базе 3130 мм. Под капотом размещен 230-литровый багажник, а за третьим рядом — 547 л (с 132-литровым нижним отсеком). Водитель получает 38-дюймовый лобовой AR-HUD и световую панель Skyline, знакомую по флагманскому седану ET9. В салоне доступны шести- и семиместные конфигурации, а управление полностью ложится на операционную систему SkyOS.
Аналитики отмечают, что все три премьеры демонстрируют общий тренд: китайские производители переходят от гонки мощностей к продаже целых цифровых экосистем, где автомобиль становится лишь одним из звеньев. Поддержка городского NOA, подписные модели владения и вертикально интегрированное программное обеспечение делают новинки конкурентами не только традиционных SUV и лифтбеков, но и сервисов по подписке.
Когда автомобиль предлагает зарядку мощностью 900 вольт за время, меньшее, чем нужно, чтобы выпить чашку кофе, а цена при этом ниже 200 тысяч юаней в рамках BaaS, потребитель делает выбор не в пользу дизайна, а исходя из экономической целесообразности использования. Именно поэтому китайские бренды оказываются более привлекательными по сравнению с европейскими премиум-марками. А что вы думаете по этому поводу?
Поделитесь своим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Новые модели электромобилей покоряют китайский рынок — лидеры в июле 2025 года
