Компания Geely Auto объявила амбициозную цель — стать самым продаваемым автопроизводителем в Китае в 2026 году, обогнав нынешнего лидера BYD. На фоне рекордных финансовых результатов за 2025 год компания делает ставку на премиум-сегмент, международную экспансию и гибридную стратегию, включая успешные модели с двигателями внутреннего сгорания. «Мы нацелены занять первое место по продажам в Китае в 2026 году», — заявил топ-менеджер Geely на презентации отчета.
В 2025 году Geely продала 3 миллиона автомобилей, превысив первоначальную цель в 2,71 миллиона. Выручка достигла 345,2 млрд юаней (около 4 трлн рублей), показав рост 25% в годовом исчислении. Чистая прибыль выросла на 36% до 14,41 млрд юаней (около 168,6 млрд рублей). Денежные резервы увеличились на 46% до 68,2 млрд юаней (около 798 млрд рублей). На 2026 год компания ставит глобальную цель в 3,45 миллиона автомобилей с фокусом на внутренний рынок, чтобы обогнать BYD, продавшую 3,55 миллиона в 2025 году. Важное отличие: BYD экспортирует около 50% своей продукции, тогда как Geely концентрируется на китайских покупателях.
Компания Geely: премиум и две стратегии в одной компании
Флагманский Zeekr 9X приносит маржу около 40%. Общая валовая маржа Geely в четвертом квартале 2025 года составила 16,9%. Новый Zeekr 8X собрал 30 000 заказов за два дня предварительных продаж, подтверждая спрос на премиальные модели. Высокомаржинальные бренды не просто продают автомобили, а финансируют развитие всей экосистемы.
Электрическое направление представлено брендами Zeekr, Galaxy E5, Starship 7 и Lynk & Co. Haohang Energy планирует построить 50 000 мегаваттных станций за пять лет, а Zeekr 001 уже получил зарядку мощностью до 1500 кВт. Одновременно Geely продолжает выпускать успешные модели с двигателями внутреннего сгорания. Starray стал лучшим SUV с традиционным двигателем в Китае в феврале 2026 года, уступая только Tesla Model Y и Xiaomi YU7. Компания не отказывается от прошлого, а использует его для финансирования будущего.
Глобальная экспансия
По экспорту Geely планирует продать 640–750 тысяч автомобилей в 2026 году. Дилерская сеть насчитывает более 1300 точек по всему миру. В первом полугодии 2026 года Zeekr 7X выйдет на рынок Южной Кореи, а Lynk & Co ускорит европейскую экспансию через инфраструктуру Volvo. Материнская группа Geely Holding уже почти догнала BYD по общим продажам, отставая всего на 10 процентов.
Geely играет на двух фронтах: премиум-электричество приносит прибыль и формирует имидж, а массовые модели с традиционными двигателями обеспечивают объемы и стабильность. В отличие от BYD, которая делает ставку только на новые источники энергии, Geely диверсифицирована, что становится ее преимуществом в переходный период. Пока все бегут в электричество, компания строит мост между эпохами.
Покупатель в Ханчжоу (Hangzhou) выбирает между BYD Seal и Geely Starray. Он берет Starray, потому что он дешевле, надежнее и не требует зарядки. Его сосед покупает Zeekr 8X ради технологий и статуса. Оба становятся клиентами Geely. Компания охватывает весь рынок — один двигатель за другим.
Geely демонстрирует редкую для автопрома гибкость: Zeekr 9X с маржой 40% финансирует разработку новых моделей, а Starray на бензине держит объемы, пока зарядная инфраструктура не готова. 30 тысяч заказов на Zeekr 8X за два дня — это уровень спроса, который BYD может только мечтать увидеть на своих премиальных моделях. Интересно, что Geely не отказывается от ДВС, а использует его как подушку безопасности. Как думаете, сможет ли такая двухтактная стратегия вывести компанию в лидеры или BYD ответит новым витком ценовой войны?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Компания Geely запустила самую мощную в мире сеть зарядки с мощностью 1500 кВт
