Первый электромобиль GWM выделяется необычным стилем и занимает достойное место на рынке, но является ли китайский электрический хэтчбек GWM Ora хорошим автомобилем?
| Плюсы китайского электромобиля GWM Ora Standard Range 2023 года | Минусы китайского электромобиля GWM Ora Standard Range 2023 года |
| Фантастический новый стиль интерьера в стиле ретро. | Глючные электрические и информационно-развлекательные системы |
| Просторное пассажирское пространство при компактных размерах | Внутренняя отделка менее шикарная при личном осмотре |
| Хорошая настройка динамики движения | Багажник и практичность ниже среднего в классе |
Стандартная серия китайского электромобиля GWM Ora Standard Range 2023 года
Китайский электрический хэтчбек GWM Ora на самом деле является не дешевым автомобилем – 290 000 юаней (~ 3,5 млн рублей) плюс дорожные расходы.
Такая цена делает его доступным для более традиционных небольших хэтчбеков, таких как Toyota Corolla и Hyundai i30, но может ли китайский электрический хэтчбек GWM Ora сравниться с этими бестселлерами по функциональности и практичности?
Есть только один способ это узнать. Давайте взглянем на китайский электрический хэтчбек GWM Ora и выясним, хорош ли этот электрический автомобиль.
Сколько стоит китайский электрический хэтчбек GWM Ora?
Если вам интересно, Ora расшифровывается как Open, Reliable, Alternative («открытый, надежный, альтернативный») и является еще одним суббрендом китайской компании Great Wall Motors наряду с ее кроссоверами Haval, внедорожниками Tank и коммерческими автомобилями Ute.
Независимо от того, какой вариант Ora вы выберете, все они оснащены электромотором мощностью 126 кВт и 250 Нм, приводящим в движение передние колеса.
Несмотря на то, что цена Ora на старте продаж была на 29 000 юаней выше, чем у других, нынешняя цена в 290 000 юаней плюс дорожные расходы была смещена ближе к ключевым конкурентам без изменения основного оборудования – которое включает батарею на 48 киловатт-часов, обеспечивающую заявленный запас хода в 310 километров. Более дорогие варианты оснащаются более емкой батареей на 63 кВт/ч, обеспечивающей запас хода до 420 км.
Цены на автомобиль варьируются от 290 000 юаней до 312 000 юаней – и это без учета государственных льгот, которые могут снизить цену.
Базовая модель Ora Standard Range не является урезанной, чтобы соответствовать низкой цене, а предлагает достойный список стандартного оборудования. Снаружи вы получаете 18-дюймовые легкосплавные диски, двухцветную краску (за металлик придется доплатить 4 300 юаней), светодиодные фары и задние фонари, заднее стекло, обогреваемые зеркала с электроприводом складывания, а также систему бесключевого доступа с функцией «умного старта» без рук.
Внутри вы получите сиденья водителя и пассажира с электроприводом и регулировкой. Отделка салона выполнена из искусственной кожи и замши, есть два 10,25-дюймовых дисплея для приборов и информационно-развлекательной системы, зеркальное отображение смартфона с беспроводным Apple CarPlay, аудиосистема с шестью динамиками и цифровой обработкой DTS, однозонный климат-контроль и полный набор передовых систем помощи водителю.
На первый взгляд кажется, что при создании GWM Ora не было срезано ни одного угла, чтобы сделать его не просто недорогим, а очень выгодным.
| Основные детали | 2023 GWM Ora Standard Range |
| Цена | 290 000 юаней плюс дорожные расходы |
| Цвет тестового автомобиля | Glacier Blue/Black roof |
| Опции | Металлическая краска – 4 300 юаней |
| Цена при тестировании | 294 000 юаней плюс дорожные расходы |
| Цена на выезде | $42 566 (Vic, до опций) |
| Конкуренты: | BYD Dolphin | MG 4 | Toyota Corolla Hybrid |
Сколько места внутри китайского электромобиля GWM Ora?
Дополнительная высота приносит свои преимущества внутри салона, где есть свободное пространство для головы как на первом, так и на втором ряду сидений, хотя закругленный проем задней двери означает, что вам придется пригибаться при выходе из салона, чтобы не столкнуться с С-образной стойкой.
Передние сиденья кажутся маленькими. При росте 169 см сложно назвать себя первым человеком в классе Boomers, и многие заметили, что основания передних сидений не обеспечивают достаточную поддержку бедер.
Это не значит, что они неудобны, на самом деле это далеко не так. На водительском сиденье нет поясничного подпора, и все же – по крайней мере, для тестирующего человека – сиденье меньшего размера подошло как надо, так что недостатка в нем не ощущалось.
Несколько необычно, что оба передних сиденья оснащены электрорегулировками, что нечасто встречается в сегменте малолитражных автомобилей. Ora выбрала щедрый уровень стандартного оборудования, чтобы покрыть свою относительно высокую цену (по сравнению с хэтчбеками с двигателем внутреннего сгорания). Хотя на фотографиях сиденья выглядят как кожа и замша, это имитация – особенно замшевая отделка, которая представляет собой текстурированный винил и лишена какого-либо ворса или ворсинок.
На задних сиденьях тема маленького места и большого пространства продолжается. Здесь немного меньше поддержки под бедрами, чем могло бы быть в идеале, но зато есть простор для головы и ног. Пространство под передними сиденьями, куда можно просунуть ноги, ограничено, а ширина салона узковата для троих, но в остальном здесь просторно.
Задние сиденья лишены вентиляции через консоль, и есть только один порт USB-A сзади и два спереди. В Ora есть откидной подлокотник, чем не может похвастаться конкурирующий MG 4.
Однозонный климат-контроль входит в стандартную комплектацию. Чтобы получить подогрев и вентиляцию сидений, массаж сидений, люк и подогрев руля, вам придется перейти в более дорогую комплектацию Ora Ultra (от 355 000 юаней плюс расходы на дорогу – в сочетании с батареей Long Range).
Интерьер минималистичен, когда дело доходит до кнопок и циферблатов, доступ ко всему осуществляется через сенсорный экран – кроме переднего и заднего режима увлажнения, кондиционера и главного переключателя включения-выключения.
Консоль предлагает высокий центральный подлокотник и узкий отсек для хранения, а также глубокий нижний отсек и пару напольных подстаканников. Хотя пространство на полу выглядит как беспроводное зарядное устройство, это не так. Вместо этого зарядное устройство частично скрыто под подлокотником за поворотным селектором коробки передач.
Черный интерьер с синей прострочкой идет в комплекте со всеми цветами экстерьера, кроме Aurora Green, который вместо этого предлагается с двухцветным бирюзово-кремовым интерьером в стиле ретро.
Сзади находится компактное грузовое пространство объемом 228 л, что ставит его в меньшую сторону от шкалы малолитражных автомобилей. Сам багажник глубокий, но имеет высокую грузовую кромку и боковые выступы, которые немного съедают пространство. С каждой стороны багажника есть по крючку для сумок, но они труднодоступны и сложны в использовании.
При сложенных задних сиденьях (что легко сделать из багажника) есть ступенька к спинкам сидений, и нет регулируемого пола, чтобы все выровнять. При этом открывается 858 л пространства для хранения. Под полом нет запасного колеса, только набор для ремонта проколов – однако без пенопластовых вставок кажется, что там есть место для размещения запасного колеса, но по какой-то причине GWM решила его не устанавливать.
| 2023 GWM Ora Standard Range | |
| Сиденья | Пять |
| Объем багажника | 228 л сиденья подняты |
| 858 л сиденья сложены | |
| Длина | 4235 мм |
| Ширина | 1825 мм |
| Высота | 1603 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
Информационно-развлекательная система
На приборной панели с двойным экраном в стиле Mercedes-Benz китайского электромобиля GWM Ora размещена пара 10,25-дюймовых дисплеев для информационно-развлекательной системы и приборов.
Информационно-развлекательный дисплей имеет доступ как к Android Auto, так и к Apple CarPlay, последний через проводное и беспроводное соединение. Есть встроенный Bluetooth и AM/FM-радио, но нет навигации или цифрового радио.
Графика приличная, но не сверхчеткая и не высокого разрешения, есть некоторая задержка при переключении между функциями, намекающая на отсутствие ворчания процессора в фоновом режиме.
Аудиосистема с шестью динамиками превосходит свой вес и звучит весьма впечатляюще с сильными, мощными басами и чистым воспроизведением звука благодаря встроенной обработке звука DTS.
К сожалению, этот опыт оказался не совсем радужным. В двух разных случаях экран информационно-развлекательной системы становился черным. Один раз в течение двух минут после запуска, другой раз в середине поездки, когда в течение примерно 10 минут не было доступа к экрану и не было возможности заставить его проснуться. В конце концов оно вернулось само собой.
Это может показаться небольшим сбоем, но это серьезное разочарование, поскольку нет другого способа получить доступ ко всем настройкам и функциям привода автомобиля.
Еще одно разочарование, о котором стоит упомянуть, заключается в том, что ряд ярлыков климат-контроля в родной операционной системе китайского электромобиля GWM Ora исчезает при подключении CarPlay.
На рулевом колесе можно настроить кнопку быстрого доступа для перехода к климату, но было бы проще, чтобы строка быстрого доступа всегда была доступна. Это контекстное меню позволяет вам подключиться и изменить регенерацию тормозов, проверить настройки зарядного устройства или изменить чувствительность системы безопасности – и некоторые покупатели могут никогда не прикасаться к этому, но если вы мастер (или как я, вам просто нравится переключать вентиляцию для рециркуляции при следовании за другим трафиком), тогда вы увидите, насколько важны эти ярлыки.
С неуклюжим расположением меню, интерфейсом главного экрана, который немного напоминает старое устройство Windows CE, а иногда и запутанными названиями функций автомобиля, китайский электрический хэтчбек GWM Ora не является самой доступной информационно-развлекательной платформой, хотя создается впечатление, что это просто обновление программного обеспечения или два от того, чтобы быть вполне пригодными к эксплуатации.
Однако любые потенциальные обновления не будут просто установлены на автомобиль, поскольку ни одна модель линейки GWM, включая Ora, не предлагает беспроводных обновлений или подключенных функций автомобиля.
Безопасность
Показатели безопасности и характеристики безопасности Ora принесли ему пятизвездочный рейтинг безопасности от нового органа по оценке безопасности автомобилей ANCAP (это если вы рассматриваете использование автомобиля за пределами Китая).
Китайский электрический хэтчбек GWM Ora получил 92-процентный рейтинг защиты взрослых пассажиров, 84-процентный рейтинг защиты детей, 74-процентный рейтинг защиты уязвимых участников дорожного движения (пешеходов и велосипедистов) и впечатляющие 93 процента за свои вспомогательные системы безопасности.
Какие технологии безопасности используются в GWM Ora?
Все модификации китайского электромобиля GWM Ora поставляются с семью подушками безопасности, в том числе одной между пассажирами передних сидений для снижения риска столкновения головой при боковом ударе, автономным экстренным торможением вперед (AEB) с обнаружением пешеходов, велосипедистов и перекрестков, задним AEB, предупреждением о перекрестном движении сзади, помощью в полосе движения, включая предупреждение о выезде, помощь в удержании и центрирование полосы движения, мониторинг слепых зон с помощью помощи при смене полосы движения, и распознавание скоростных знаков.
Однако на самом деле это только верхушка айсберга, потому что перекличка безопасности продолжается с предупреждением об открытой двери (предупреждает о том, что дверь не следует открывать в проезжающий мимо автомобиль или велосипедист), обнаружением сонливости водителя с помощью камеры наблюдения, адаптивным круиз-контролем с «умным» управлением, включающий ассистент движения по полосе, ассистент движения в пробках, контроль давления в шинах, систему камер на 360 градусов, ассистент дальнего света и многое другое.
Недостающий элемент во всем этом (как ни странно) – это передние датчики парковки. Это означает, что при приближении к объекту вам необходимо вручную активировать парковочные камеры. Эту функцию можно установить на одну из двух настраиваемых кнопок рулевого колеса, но обычно эта функция автоматизируется.
Пакет безопасности китайского электромобиля GWM Ora работает убедительно в большинстве ситуаций, а дисплей водителя показывает, что автомобиль может не только определять окружающий трафик, но также тип дороги, разметку полосы движения и края дороги. Такие функции, как удержание полосы движения, как правило, работали хорошо, хотя время от времени машина неловко хваталась за руль вдали от разметки полосы движения.
Никаких ложных предупреждений или захватов AEB при тестировании не наблюдалось, но замедление с помощью круиз-контроля в легких поворотах происходит тяжело. Большинство систем безопасности имеют настраиваемые параметры и чувствительность, что позволяет легко получать необходимые предупреждения и помощь, не отвлекаясь и не раздражая.
Сколько стоит обслуживание китайского электромобиля GWM Ora?
Что касается владения, китайский электрический хэтчбек GWM Ora поставляется с семилетней гарантией без ограничения пробега для частных покупателей. Транспортные средства, используемые в коммерческих целях (например, в качестве транспортных средств или транспортных средств для доставки), имеют ограничение в 150 000 км. Обслуживание по ограниченной цене доступно в течение первых пяти лет по цене всего 718 юаней за обслуживание – каждые 12 месяцев или 15 000 км.
| GWM Ora Standard Range 2023 года | |
| Гарантия | 7 лет, неограниченный пробег |
| Межсервисные интервалы | 12 месяцев или 15 000 км |
| Стоимость обслуживания | 2100 юаней (3 года) |
| 3500 юаней (5 лет) |
Является ли китайский электрический хэтчбек GWM Ora энергоэффективным?
Китайский электрический хэтчбек GWM Ora имеет официальный рейтинг энергопотребления 14,0 киловатт-часов на 100 км, что опережает официальный рейтинг Nissan Leaf (17,1 кВтч/100 км) и MG 4 Excite 51 (14,5 кВтч/100 км). Заявленный запас хода составляет 310 км на одном заряде, а при отключении от полной зарядки, Ora указала, что может проехать 300 км.
В реальных условиях, при работающем кондиционере и температуре окружающей среды от 10 до 20 градусов, я смог проехать 270 км на одной зарядке. При движении только по автостраде расход увеличился до 15,7 кВтч/100 км, но в городе и пригороде расход снизился до 14,5 кВтч/100 км.
Ora предлагает зарядку переменным током мощностью до 11 кВт, а быструю зарядку постоянным током (до 80 кВт) – быструю, но не сверхбыструю. Учитывая, что емкость аккумулятора составляет всего 48 кВтч, GWM заявляет, что быстрая зарядка на 10 – 80 процентов должна занять 41 минуту, и этого достаточно, чтобы преодолеть заявленный запас хода более 215 км (около 189 км по сравнению с нашим реальным запасом хода).
| Энергоэффективность | Энергетическая статистика |
| Энергопотребление (заявлено) | 14,0 кВтч / 100 км |
| Энергопотребление (при тестировании) | 14,5 кВтч /100 км |
| Размер батареи | 48 кВт*ч |
| Запас хода (WLTP) | 310 км |
| Время зарядки (11 кВт) | 5 часов 30 минут (заявлено 10-80%) |
| Время зарядки (50 кВт) | 1 час 08 минут (ориентировочный) |
| Время зарядки (максимальная мощность 80 кВт) | 41 минута (заявлено 10-80%) |
Управление автомобилем GWM Ora
Ora предлагает действительно приятные впечатления от вождения. Это не самый быстро ускоряющийся автомобиль, не особенно спортивный или резкий, но он плавный, сбалансированный и достаточно веселый, чтобы не быть посредственным.
Как и салон премиум-класса, впечатления от езды на дороге зрелые и хорошо развитые. Не всегда можно быть уверенным в продуктах, которые стремятся снизить цену в обычно более дорогом сегменте рынка.
Ускорение не установит никаких рекордов, но заявленный разгон от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды кажется обманчиво быстрым при отсутствии шума двигателя.
Также имеется ряд вариантов настройки. Китайский электрический хэтчбек GWM Ora предлагает режимы движения Normal, Sport, Eco и Auto с помощью кнопки на приборной панели, а также Eco+ с помощью сенсорного экрана. Также есть три этапа рекуперации тормозов и режим движения с одной педалью, а также три различных настройки рулевого усилия.
Давайте разберем все это. В спортивном режиме реакция акселератора становится более резкой, в то время как Eco притупляет ее, а Eco+ ограничивает климат-контроль, чтобы увеличить запас хода. Обычный режим – золотая середина, но даже в этом случае создается впечатление, что он применяет некоторое ограничение крутящего момента с места, чтобы помочь обеспечить плавное движение и защититься от пробуксовки колес.
Настройки регенерации тормозов менее совершенны: момент выбега после отпускания педали перед сильной начальной регенерацией, которая затем сходит на нет. Это может привести к рывкам при вождении, поэтому я выбрал легкую регенерацию.
За время эксплуатации автомобиля мы столкнулись с некоторым непоследовательным поведением. Иногда наши предпочтительные настройки вождения сохранялись, иногда машина возвращалась к интенсивной рекуперации тормозов. В GWM утверждают, что после выключения автомобиль должен вернуться в усиленный режим движения, как наиболее эффективный режим вождения, но это происходило не всегда.
Точно так же по большей части вел себя и режим с одной педалью – как и при рекуперативном торможении, перед тем, как сработать, у него есть момент выбега. Но мы обнаружили, что он активирует стоп-сигналы только тогда, когда автомобиль замедляется. Как только автомобиль останавливается, стоп-сигналы выключаются, что не является идеальным способом сообщить другим участникам движения о том, что вы остановились. Нажатие педали тормоза по-прежнему необходимо, так что это не настоящий режим с одной педалью.
Во время одной поездки мы также обнаружили, что, несмотря на выбор режима одной педали, машина двигалась по инерции, как если бы был задействован самый легкий режим рекуперации. После выключения и повторного включения одной педали она отказалась включаться, несмотря на то, что на дисплее водителя было указано, что она активирована.
В другой раз был короткий момент, когда педаль газа отключилась, сразу после въезда на Т-образный перекресток. Хотя он вернулся через пару секунд, сидения ничком посреди перекрестка было достаточно, чтобы вспотеть – даже без другого движения вокруг.
Наконец, рулевое управление могло бы быть двухрежимным, при этом режимы рулевого управления «Нормальный» и «Спорт» ощущались бы достаточно легкими и прямыми. Режим легкого рулевого управления создает сверхлегкое рулевое управление с чрезмерным усилием, которое позволяет слишком легко вывести автомобиль из равновесия на любой скорости, превышающей скорость парковки.
Остальная часть пакета выглядит хорошо сбалансированной. Рулевое управление линейное и последовательное, езда комфортна на всех поверхностях, кроме самых неровных, а управляемость достаточно уверенная, что китайский электрический хэтчбек GWM Ora не выходит за пределы своей глубины, пробираясь через ряд поворотов.
Дорожный шум не особенно хорошо контролируется, и по мере увеличения скорости появляется сильный рев шин. Сами шины невзрачные, от менее известного шинного бренда Giti. На мокрой дороге сцепление с дорогой заметно снизилось, и выбор шин – это область, в которой GWM явно стремится сэкономить деньги, а не выбирать более качественную и более дорогую шину от известного бренда.
| Основные сведения | GWM Ora Standard Range 2023 года |
| Двигатель | Одиночный электродвигатель |
| Мощность | 126 кВт |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Тип привода | Передний привод |
| Трансмиссия | Односкоростной |
| Соотношение мощности и веса | 81,8 кВт / т |
| Вес | 1540 кг |
| Тип запасного колеса | Комплект для ремонта шин |
| Поворотный круг | 11,2 м |
Стоит ли покупать китайский электрический хэтчбек GWM Ora?
Благодаря привлекательному внешнему и внутреннему виду китайского электромобиля GWM Ora, безусловно, выделяется среди других. На первый взгляд он выглядит премиально, но как только вы сядете в него, пощупаете его и поведете, вы увидите, что китайский электрический хэтчбек GWM Ora находится между дешевым прошлым GWM и более сбалансированным текущим модельным рядом автомобилей.
В конечном счете, электрические гремлины в этом автомобиле – от незначительных неудобств, таких как рекуперация тормозов, которая не помнит, где она должна быть установлена, и неотзывчивый сенсорный экран, до более фундаментальных проблем, таких как вырез ускорения и режим одной педали, который может привести к тому, что владельцы въедут накатом в впереди идущую машину, если они ей доверяют – означают, что сейчас стиль важнее содержания.
Как бы ни нравилось водить Ora и оценивать характеристики этого автомобиля (что отражается в его оценках в сегменте), каждая поездка сопровождалась тревожным чувством «что может пойти не так на этот раз?». В результате мы поставили Ora три балла за Fit For Purpose – главной целью любого нового автомобиля должна быть надежная работа, а здесь этого просто нет.
Мы сообщили об этих опасениях GWM и даже отвезли автомобиль обратно в головной офис для проверки во время нашего тестового периода. В компании GWM заявили, что ее диагностика не выявила никаких проблем. Представитель GWM сообщил: «Нам, конечно, не известны какие-либо более широкие проблемы, связанные с отображением информационно-развлекательного экрана на GWM Ora, даже такие, казалось бы, периодические проблемы, как в этом случае. Однако в случае, если у какого-либо клиента возникнет подобная проблема, наша дилерская сеть будет только рада помочь».
Может быть и так, но наш опыт работы с этой машиной таков, что мы не можем ее рекомендовать. Только до тех пор, пока GWM не сможет гарантировать безопасное и надежное вождение и информационно-развлекательную систему, в которой, давайте посмотрим правде в глаза, находится большая часть органов управления автомобилем.
Если владельцы столкнутся с такими же разочарованиями, похоже, у китайского электромобиля GWM Ora мало возможностей улучшить ее в нынешнем виде.
Заключение
Если вы поражены тем, как выглядит китайский электрический хэтчбек GWM Ora, и готовы смириться с его недостатками, несмотря на наши основные опасения, изложенные в обзоре выше, серия Ora Standard – лучший выбор. Для тех, кому нужен запас хода около 400 км, подойдет более дорогая версия Extended Range, на 43 500 юаней дороже, с тем же списком оборудования. Все сводится к тому, как далеко вам нужно проехать на одном заряде.
Ключевым моментом здесь кажется сохранение максимально высокой цены – и на этом фронте китайский электрический хэтчбек GWM Ora сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны как MG, так и BYD. Хорошей новостью для покупателей является то, что у дилеров GWM есть запасы как стандартного, так и расширенного диапазона, но если вам нужен более оснащенный Ultra или GT, вам придется подождать, пока автомобили прибудут в страну.
Мы настоятельно рекомендуем пройти тест-драйв в дилерском центре, прежде чем совершать сделку, и просмотреть как можно больше экранов информационно-развлекательной системы и настроек, чтобы убедиться, что вы довольны впечатлениями, которые предлагает китайский электрический хэтчбек GWM Ora.
При таком сильном давлении на начальный уровень рынка электромобилей все может быстро измениться.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью в нашем Telegram-канале
