Каталог автопроизводителей

Dongfeng – китайский автопроизводитель. Часть 1

Самая долгая концепция в истории автомобилестроения

Второй автомобильный завод (SAW) начал ограниченное военное производство в конце 1960-х и гражданское производство в середине 1970-х. Это противоречит крупным государственным производителям автомобилей в Китае, которые в основном берут свое начало в начале 1950-х годов. Несмотря на свое позднее появление на сцене, создание SAW уже было проинструктировано самим Mao Zedong в конце 1952 года, всего через несколько месяцев после того, как все стало ясно с первым в стране автомобильным заводом, Первым автомобильным заводом (FAW). С почти двумя десятилетиями, разделяющими планирование и реализацию, китайский автопроизводитель SAW имеет один из самых длинных периодов рождения в истории автомобилестроения.

Dongfeng
Dongfeng

Dongfeng: Первая попытка

Китайский автопроизводитель FAW был основан в городе Чанчунь в северной провинции Цзилинь. В то время это был один из немногих промышленно развитых районов Китая и относительно процветающий регион благодаря своей сырьевой промышленности (в основном добыче угля). Но северо-восток Китая также был стратегически уязвимым районом, который на протяжении многих лет видел множество вторжений и иностранных оккупантов. Из соображений безопасности китайское правительство планировало создать резервные производственные мощности в местах, не столь подверженных атакам противника. Комитет, курирующий план создания китайского автопроизводителя SAW, базировался в Ухане в центральном Китае.

Комитет выбрал место в районе Учан, которое имело большую экономическую выгоду. В регионе уже была промышленная деятельность, сосредоточенная в Ухане и его окрестностях. Он имел достаточно хорошие связи с остальной частью страны, но при этом оставался относительно уединенным в гористой местности. Однако министерство машиностроения отклонило этот план по стратегическим причинам. Промышленная зона Уханя располагалась на равнине с несколькими заводами в непосредственной близости. Когда начнется война, его можно будет легко атаковать с воздуха.

Китайский автопроизводитель
Церемония закладки первого камня в 1967 году (Шиян)

Однако на этом первая попытка не закончилась. Новое место было предложено в 1955 году, Чэнду в провинции Сычуань, что намного дальше вглубь страны. Было выбрано пустое поле на восточной окраине города, и в том же году началось строительство большого общежития. Строительные работы быстро отстали от графика, поскольку строительный сектор был перегружен большим количеством инфраструктурных проектов по всей стране. Между различными сторонами также возникли разногласия по поводу предлагаемого размера китайского автопроизводителя SAW, поэтому в 1956 году проекты были временно приостановлены.

Удар второй

Два года спустя председатель Mao Zedong отправил солдат, вернувшихся с Корейской войны, в район Цзяннань (район вокруг Шанхая и дельты реки Янцзы) для подготовки к строительству SAW. На этот раз планы сорвал премьер-министр Китая (Li Fuchun). Он предложил другой конец реки Янцзы, в горах Хунани, как благоприятное место. Министерство машиностроения согласовало с премьер-министром предварительный выбор площадки в провинции Хунань. В апреле 1960 года все вовлеченные стороны определились с местом, но снова все развалилось до того, как первая лопата оказалась в земле. На этот раз из-за экономических проблем и нехватки средств планы снова были отложены.

Еще не там

В начале 1960-х дружественные отношения Китая с русскими быстро ухудшились, в то время как отношения с американцами оставались натянутыми, а соседние страны, такие как Вьетнам, постоянно бросали вызов Китаю. Ситуация с безопасностью стала более сложной, поэтому председатель Mao Zedong в третий раз предложил строительство второго автомобильного завода в 1964 году. На этот раз он добавил, что китайский автопроизводитель должен быть расположен рядом с крупной железной дорогой.

Министерство машиностроения провело очередной раунд оценки возможных площадок. Оно проинспектировало объекты в провинциях Сычуань, Гуйчжоу и Хунань. Министерство выбрало участок земли между деревнями Чэньси, Луси и Сунси в провинции Хунань, вдоль предполагаемой железной дороги Сычуань-Хань. Чтобы подчеркнуть, что на этот раз они имели серьезное значение, более 30 человек были наняты из Чанчуньского автомобильного научно-исследовательского института, Центрально-южного института промышленного и архитектурного дизайна Министерства строительства и инженерии и из Исследовательской бригады Центрального Китая, чтобы начать предварительную работу.

Dongfeng 20Y
Dongfeng 20Y, первый прототип грузовика

После тщательной проверки в октябре 1964 года в центральное правительство был направлен окончательный план. И снова проект был сорван, на этот раз в буквальном смысле. Правительство только что изменило запланированный маршрут железной дороги Сычуань-Хань. Он больше не будет проходить через Хунань, а вместо этого будет проходить через провинцию Хубэй. Итак, мы вернулись к исходной точке, потому что команда вернулась в Ухань, чтобы строить новые планы… снова.

Затем последовал еще один раунд выбора места и инспекций, и на этот раз выбор пал на Шиянь, отдаленную сельскую деревню с населением в несколько сотен человек, расположенную глубоко в горах провинции Хубэй. В это время правительство привлекало к проекту все большее число специалистов со всей страны, но в основном из китайского автомобильного завода FAW. Должен был быть китайский грузовой автомобиль, который нужно было разработать. В октябре 1966 года последовало окончательное решение, Шиян собирался стать местом, и строительство китайского автомобильного завода началось немедленно.

Только чтобы почти сразу снова остановиться.

Dongfeng: Три раза – все еще очарование

Возможно, вы помните, что 1966 год был также годом Культурной революции. Это была кампания Mao Zedong, направленная на то, чтобы избавить страну от всего ревизионистского мышления и внедрить коммунистическое общество, которое он описал в своей Красной книге. Десятилетняя кампания обернулась катастрофой гражданских беспорядков и экономических трудностей. Также был поднят вопрос о жизнеспособности плана по созданию китайского автомобильного завода SAW в Шияне. Министерство машиностроения еще раз пересмотрело весь процесс и решило, что все-таки они правы. Так в 1969 году наконец-то началось строительство второго китайского автомобильного завода. На этот раз по-настоящему. Второй автомобильный завод создан как компания в сентябре того же года.

Китайский автопроизводитель
Сарай

Несмотря на, а может быть, благодаря длительному процессу рождения, китайский автопроизводитель SAW, вероятно, является единственным производителем автомобилей, который производил автомобили еще до своего существования. SAW провела скромную церемонию закладки фундамента в 1967 году, а строительство китайского автомобильного завода началось только через два года. Тем временем растущее число инженеров, привлеченных к проекту из китайского автомобильного завода FAW, Пекинского автомобильного завода и Нанкинского автомобильного завода, построило небольшой деревянный сарай на территории, которая служила мастерской. Группа произвела в этом сарае несколько грузовиков грузоподъемностью 2 и 2,5 тонны, в основном ранние прототипы. Но он также вручную построил первую серию грузовиков для продажи, в то время как завод все еще строился.

В июне 1971 года первая сборочная линия китайского автомобильного завода SAW была наконец готова, и это был конец сарая и автомобилей ручной сборки.

Армия на первом месте

Из-за геополитических обстоятельств в то время было ясно, что первый грузовик китайского автомобильного завода SAW будет военным транспортным средством. В качестве отправной точки команда дизайнеров взяла хорошо зарекомендовавший себя FAW Jiefang CA10. Они также импортировали американские грузовики от Dodge и International, чтобы сравнить их работу. Первым проектом был 2-тонный грузовик, получивший название 20Y. Модель 20Y была разработана за несколько месяцев и собрана в сарае. Однако армия запросила модернизацию, и грузовик превратился в 25Y весом 2,5 тонны. Этот китайский грузовой автомобиль был построен в небольшом количестве до того, как завод был готов. Осенью 1970 года была собрана первая партия грузовиков.

Dongfeng
Начало производства

Регулярное производство на новом заводе началось 1 июля 1971 года. В тот же день китайский автопроизводитель SAW объявил, что торговая марка их продукции — Dongfeng. Производимый военный грузовик-внедорожник получил обозначение Dongfeng EQ240 и будет производиться в различных спецификациях. Все были с полным приводом и рядным шестицилиндровым двигателем собственного производства (EQ6100). Китайский грузовой автомобиль Dongfeng EQ240 приобрел прочную репутацию и участвовал во многих пограничных конфликтах с соседним Вьетнамом.

Китайский автопроизводитель
Dongfeng EQ240

Единственным клиентом китайского автопроизводителя SAW была Народно-освободительная армия. Это означало стабильный доход, но также и относительно низкие производственные показатели. А после смерти председателя Mao Zedong в 1976 году внутренние волнения быстро разрешились, и международные отношения стали немного нормализоваться. Таким образом, спрос на военную продукцию начал сокращаться. Все это время китайский автопроизводитель SAW наращивал мощности, строил вторую сборочную линию и привлекал большое количество небольших заводов в качестве поставщиков запчастей. Эти события плохо повлияли на денежный поток китайского автопроизводителя SAW, и ему нужен был старший брат FAW в качестве спасательного круга.

Dongfeng: Гражданские работы

Китайский автопроизводитель FAW с большим успехом производил грузовик Jiefang CA10 с 1950-х годов. Коммерческие автомобили, как правило, имеют более длительный срок службы, чем легковые автомобили, но и грузовые автомобили время от времени необходимо обновлять. Таким образом, через два десятилетия китайский автопроизводитель FAW подготовил преемника, китайский грузовой автомобиль CA10, но вместо этого весь дизайн и интеллектуальная собственность были переданы SAW. То, что должно было быть Jiefang CA140, стало Dongfeng EQ140. Производство китайского грузового автомобиля началось в 1978 году на второй сборочной линии китайского автомобильного завода SAW мощностью 5000 автомобилей в год. Китайский грузовой автомобиль EQ140 был первым Dongfeng, проданным широкой публике, хотя он также появлялся во многих военных версиях.

Dongfeng EQ140
Dongfeng EQ140 на производственной линии в 1978 году

5-тонный Dongfeng EQ140 стал типичным китайским грузовиком среднего размера. Простой дизайн с двойными круглыми фарами на контрастной цветной фоновой панели и узкой решеткой легко узнаваем. Китайский автопроизводитель Dongfeng разработал его для всех возможных вариантов использования: самосвалы, тракторы, рефрижераторы, пожарные машины, лесное хозяйство и многое другое. Это превратило убытки китайского автопроизводителя в здоровую прибыль. Проработав более трех десятилетий, китайский грузовой автомобиль EQ140 производился до 2011 года.

Китайский автопроизводитель Dongfeng был не единственной компанией, производившей китайский грузовой автомобиль EQ140. Он следовал тому же принципу, что и его конкуренты FAW и BAW, используя большую сеть небольших заводов для производства и сборки деталей. Китайский автопроизводитель Dongfeng поставил кабины и другие компоненты нескольким компаниям этой сети, которые собрали собственную версию грузовика.

Меняется в ногу со временем

До 1970-х годов промышленность в Китае находилась под контролем правительства либо на федеральном уровне, либо в более низких административных юрисдикциях (провинции или города). В конце 70-х годов правительство стало поддерживать свободные союзы между предприятиями одной отрасли. А в восьмидесятые годы наконец стало возможным, чтобы одно предприятие владело (частью) другого. В 1991 году правительство разработало планы консолидации и формирования крупных групп предприятий.

Китайский автопроизводитель
Состав начала 80-х

Очевидно, что SAW приходилось действовать в рамках существующих законов и правил, и у нее был дополнительный недостаток, заключающийся в том, что она находилась в отдаленном районе, где не было вспомогательных отраслей. Таким образом, китайский автопроизводитель SAW сформировал большую сеть связанных компаний, над которыми он в принципе не мог иметь никакого контроля. Но умные юристы всегда найдут выход. В случае SAW китайская компания продавала детали и компоненты своим связанным сторонам на 10% ниже рыночной цены. Это позволило этим компаниям заняться полуавтоматизированным производством. Взамен китайский автопроизводитель SAW получит 20% прибыли. Однако они так и не собрали деньги, и они остались в этих связанных компаниях. Вы можете рассматривать это как форму капиталовложения.

Следующий шаг был сделан в 1981 году, когда китайский автомобильный завод SAW создал Dongfeng Automotive Industry Association (компания также переводится как Dongfeng United Automotive Industry Corporation или Dongfeng Motor Industry Joint Venture), для краткости назовем ее Dongfeng Industry. Это новое предприятие объединило китайского автопроизводителя SAW с семью другими предприятиями, а именно: Hangzhou Automobile Corporation, Hanyang Special Purpose Vehicle Works и автомобильными заводами в Гуанчжоу, Лючжоу, Чунцине, Гуйчжоу, Юньнани и Урумчи. Первоначально Dongfeng Industry принадлежала 20%, а государству оставалось 80%, но контроль над управлением был передан SAW. Позже китайский автопроизводитель SAW получит контрольный пакет акций во всех этих компаниях.

Китайский автопроизводитель
Dongfeng EQ140-I (1984)
Dongfeng EQ140-II (1994)
Dongfeng EQ140-II (1994)
Китайский автопроизводитель
Dongfeng EQ140-III, построенный в 2000-х годах

Одной из причин создания китайского автопроизводителя Dongfeng Industry было стремление обойти строгие ограничения на объем производства, являющиеся частью плановой экономики Китая. SAW и FAW, создавшие аналогичную отраслевую ассоциацию, упорно боролись за то, чтобы избавиться от этих ограничений, установленных правительственным комитетом под названием Китайская национальная корпорация автомобильной промышленности (CNAIC). В 1987 году китайский автомобильный завод SAW получил равный управленческий статус с правительствами провинций и теперь мог напрямую контролировать другие предприятия. В 1987 году китайский автопроизводитель SAW контролировал более 200 небольших компаний, а два года спустя это число увеличилось до 300 компаний. В конце концов правительство отняло контроль над CNAIC (и ограничения на выпуск продукции), и такие группы предприятий, как китайский автопроизводитель SAW, получили гораздо больше независимости.

Резкие экономические изменения восьмидесятых годов привели к временному прекращению деятельности китайского автопроизводителя SAW в 1992 году. 1 сентября Второй китайский автомобильный завод сменил название на Dongfeng Motor Corporation (DFMC). Это была полностью государственная холдинговая компания, непосредственно контролирующая около 30 компаний, включая Dongfeng Industrial и совместное предприятие с Citroen (о котором речь пойдет на следующей неделе). В тот же день Dongfeng Industrial сменила название на Dongfeng Motor Company (DFMG). Это операционная компания, ответственная за производство грузовиков Dongfeng. Он прямо и косвенно контролирует огромное количество более мелких компаний, приобретенных в последнее десятилетие.

Путаница с именами Dongfeng

В ближайшие недели вы узнаете о нескольких компаниях китайского автопроизводителя Dongfeng, и мы обещаем рассказать немного больше о настоящих автомобилях. А пока мы должны упомянуть об известной трудности для всех, кто интересуется историей империи Dongfeng: китайский автопроизводитель дал нескольким своим бизнес-подразделениям очень похожие названия, как на китайском, так и на английском языках. Итак, прежде чем продолжить рассказ, мы дадим вам краткий обзор этих имен.

Dongfeng Motor Group Corporation Ltd. (DFMC)

(китайский: 东风汽车集团有限公司 / пиньинь: dōngfēng qìchē jítuán youxiàn gōngsī).

Конечная холдинговая компания, официально учрежденная 24 июня 1991 года. До ноября 2017 года она была известна как Dongfeng Motor Corporation (东风汽车公司 / dōngfēng qìchē gōngsī).

Dongfeng Motor Group Co. Ltd. (DFMG)

(китайский: 东风汽车集团股份有限公司 / пиньинь: dōngfēng qìchē jítuán gufèn youxiàn gōngsī).

Преемник вышеупомянутой Dongfeng Motor Company, официально созданной 18 мая 2001 года. DFMG зарегистрирована на Гонконгской фондовой бирже.

Dongfeng Motor Co. Ltd. (DFL)

(китайский: 东风汽车有限公司 / пиньинь: dōngfēng qìchē youxiàn gōngsī).

Это китайско-иностранное совместное предприятие между DFMG и Nissan (China) Investment, созданное 20 мая 2003 г. Также известное как Dongfeng-Nissan. Несколько предприятий, ранее напрямую контролируемых DFMG, были переданы этому совместному предприятию. До создания совместного предприятия название Dongfeng Motor Co использовалось для других предприятий группы.

Dongfeng Automobile Co. Ltd. (DFAC)

(китайский: 东风汽车股份有限公司 / пиньинь: dōngfēng qìchē gufèn youxiàn gōngsī).

Официально учреждена 21 июля 1999 года как зарегистрированная на бирже дочерняя компания Dongfeng Motor Group, но теперь является частью DFL. DFAC котируется на Шанхайской фондовой бирже. Компания производит легкие коммерческие автомобили.

Помимо похожих названий компаний, есть также торговая марка Aeolus, которая может означать несколько вещей. После создания Dongfeng Motor Corporation в 1992 году руководство компании задумалось об экспорте своих грузовиков. Название Dongfeng переводится как «восточный ветер». В Китае восточный ветер ассоциируется с приятным прохладным бризом в жаркий летний день. Однако менеджеры китайского автопроизводителя Dongfeng быстро обнаружили, что во многих частях мира восточный ветер означает «отморозить яйца в суровую зиму». Поэтому в международных сообщениях они изменили Dongfeng на Aeolus, мифологического греческого бога ветра.

Это кажется довольно простым, но путаница начинается в середине 2000-х, когда китайский автопроизводитель Dongfeng запускает собственный бренд легковых автомобилей. В Китае бренд называется Fengshen, но на экспортных рынках Fengshen использует имя Aeolus. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, с 2018 года автомобили Fengshen в Китае носят имя Aeolus западным шрифтом на крышке багажника. Таким образом, Aeolus означает либо Dongfeng, либо Fengshen, в зависимости от контекста.

В следующей статье

Мы рассмотрим развитие компании зигзагом, рассмотрев одно из приобретений китайского автопроизводителя Dongfeng Industry (Liuzhou Automobile), первое совместное предприятие по производству легковых автомобилей (Shenlong Automobile с Citroen) и закончим собственными автомобильными брендами Dongfeng Fengshen (Aeolus) и Lantu (Voyah).

Читайте продолжение статьи: Dongfeng – китайский автопроизводитель. Часть 2

ВК авто Китай сегодня
Жми, чтобы подписаться
КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

смотрите и другие новости об автомобилях Китая

Китайский производитель электромобилей Dongfeng запускает электрический внедорожник M Hero

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Капча загружается...

Back to top button
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять