BYD Atto 3 против MG ZS: сравнение электромобилей

• Оба автомобиля доступны по цене ниже 363 000 юаней (~ 4,3 млн рублей).
• Учитывая, что продажи электромобилей находятся на пике, можно с уверенностью сказать, что интерес покупателей очень велик.
• Местные подразделения BYD и MG заявляют, что у них есть запасы, исчисляемые тысячами единиц.

Прежде чем мы углубимся, давайте кратко подведем итоги по этим двум брендам.

Если отбросить предысторию, кто из этой пары представляет собой более убедительный аргумент и почему?

BYD Atto 3 против MG ZS: стоимость

Китайский электромобиль BYD Atto 3, который мы здесь тестируем, представляет собой расширенный диапазон по цене 343 000 юаней (~ 4,1 млн рублей)  без учета дорожных расходов.

Вскоре можно будет купить модель BYD Atto 3 Standard Range дешевле на 22 000 юаней  (321 000 юаней плюс дорожные расходы).

Структура цен на MG ZS EV проще. Диапазон начинается от 326 000 юаней (~ 3,9 млн рублей) за протестированную здесь версию Excite, независимо от того, где вы живете.

Эта сумма возрастает до 355 600 юаней (~ 4,2 млн рублей) за версию Essence, которая имеет больше роскошных функций, но не имеет большего запаса хода и мощности.

Потенциально более известные продукты включают Nissan Leaf, стоимость которого начинается с 388 400 юаней (~ 4,6 млн рублей), и Hyundai Kona Electric, стоимость которого начинается с 431 000 юаней (~ 5,1 млн рублей).

Они также напрямую конкурируют с гибридными внедорожниками, такими как Toyota Corolla Cross GXL 2WD Hybrid среднего класса (323 800 юаней) и Honda HR-V e:HEV L (341 000 юаней).

Что вы получаете?

Китайский электромобиль BYD Atto 3 стоит на несколько тысяч дороже, чем протестированный BYD Atto 3, но предлагает больше функций.

К ним относятся колеса большего размера, стеклянная крыша, рейлинги, задняя дверь с электроприводом, отделка из синтетической кожи, передние сиденья с электроприводом и подогревом, зарядное устройство для беспроводного телефона, аудиосистема с восемью динамиками, записывающее устройство и голосовой помощник.

В таблице ниже представлены протестированные характеристики MG (MG ZS EV Excite), а также для справедливости перечислены функции, которые входят в более дорогую версию MG ZS Essence на 29 000 юаней (~ 349 500 рублей).

Безопасность китайских электромобилей

Ни один из этих автомобилей не имеет текущих рейтингов безопасности ANCAP по двум разным, но странным причинам.

MG ZS EV до рестайлинга был протестирован ANCAP в 2019 году и получил пять звезд. Однако на новую модель этот рейтинг не перенесся. MG сообщила нам, что в настоящее время работает с ANCAP над предоставлением обновленного рейтинга.

BYD Atto 3 получил пять звезд в недавнем тестировании NCAP в Новой Зеландии и Европе, но еще не получил одобрения австралийского ANCAP – предположительно, из-за отсутствия легкодоступного центрального заднего верхнего троса детского сиденья, что вызывает проблема с сертификацией ADR.

Китайский электромобиль BYD Atto 3 предлагает больше функций безопасности, таких как центральная подушка безопасности, более совершенная система помощи при удержании полосы движения, а также стандартная система помощи при перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон.

BYD Atto 3 против MG ZS: Интерьер

Китайский электромобиль BYD Atto 3 

Синяя, кремовая и красная цветовая гамма создает настоящую контраст, который выделяется среди серых и черных салонов, которые мы привыкли видеть.

Яркие светодиодные фонари, которые бросаются в глаза ночью, и большой панорамный стеклянный люк на крыше с электроприводом, который действительно освещает салон.

Войдите непредвзято, и вы будете впечатлены: первым наблюдением станет успокаивающе тяжелый стук в дверь, которая закрывает вас.

Качество сборки и материалов хорошее: на дверях и приборной панели имеются мягкие поверхности; центральный туннель, круглые дверные ручки и крышка консоли кажутся прочными; и даже эти странные цилиндрические нижние вентиляционные отверстия решительно щелкают и встают на место.

Сиденья с электрорегулировкой и подогревом (через сенсорный экран) отделаны качественной мягкой перфорированной синтетической кожей синего и кремового цвета с красной окантовкой – хотя фиксированный подголовник поддерживал мои плечи больше, чем шею.

Рулевое колесо регулируется по наклону и вылету, в отличие от MG ZS EV, и обшито синей кожей. На каждой спице имеются простые кнопки для активных функций круиз-контроля и управления аудиосистемой, а также забавный маленький шарик для регулировки громкости.

Стоит отметить, что автопроизводитель потрудился и переместил индикатор на правую часть рулевой колонки.

Вместо традиционного кластера на вершине колонны расположен экран, который я нашел совершенно разборчивым. Он показывает вашу скорость в цифровом виде, оставшийся запас хода, давление в шинах, текущее энергопотребление или скорость восстановления, функцию помощи при движении по полосе и настройки активного круиз-контроля.

Спускаясь к центральному туннелю, можно увидеть рычаг переключения передач, напоминающий рычаг тяги самолета. За ним находится стильная кнопка стартера, ролик с накаткой для регулировки громкости звука и набор кнопок, подражающих Audi, с кулисными переключателями.

Здесь можно управлять или настраивать такие функции, как датчики парковки, мониторинг слепых зон, Auto Hold, включение/выключение кондиционера, обогрев ветрового стекла, режимы акселератора и рулевого управления, а также степень рекуперации энергии торможения.

Одной из выдающихся особенностей является сенсорный экран на базе Android размером 12,8 дюйма, обеспечивающий фантастическую четкость и быструю обработку входных данных практически без задержек. В качестве трюка для вечеринок он также вращается на 90 градусов с помощью кнопки на колесе, чтобы вы могли просматривать карты в портретной ориентации.

Одно небольшое примечание: в портретном режиме вращающийся экран становится невидимым, если вы носите поляризационные солнцезащитные очки.

Когда мы взяли машину, спутниковая навигация была недоступна, но, о чудо, обновление программного обеспечения по беспроводной сети (OTA) несколько дней спустя добавило четкое встроенное картографирование, а также интеграцию Spotify и диалоговое голосовое управление для множества функций.

Обновления системы аналогичны загрузке новой версии iOS. К счастью, Apple CarPlay и Android Auto, которые пока недоступны, также станут доступны через OTA в четвертом квартале этого года.

Вы получаете точки USB-C и USB-A, потоковую передачу Bluetooth и аудио, которые быстро восстанавливаются, а также приемник цифрового радио (DAB). Другие основные моменты включают в себя четкие камеры с обзором на 360 градусов под разными углами и превосходную звуковую систему с восемью динамиками от Dirac. 

В нашей машине также был встроен видеорегистратор переднего обзора или видеорегистратор, который записывал последние несколько поездок и помещал их на сенсорный экран для просмотра и, при необходимости, блокировки. По какой-то причине эта система также выполняет функцию фронтальной видео- и фотокамеры.

Варианты хранения включают скрытую секцию под рычагом переключения передач, которая имеет удобную подсветку в ночное время, центральную консоль, достаточно глубокую для большой бутылки с водой, и приличный перчаточный ящик. Под вентиляционными отверстиями также имеется резиновая площадка для беспроводного зарядного устройства.

Видите эти три эластичных ремня на каждой нижней секции двери? Они крепятся винтами и достаточно натянуты, чтобы на них можно было играть, как на гитарной струне. Я уверен, что новизна быстро выветривается…

Эти задние сиденья довольно хороши, с хорошим сочетанием материалов, достаточным пространством для ног для моего роста 194 см и абсолютно плоским полом, который обеспечивается скейтбордом BYD e-Platform 3.0 EV. Тем не менее, люк на крыше съедает пространство над головой для более высоких пассажиров, таких как я.

Удобства включают откидной подлокотник с подстаканниками, карманы для карт, точки крепления верхнего ремня и ISOFIX для детского сиденья, задние вентиляционные отверстия, а также точки USB-A и USB-C. Там также есть более яркое светодиодное освещение.

Задняя дверь приводится в действие нажатием кнопки, в отличие от MG, и открывает просторный багажник объемом 440 литров, который увеличивается до 1340 литров, если сложить задние сиденья. Однако пол багажника довольно высокий, и большой чемодан для регистрации будет почти максимальным.

Под полом багажника вы найдете комплект для ремонта шин, а не запасное колесо.

Китайский электромобиль MG ZS EV 

Дизайн интерьера обновленной модели полностью традиционен и не напугает никого, кто перейдет на него, возможно, в отличие от BYD Atto 3. Он построен по цене, но в целом приемлем, но в то же время ему не хватает ощущения премиальности BYD.

Эта базовая модель оснащена регулируемыми вручную сиденьями, отделанными необычной тканью, обеспечивающими довольно хорошую поддержку бедер и боковин для поддержки в поворотах. Сядьте в Essence, и вместо этого вы получите сиденья с подогревом (спереди) и синтетической кожей.

Рулевое колесо выглядит великолепно с красной строчкой и перфорированными ручками, но оно не выглядит таким уж премиальным, и ему не хватает телескопической регулировки вылета, как у BYD Atto 3 – оно перемещается только вверх и вниз.

Более крупная и дерзкая цифровая приборная панель оснащена спидометром слева и счетчиком энергопотребления справа, а по бокам считываются данные о поездке.

Переключатель индикатора находится слева, а нижний рычаг управляет адаптивным круиз-контролем, который, в свою очередь, заставляет приборы отображать живую анимацию его работы.

Качество сборки хорошее, на нашем тестовом автомобиле наблюдается несколько явных скрипов и дребезжания, за одним исключением является небольшое перемещение облицовки рулевой колонки. Но опять же, он кажется немного дешевле своего конкурента.

Верхняя обшивка дверей и нижняя часть туннеля покрыты твердым пластиком, но двери и центральные подлокотники, подколенники и приборная панель имеют набивку.

По всей ширине приборной панели имеется интересный мягкий материал, отдаленно напоминающий углеродное волокно, а использование красной строчки и серебристых пластиковых вставок улучшает общий внешний вид.

Рядом с вашим левым коленом находится круглый переключатель передач с красивой насечкой (левый для заднего хода, правый для движения, нажатие для парковки) – впереди которого находятся три кулисных переключателя.

Этот блок переключателей управляет тремя уровнями рекуперации энергии торможения (KERS), режимом вождения (Спорт, Эко, Нормальный) и обеспечивает быстрый доступ к меню состояния аккумулятора на сенсорном экране.

Над ним расположены физические кнопки, которые позволяют перейти к меню главного экрана, изменить громкость, включить обогреватель и изменить температуру климат-контроля.

Новый 10,1-дюймовый сенсорный экран намного лучше, чем у старой модели, которая работала медленно и ее было трудно увидеть. Это не самый быстрый модуль загрузки, но его страницы просты в освоении, есть горизонтальное нижнее меню с ярлыками и хорошая графика.

При этом на самом деле это не патч на дисплее BYD.

Он предлагает встроенную спутниковую навигацию, проводной Apple CarPlay и Android Auto, которые работают через разъем USB-A, а не через USB-C, а также FM и DAB.

Повторное сопряжение телефона Bluetooth и мультимедиа было быстрым и надежным, и я совершил множество телефонных звонков в пути без каких-либо проблем.

Хотя на бумаге камера с обзором на 360 градусов звучит хорошо, ее разрешение довольно среднее. Здесь MG явно сократила расходы.

Варианты хранения включают небольшую консоль, центральные подстаканники с выдвижной крышкой, перчаточный ящик среднего размера и большие дверные отсеки. Под центральным туннелем нет скрытого места для хранения вещей, как во многих электромобилях с плоским полом.

Одним из преимуществ является заднее сиденье: при моем росте 194 см достаточно места для ног и головы за моей любимой позицией вождения. Поэтому можно без драмы перевезти четверых взрослых.

Удобства на заднем сиденье включают вентиляционные отверстия, регулируемые подголовники с одним USB-A и одним USB-C, складные поручни с амортизацией и крепления ISOFIX/верхний ремень.

В дверях есть полки для бутылок, но нет откидного подлокотника с задними подстаканниками.

Объем багажника составляет 359 литров, примерно как у типичного хэтчбека, но запаски нет – только ремкомплект.

BYD Atto 3 против MG ZS: Что под капотом?

Китайский электромобиль BYD Atto 3 

BYD Atto 3 имеет передний привод и оснащен двигателем мощностью 150 кВт и крутящим моментом 310 Нм.

Двигатель в нашей модели с расширенным диапазоном питается от собственной аккумуляторной батареи BYD Blade мощностью 60 кВтч, в которой используется литий-железо-фосфатный состав с особым расположением элементов. Батарея Blade прошла жесткое испытание на проникновение гвоздей, не воспламенившись.

BYD утверждает, что BYD Atto 3 Extended Range обеспечивает запас хода по WLTP в 420 км на одной зарядке.

Примечание: те, кто хочет более дешевый вариант BYD Atto 3 Standard Range, могут выбрать батарею меньшего размера на 50 кВтч и сэкономить 21700 юаней (~ 261 500 рублей) в обмен на уменьшение запаса хода примерно на 65 км.

BYD утверждает, что его можно заряжать от зарядного устройства постоянного тока мощностью 80 кВт (хотя я кратко видел указанную мощность 90 кВт), но только 7 кВт переменного тока.

Китайский электромобиль MG ZS 

Обновленный MG ZS EV получает более мощный приводной двигатель мощностью 130 кВт по сравнению с 105 кВт до рестайлинга, но крутящий момент понижен до 280 Нм (по сравнению с 353 Нм).

Это не обязательно плохо, учитывая, что MG ZS EV, как и BYD, переднеприводный, и слишком большая нагрузка на переднюю ось может вызвать подтачивание оси и крутящий момент рулевого управления.

Двигатель питается от новой, также литий-железо-фосфатной батареи емкостью 50,3 кВтч, способной обеспечить запас хода 320 км по европейскому циклу испытаний WLTP – по сравнению с 263 км у старого автомобиля.

Его можно заряжать при мощности 75 кВт от зарядного устройства постоянного тока и до 11 кВт от переменного тока.

Примечание: оба автомобиля поддерживают функцию «автомобиль-загрузка» (V2L) для питания приборов через адаптер.

Сравнение китайских электромобилей BYD Atto 3 и MG ZS EV: Как они ездят?

Подача мощности в обоих автомобилях плавная и линейная, хотя резкий взлет, при котором вы нажимаете на педаль газа, может вызвать небольшую пробуксовку передних колес – в частности, у более мощного BYD Atto 3.

Те, кто еще не пользовался электромобилем, по всей вероятности, оценят тишину при запуске и мгновенную передачу крутящего момента, особенно на скорости от 0 до 60 км/ч при движении по городу или на скорости от 20 до 80 км/ч при обгоне. 

Официальное время разгона BYD Atto 3 до 100 км/ч составляет 7,3 секунды, что я почти сравнял с пробегом в 7,5 секунды на моем первом треке. Что касается MG ZS EV, мне удалось показать время 8,5 с, то есть, как и BYD, я получил время в несколько десятых от заявленного.

При замедлении, а не ускорении, оба предлагают системы рекуперативного торможения, использующие двигатель для сбора ненужной энергии, но ни один из них не имеет варианта вождения с одной педалью в стиле Nissan Leaf, который замедляет автомобиль до остановки без механического торможения. Это является промахом.

Заявленное мной энергопотребление на определенном цикле движения в BYD Atto 3 составило похвальные 14,3 кВтч на 100 км по сравнению с указанными 17,2 кВтч/100 км для MG ZS EV в аналогичном цикле. В обоих случаях я ехал разумно, но не как гипермиллер.

Это означает, что BYD Atto 3 оказался более энергоэффективным, несмотря на то, что он более мощный и тяжелый. Более того, его большая батарея означает, что разница в дальности действия между ними в спецификации отражается в реальности.

Примечание: электромобили, как правило, менее эффективны на шоссе, чем при поездках по городу, потому что вы не используете рекуперативное торможение, и сопротивление больше. Я ожидаю, что китайский электромобиль BYD Atto 3 сможет проехать 330 – 340 км при ограничениях скорости на шоссе, а MG ZS EV – 240 – 250 км.

Здесь необходимо оговориться, что существует множество дополнительных переменных, влияющих на запас хода: погода, стиль вождения, давление в шинах, дорожное покрытие, полезная нагрузка и многое другое, поэтому указывать точный запас хода – бесполезная затея.

Степень плавности вождения BYD весьма впечатляет: незначительный шум ветра из боковых зеркал – единственное, что действительно заметно нарушает спокойствие.

В недавнем обновлении MG также сосредоточила внимание на улучшении шумоподавления: добавила шумоизоляцию, сделала решетку радиатора гладкой и установила более качественные шины. Но его электронный мотор немного более заметен, и он немного громче на небольших резких неровностях дороги.

В BYD Atto 3 используется обычная стойка MacPherson спереди и многорычажная независимая задняя подвеска, настроенная так, чтобы быть очень мягкой и податливой. С другой стороны, шины Atlas Batman A51 не кажутся такими уж внушающими доверия, а в поворотах кузов сильно колеблется.

Компоновка подвески MG ZS EV также включает в себя схему MacPherson спереди и более простую торсионную балку сзади, что означает немного больше маневренности на неровных поверхностях. Он по-прежнему относительно хорошо ведет себя с точки зрения плавности хода и, однако, использует более качественные шины Michelin Primacy.

В целом, ни один из этих электромобилей не приносит особой пользы в поворотах и ​​гораздо лучше подходит для выполнения пригородных поручений или поездок по автострадам. В целом китайский электромобиль BYD Atto 3 казался немного более решительным, хотя настройка демпфирования и шины MG показались мне лучшими.

BYD Atto 3 против MG ZS: Стоимость владения

Китайский электромобиль BYD Atto 3 

Гарантия на автомобиль варьируется.

На аккумулятор и приводной блок распространяется гарантия на восемь лет/160 000 км и восемь лет/150 000 км соответственно, тогда как на большинство других компонентов распространяется гарантия на шесть лет/150 000 км.

Однако есть некоторые исключения, такие как фары и детали подвески (четыре года), а также мультимедийная система и различные подшипники (три года).

Рекламируемый план обслуживания BYD:

• 3 месяца или 5000 км: бесплатно.
• 12 месяцев или 20 000 км: 1370 юаней (~ 16500 рублей).
• 24 месяца или 40 000 км: 2600 юаней (~ 31300 рублей).
• 36 месяцев или 60 000 км: 1370 юаней (~ 16500 рублей).
• 48 месяцев или 80 000 км: 3200 юаней (~ 38500 рублей).
• 60 месяцев или 100 000 км: 1370 юаней (~ 16500 рублей).
• 72 месяца или 120 000 км: 2600 юаней (~ 31300 рублей).
• 84 месяца или 140 000 км: 1370 юаней (~ 16500 рублей).
• 96 месяцев или 160 000 км: 3200 юаней (~ 38500 рублей).

Это в среднем 2170 юаней за посещение в течение первых восьми лет. Однако есть более дешевый вариант для тех, кто ездит с меньшим пробегом.

Вы можете платить фиксированную цену в размере 1372 юаней за каждое 12-месячное обслуживание в течение пяти лет или 60 000 км обслуживания – если ваш средний пробег составляет менее 12 000 км в год.

Китайский электромобиль MG ZS EV 

На китайский электромобиль MG ZS EV предоставляется семилетняя гарантия, и компания также заявляет, что у нее есть 83 франчайзинговых дилера, обученных обслуживанию электромобилей.

Плюс межсервисные интервалы длиннее, поэтому обслуживание должно быть дешевле.

Рекламируемый план обслуживания MG:

• 24 месяца или 20 000 км: 1900 юаней (~ 22900 рублей).
• 48 месяцев или 40 000 км: 1900 юаней (~ 22900 рублей).
• 72 месяца или 60 000 км: 1900 юаней (~ 22900 рублей).
• 96 месяцев или 80 000 км: 5800 юаней (~ 69900 рублей).
• 120 месяцев или 100 000 км: 1900 юаней (~ 22900 рублей).
• 144 месяца или 120 000 км: 1900 юаней (~ 22900 рублей).
• 168 месяцев или 140 000 км: 1900 юаней (~ 22900 рублей).

BYD Atto 3 против MG ZS: Заключение

Честно говоря, они оба заставляют ряд наиболее известных японских, немецких и корейских брендов оглянуться в прошлое и сигнализируют о новой эре китайской автомобильной экспансии.

У MG ZS EV отличная цена, низкие эксплуатационные расходы, более традиционный интерьер, гарантия, на которой, кажется, меньше звездочек, и больше дилеров – с собственными решениями для настенных коробок.

Это действительно достойный похвалы дешевый электромобиль, который идеально подходит в качестве второго семейного автомобиля или в качестве новинки для дальновидного покупателя, который хочет сократить свои еженедельные счета за топливо.

Но китайский электромобиль BYD Atto 3 – лучшая машина. С точки зрения дизайна интерьера, функций, технологий, эффективности и запаса хода, а также характеристик двигателя он является победителем.

Даже если бы мы тестировали Standard Range Atto 3 с MG ZS EV Essence, мы подозреваем, что результат остался бы таким же, хотя разница потенциально была бы меньше.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью в нашем Telegram-канале 

BYD Atto 3 2023 года: обзор китайского электрического кроссовера

MG ZS EV 2022 года против MG ZS EV 2019 года – старый против нового