Председатель Toyota Akio Toyoda (Акио Тойода) в апрельском интервью заявил, что «9 миллионов электромобилей (BEV) производят столько же выбросов, сколько 27 миллионов гибридов». Это заявление, отражающее стратегию компании по развитию различных технологий, включая гибриды и водородные автомобили, вызвало волну критики в научном сообществе.
Китайские исследования против тезисов Toyota
Данные Университета Цинхуа (Tsinghua University) за 2022 год свидетельствуют:
- BEV в Китае выделяют на 20-30% меньше CO₂ за весь жизненный цикл.
- Даже с учетом угольной генерации компактный электромобиль emits около 118 г CO₂/км против 163 г у бензинового аналога.
Китайская энергосистема активно «зеленеет»:
- Доля неископаемых источников превысила 40% в 2024 году.
- К 2030 году ожидается рост до 50% и более.
Глобальные исследования подтверждают преимущества BEV
Исследование в журнале Nature (2022) показало:
- Электромобили — самый экологичный выбор в 95% регионов мира.
- Хотя производство BEV действительно более углеродоемкое (11-14 тонн CO₂ против 6-9 тонн у гибридов).
- «Окупаемость» по выбросам наступает после 31 000-45 000 км пробега.
Данные из Европы свидетельствуют:
- Владельцы plug-in гибридов (PHEV) часто не заряжают их регулярно.
- Реальные выбросы PHEV могут значительно превышать лабораторные показатели.
Китайские производители (CATL, BYD) активно развивают:
- Безкобальтовые и безникелевые технологии (LFP, LMFP).
- За 2020-2024 годы углеродоемкость батарей снизилась на 15%.
Парадокс Toyota: критика BEV при активных инвестициях
Несмотря на скепсис руководства, Toyota активно развивает электромобили в Китае:
- Партнерство с Huawei, Xiaomi и Momenta.
- Совместные предприятия (GAC-Toyota, FAW-Toyota) разрабатывают платформы для BEV/PHEV.
- Локализованные модели (bZ5, bZ3X, bZ7) с компонентами BYD.
Спор компании с научным сообществом отражает трансформацию автопрома: пока консервативные игроки защищают старые технологии, рынок уже делает выбор в пользу BEV. Особенно показателен контраст между риторикой и реальными инвестициями Toyota в Китае. Как вы думаете, кто прав в этом споре — традиционные автопроизводители или сторонники электромобильной революции? Поделитесь мнением или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Toyota bZ7: первый электромобиль GAC-Toyota с HarmonyOS от Huawei
