Компании WeRide и Geely подписали 8 марта 2026 года расширенное стратегическое соглашение о поставке 2000 роботакси GXR в течение года. Модель, построенная на базе минивэна Farizon SV, уже эксплуатируется в Китае, ОАЭ и Саудовской Аравии, а к январю 2026 года глобальный флот WeRide достиг 1023 единиц. К концу года компания планирует выйти на 2600+ роботакси, а к 2030 году — масштабироваться до десятков тысяч. «Это не эксперимент. Это промышленное развертывание автономного транспорта», — отмечают аналитики.
WeRide и Geely: от датчиков до интерьера
Габариты автомобиля составляют 5018 мм в длину, высота салона достигает 1340 мм, колесная база — 3100 мм. Раздвижные двери обеспечивают ширину проема 1831 мм и высоту 1285 мм для удобной посадки пассажиров. Сенсорная система включает более 20 датчиков, в том числе тысячелинейный лидар. Вычислительная мощность достигает 2000 TOPS.
В салоне отсутствует пассажирское кресло на первом ряду, что создает максимум пространства. Капитанские кресла на втором ряду обеспечивают более полуметра пространства для ног, на третьем ряду — более 0,4 метра. Конструкторы сделали упор на комфорт пассажиров, а не водителя. Это не модифицированный серийный автомобиль, а специально спроектированное роботакси.
Прорывная автономия и глобальная экспансия
Тысячелинейный лидар имеет в 17 раз более высокое разрешение облака точек по сравнению с предыдущим поколением. Радиус обнаружения достигает 600 метров, что в 2–3 раза больше, чем у конкурентов, и обеспечивает на 70% больше времени реакции — критично для обнаружения мелких препятствий вроде камней или животных. Архитектура «провод-по-проводу» позволила сократить время сборки автомобиля с 60 минут до менее чем 10 минут, а ожидаемое снижение стоимости на 15% становится ключевым фактором коммерческой жизнеспособности проекта. Технология превращает роботакси из технологического чуда в массовый продукт.
WeRide основана в 2017 году Тони Ханом, бывшим инженером подразделения автопилота Baidu. Помимо Geely и Farizon, компания сотрудничает с Yutong Group и другими автопроизводителями. География тестов охватывает 11 стран. Официальные разрешения на эксплуатацию получены в Китае, ОАЭ, Сингапуре, Франции, Швейцарии, Саудовской Аравии, Бельгии и США. За девять лет компания прошла путь от стартапа до глобального игрока.
Поставка 2000 единиц в 2026 году означает достижение критической массы для прибыльности, снижение себестоимости через унификацию компонентов и создание инфраструктуры обслуживания в ключевых регионах. Долгосрочная цель — десятки тысяч роботакси к 2030 году, что позволит перейти от нишевого сервиса к основе городской мобильности. Пока конкуренты тестируют сотни машин, WeRide делает ставку на промышленное производство.
Турист в Дубае вызывает роботакси через приложение. Дверь шириной 1,8 метра открывается бесшумно, он садится в просторный салон без водителя, а машина плавно вписывается в поток, заранее видя пробку за 600 метров. Роботакси строят новый транспортный порядок — одна поездка за другой.
2000 роботакси за год — это уже не пилот, а серийное производство. Ключевое здесь не в количестве, а в 10-минутной сборке и 15% снижении стоимости. WeRide решила главную проблему автономного транспорта: дороговизна и сложность изготовления. Тысячелинейный лидар с обзором 600 метров дает запас безопасности, которого нет у конкурентов. Интересно, что география уже включает 8 стран с разрешениями — значит, регуляторы доверяют технологии. Как думаете, вытеснят ли такие сервисы обычные такси в ближайшие пять лет?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Массовое внедрение роботакси в Китае: парки Pony.ai и WeRide превысили 1000 машин
