23 марта 2026 года стартуют предпродажи Saic Z7 и Z7T — седанов от совместного бренда SAIC и Huawei, позиционируемых как прямые конкуренты Xiaomi SU7. Обе модели уже прошли гомологацию Министерства промышленности и информационных технологий, получили платформу Tuling и систему автопилота Qiankun, а также намеренно превзошли SU7 по пробегу: 905 км против 902 км по циклу CLTC. «Это не просто конкуренция. Это гонка за внимание в самом горячем сегменте Китая», — отмечают аналитики.
Заднеприводная версия развивает 264 кВт (354 л.с.). Полноприводная модификация Ultra оснащается передним мотором на 170 кВт и задним на 264 кВт, суммарная мощность достигает 434 кВт (582 л.с.). Аккумуляторы поставляются CATL и CALB в двух вариантах — литий-железо-фосфатном и никель-марганец-кобальтовом. Максимальная скорость варьируется от 220 до 242 км/ч. Цена ожидается в диапазоне от 250 000 до 350 000 юаней (около 2,93–4,1 млн рублей). Saic остается самым доступным брендом в экосистеме HIMA, но получает флагманские технологии.
Saic Z7: дизайн и стратегический вызов
Передняя часть выполнена с закрытой решеткой, узкими фарами и трехсекционным воздухозаборником. Задняя часть украшена сквозной светодиодной полосой и спортивным диффузором. Габариты составляют примерно 5040 мм в длину, 1978 мм в ширину и 1455 мм в высоту при колесной базе 3000 мм. В соцсетях шутят, что Z7 решил проблему SU7 — теперь он выглядит как настоящий Porsche Taycan.
Xiaomi изначально планировала запуск нового SU7 на 19 марта. После анонса Saic компания резко подтвердила именно эту дату, что явно указывает на реакцию конкурента. Saic намеренно превзошел SU7 по пробегу на три километра — чистый маркетинговый ход. Разворачивается битва за первое впечатление в сегменте, где эмоции важнее технических спецификаций.
Скепсис и рыночные ожидания
Бренд Saic существует всего десять месяцев. Первый автомобиль H5, построенный на базе SAIC Marvel RC7, продал лишь 2727 единиц в феврале 2026 года. Z7 и Z7T, вероятно, также используют существующую платформу SAIC, а не разработаны с нуля. Можно провести параллель с IM Motors, который копировал Li Auto (LiXiang) и провалился. Вопрос о том, повторится ли эта история, остается открытым.
19 марта состоится запуск нового поколения Xiaomi SU7, а 23 марта стартуют предпродажи Saic Z7 и Z7T. Обе стороны делают ставку на противостояние технологий Huawei против культурного влияния Xiaomi. На фоне потери позиций Tesla в Китае формируется собственная лига чемпионов.
Покупатель в Шанхае стоит между двумя машинами. Обе стоят около 300 000 юаней, обе проезжают более 900 км, обе оснащены лидаром. Но одна принадлежит бренду, создавшему смартфон его мечты, другая — экосистеме, управляющей его домом. Выбор идет не по технике, а по идентичности. Китай строит будущее через лояльность — один километр за другим.
905 км против 902 км — это чистая игра в «у кого длиннее», но в маркетинге работает безотказно. Интересно, что Saic выбрал дату сразу после Xiaomi, заставляя конкурента нервничать. Проблема в том, что бренду всего десять месяцев, а первая модель провалилась. Копирование дизайна Taycan может привлечь внимание, но удержит ли качество? Xiaomi уже имеет армию фанатов и экосистему, а Saic только пытается ее построить. Как думаете, сможет ли бренд с нулевой историей переиграть Xiaomi за счет технологий Huawei?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
SAIC Z7 от Huawei: электрическое купе с дизайном Taycan и лидаром
