Продажи электромобилей Xiaomi падают третью неделю подряд

Автомобильное направление Xiaomi столкнулось с серьезными трудностями: продажи ее электромобилей снижаются уже третью неделю подряд, согласно данным страховой регистрации от Китайской ассоциации автомобильных дилеров.

С 16 по 19 неделю 2025 года реализация моделей SU7 и SU7 Ultra снизилась с 7 200 до 5 200 единиц. В частности, стандартный SU7 потерял почти 30% еженедельных продаж — с 6 700 до 4 700 штук. Эти данные свидетельствуют о росте недовольства среди потребителей и утрате доверия к бренду.

Снижение произошло на фоне громкого заявления основателя компании Лэя Цзюня, сделанного 10 мая в Weibo. Он назвал текущий период «самым сложным с момента основания Xiaomi», намекая на широкую волну критики и юридических споров вокруг новых автомобилей.

Кризис доверия после противоречивых заявлений и продажи электромобилей Xiaomi

Все началось с нескольких крупных скандалов, вызвавших массовое разочарование покупателей:

1. Споры вокруг карбонового капота. Опция для модели SU7 Ultra стоимостью 42 000 юаней (≈ 490 тыс. рублей) была представлена как «карбоновый капот с двойным воздушным каналом, направляющим поток воздуха на ступицы колес для улучшения охлаждения». Однако пользователи выяснили, что ни один из обещанных эффектов не реализован. Масса детали снизилась всего на 1,3 кг по сравнению со стандартным алюминиевым вариантом.
2. Ограничение мощности через OTA-обновление. Майское программное обновление ограничило максимальную мощность SU7 Ultra с 1 548 до 900 л.с., при этом полная отдача стала доступна только при выполнении определенных условий на треке. Это противоречит первоначальным заявлениям бренда о том, что модель является «самым быстрым четырехдверным серийным автомобилем на земле» с максимальной скоростью 350 км/ч.
3. Вопросы безопасности. В конце марта произошла авария желтого SU7 Ultra на высокой скорости, за которой последовал еще один резонансный ДТП на трассе. Эти события всколыхнули общественность и заставили компанию пересмотреть подходы к тестированию и сертификации своих транспортных средств.

Реакция владельцев и потенциальных клиентов

Негативная реакция покупателей оказалась масштабной:

• Более 30 будущих владельцев SU7 Ultra организовали акцию протеста в пункте выдачи в Пекине, с плакатами, осуждающими «ложную рекламу».
• Более 300 владельцев создали группы по защите прав, требуя возврата денег и тройной компенсации.
• Некоторые покупатели обратились к юристам с инициативой коллективных исков.

Аналитики отмечают, что более половины владельцев SU7 Ultra — это люди, которые впервые покупают автомобиль дороже 500 000 юаней (≈ 5,8 млн рублей). Именно поэтому они особенно чувствительны к техническим характеристикам и маркетинговым обещаниям.

Действия регулирующих органов

Скандал вокруг Xiaomi стал поводом для принятия мер на государственном уровне:

• В апреле Министерство промышленности и информационных технологий внесло изменения в нормы безопасности аккумуляторов.
• Также были введены ограничения на использование термина «высокоуровневое автономное вождение» — производители теперь обязаны называть такие системы «помощниками водителя».
• 8 мая министерство запросило мнения по новым обязательным стандартам для дверных ручек автомобилей, что может быть связано с жалобами владельцев SU7 на неудобства в использовании этого элемента.

Хотя компания официально принесла извинения и временно приостановила спорное обновление, предложив пострадавшим 20 000 бонусных баллов, большинство клиентов остались недовольны и требуют полного возврата средств без штрафов.

Отраслевой эффект

Эксперты считают, что проблемы Xiaomi демонстрируют типичную болезнь отрасли — чрезмерный акцент на маркетинговых формулировках вместо глубокого технологического развития. Громкие инциденты вокруг SU7 Ultra могут стать точкой отсчета для более строгого контроля в индустрии электромобилей Китая.

Золотой значок Xiaomi SU7 Ultra украден: почему он стал целью перекупщиков