В январе 2026 года китайский авторынок показал сложную динамику: годовой рост на фоне месячного спада. По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), розничные продажи легковых автомобилей составили около 1,8 млн единиц — плюс 0,3% в годовом выражении, но минус 20,4% к декабрю 2025 года. «Это не кризис. Это переход к новой норме», — констатируют аналитики.
Продажи новых энергетических транспортных средств (NEV) достигли примерно 800 тысяч единиц. Доля NEV составила 44,4% от общего рынка, что на 16 процентных пунктов ниже, чем в декабре 2025 года.
Эксперты выделяют три ключевые причины. С 2026 года льгота по налогу на покупку NEV сократилась с полного освобождения до 50%, что повысило конечную стоимость автомобилей. В декабре 2025 года автопроизводители провели масштабные годовые распродажи, которые исчерпали отложенный спрос на январь. Кроме того, перед Праздником Весны, который в 2026 году приходится на период с 15 по 23 февраля, потребители традиционно откладывают крупные покупки.
Ассоциация дилеров предупреждает: февраль будет еще сложнее из-за короткого торгового периода.
Продажи автомобилей в Китае: лидеры и стратегии
- SAIC Motor реализовал 327 тысяч автомобилей в оптовом канале — рост на 23,9% к прошлому году, но снижение на 18% к декабрю. Экспорт достиг 105 тысяч единиц с приростом 51,7% в годовом выражении, что обеспечило компании первое место по объему экспорта.
- Geely показал продажи в 270 167 единиц — плюс 1% в годовом выражении и плюс 14% к декабрю. Это единственный автопроизводитель, сохранивший двойной рост. На долю NEV пришлось 124 252 автомобиля, или 46% от общего объема. Экспорт вырос на 121% в годовом выражении, из которых 53% составили новые энергетические транспортные средства. Цель Geely на 2026 год — 3,45 млн автомобилей, включая 640 тысяч на экспорт.
- BYD продал 210 051 автомобиль — падение на 30,1% в годовом выражении и на 50% к декабрю. Экспорт достиг 100 482 единиц с ростом 43,3% к декабрю, доля экспорта в общем объеме составила 47,6%. Компания использует экспорт как амортизатор внутреннего спада, поставив цель выйти на 1,3 млн автомобилей за рубежом в 2026 году.
- Chery реализовал 200 269 автомобилей — снижение на 10% в годовом выражении и на 18,2% к декабрю. Экспорт составил 119 605 единиц с ростом 48,1% в годовом выражении. Компания удерживает лидерство по экспорту девять месяцев подряд.
- Great Wall Motor продал 90 312 автомобилей — рост 11,6% в годовом выражении, но падение 27,2% к декабрю. Экспорт достиг 40 278 единиц с приростом 43,77% в годовом выражении.
Бренды NEV: кто выдерживает давление?
- Huawei HIMA реализовал 57 915 автомобилей — рост 65,6% в годовом выражении, но падение 35,4% к декабрю. На бренд Aito пришлось более 40 тысяч единиц, или 70% от общего объема.
- Xiaomi продал более 39 тысяч автомобилей — почти двукратный рост к прошлому году при падении 22% к декабрю. Основная модель — YU7 SUV. SU7 первого поколения снят с производства, новая версия выйдет в апреле 2026 года.
- Leapmotor показал 32 059 единиц — рост 27% в годовом выражении и падение 46,9% к декабрю.
- Li Auto (LiXiang) реализовал 27 668 автомобилей — падение 37,5% к декабрю. Показатель оказался ниже уровня января 2024 и 2025 годов.
- NIO продал 27 182 автомобиля — рост 96,1% в годовом выражении при падении 43,5% к декабрю. Ядро продаж составила модель ES8 с результатом 17 646 единиц.
- XPeng реализовал 20 011 автомобилей — падение 34,1% в годовом выражении и 46,65% к декабрю.
Пекин (Beijing), Шанхай (Shanghai), Чунцин (Chongqing) и другие регионы запустили программы стимулирования продаж. Меры включают субсидии на обмен старого автомобиля на новый (trade-in) и прямые выплаты при покупке. Цель — поддержать рынок в предпраздничный период.
Продажи автомобилей: экспорт становится новым двигателем роста
По итогам 2025 года Китай экспортировал 7,1 млн автомобилей — рост на 21,1% к предыдущему году. Прогноз на 2026 год составляет 7,4 млн единиц с приростом 4,3%. Экспорт компенсирует насыщение внутреннего рынка и падение маржинальности продаж внутри страны.
Рынок новых энергетических транспортных средств достиг временного насыщения. Электрификация сама по себе больше не является конкурентным преимуществом. Традиционные автопроизводители — Geely, Chery, GAC — используют сильные стороны в технологиях двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и глобальной логистике. Выживание в новых условиях зависит от глобальной стратегии, а не от технических характеристик.
Как отметил один из экспертов: «Теперь побеждает не тот, у кого самый большой аккумулятор, а тот, у кого самая сильная экосистема».
Инженер в Гуанчжоу (Guangzhou) выбирает между Li Auto и Geely. Li Auto предлагает гибрид, но продажи бренда падают. Geely выпускает электромобиль, который уже продается в Европе и Бразилии (Brazil). Покупатель выбирает Geely. Это не предательство идеи электрификации, а рациональный выбор в новой рыночной реальности. Таких потребителей — миллионы.
Китайский авторынок перестал быть полигоном для NEV-стартапов. Он превратился в арену зрелой конкуренции, где побеждают компании, мыслящие глобально и системно.
Падение BYD на 50% месяц к месяцу при взлете экспорта — маркер зрелости. Рынок перестал прощать затоваривание, а налоговая льгота в 50% вместо 100% отсекла спекулятивный спрос. Теперь все решает не темпы роста, а умение балансировать склады и глобальные поставки. Ждем ваши оценки в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
