Флагманский электрокар Xiaomi YU7 Max с батареей 101,7 кВт·ч и двумя электромоторами прошел независимые испытания на реальный запас хода, показав результат почти на 35% ниже официальных данных. Тест, проведенный китайским изданием Sohu, выявил существенную разницу между заводскими показателями и фактическими характеристиками автомобиля в условиях шоссейных поездок.
Для испытаний использовался новый YU7 Max с 21-дюймовыми колесами и шинами Michelin Primacy 5 Energy. Согласно технической документации, этот электрокар должен проезжать 750 км по циклу CLTC (китайский стандарт измерений). Однако реальные показатели оказались значительно скромнее.
Xiaomi YU7 Max: результаты независимого теста
Условия тестирования были максимально приближены к типичным условиям эксплуатации:
- Режим движения: комфортный режим мощности с низким уровнем рекуперации энергии.
- Климат-контроль: установлен на 23-24°C с двумя скоростями вентилятора.
- Давление в шинах: 2,9 бар (рекомендовано для полузагруженного автомобиля).
- Маршрут: кольцевой 84-километровый участок шоссе.
- Экипаж: два человека с фотооборудованием (имитация полузагруженного состояния).
- Температура воздуха: около 30°C (более благоприятные условия по сравнению с предыдущими тестами при 40°C).
В ходе испытаний YU7 Max проехал 483 км по шоссе до момента, когда на дисплее оставалось 0 км запаса хода. Средняя скорость составила 99,6 км/ч. После этого автомобиль смог проехать еще 9 км в аварийном режиме до полной остановки, достигнув общего показателя в 492 км.
Таким образом, коэффициент достижения заявленного запаса хода составил:
- 64,4% по основному отрезку (483 км).
- 65,5% с учетом аварийного режима (492 км).
Эти показатели существенно ниже заявленных представителями Xiaomi цифр в 80-90% сохранения запаса хода в реальных условиях по сравнению с циклом CLTC.
Особый интерес представляют данные о зарядке и энергопотреблении:
- Время зарядки от 0% до 100% на станции мощностью 400 кВт: 37 минут.
- Средняя мощность зарядки: 176,3 кВт.
- Стабильная мощность 300 кВт поддерживалась от 5% до 70% заряда (14 минут).
- Режим дозарядки активировался после достижения 90% заряда.
Показатели энергопотребления различались в зависимости от метода измерения:
- Данные бортового компьютера: 20,2 кВт·ч/100 км.
- Расчет по емкости батареи: 20,6 кВт·ч/100 км.
- Фактическое потребление по объему полученной энергии (108,70 кВт·ч): 22,1 кВт·ч/100 км.
Ранее генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) заявлял, что лично проехал 1300 км от Пекина до Шанхая на базовой версии YU7 (CLTC-запас хода 835 км) всего с одной остановкой для зарядки. Для такого результата эффективность использования заряда должна была приближаться к 80%, что существенно превышает показатели, полученные в независимом тесте.
Результаты испытаний ставят под вопрос маркетинговые заявления производителя и демонстрируют типичную для электромобилей разницу между лабораторными и реальными показателями. При этом важно отметить, что тест проводился в относительно благоприятных условиях — при более экстремальных температурах результаты могли бы быть еще скромнее.
Результаты теста подтверждают известную в отрасли истину: запас хода электромобилей в реальных условиях всегда меньше лабораторных показателей. Особенно показателен разрыв между заявлениями генерального директора и независимыми измерениями. Как вы относитесь к подобным расхождениям между заявленными и реальными характеристиками? Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Xiaomi YU7 Max: спорт-версия электрического кроссовера с запасом хода 760 км
