Продавая внедорожники с батарейным питанием и роскошные седаны в таких странах, как Германия и Норвегия, Китай стремится стать силой в мировой автомобильной промышленности.
Название MG раньше было синонимом энергичных, но привередливых спортивных автомобилей из Великобритании. В настоящее время культовый восьмиугольный значок служит автомобильным амбициям другого рода: стремление Китая стать крупным игроком на мировом автомобильном рынке.
SAIC Motor, один из китайских автопроизводителей Большой четвёрки, купил бренд MG в 2007 году и внедряет его в линейку электрических внедорожников, которые продаются в Германии и на других европейских рынках. MG является примером того, как китайские автопроизводители используют переход на электромобили, чтобы бросить вызов американским, европейским и японским автопроизводителям, которые долгое время доминировали в отрасли.
Китайские автопроизводители приходят на рынок, когда популярность электромобилей растёт, на долю которых приходится почти 10 процентов продаж новых автомобилей в Западной Европе, а потребители настроены покупать, поскольку во время пандемии накопились сбережения. В то же время производители автомобилей сокращают производство из-за нехватки микропроцессоров.
MG уже имеет 350 дилеров в 16 странах Европы и продолжает расширяться. Два других китайских автопроизводителя, Nio и BYD, продвигаются в Европу через Норвегию, самый электрифицированный рынок больших автомобилей в мире.
Китайский автопроизводитель Nio, базирующийся в Шанхае, в конце сентября открыла дилерский центр в Осло, первый выход компании за пределы Китая. BYD, базирующаяся в Шэньчжэне, поставила электрический внедорожник. называется Tang, к первому норвежскому клиенту в августе.
Great Wall Motor, еще один китайский производитель, объявил о планах начать продажи компактного и гибридного внедорожника с батарейным питанием. в Европе в следующем году.
Polestar, базирующаяся в Швеции, но принадлежащая китайскому холдингу Geely, с 2020 года продает модели с батарейным питанием китайского производства в Европе и США. И многие из автомобилей Tesla на европейских дорогах были импортированы с завода компании в Шанхай. (Это изменится, когда компания закончит строительство завода под Берлином).
Продажи иностранных автомобилей в Китае
Иностранные автопроизводители, такие как Volkswagen, Mercedes-Benz или General Motors, продают миллионы автомобилей в Китае, поэтому они вряд ли могут жаловаться, когда китайские автопроизводители посягают на их территорию. Несмотря на то, что Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, его бренды занимают лишь небольшую часть международного рынка. Даже покупатели в Китае предпочитают иностранные бренды, хотя местные автопроизводители быстро растут и захватили более 40 процентов внутреннего рынка.
Тем не менее, появление автомобилей китайского производства в Европе — ещё один зловещий знак для авторитетных автопроизводителей, у которых уже достаточно проблем с переходом с двигателей внутреннего сгорания на аккумуляторы. Китайские автопроизводители также держат в поле зрения Соединенные Штаты, хотя их влияние пока минимально. Словакия поставляет на рынок США больше автомобилей, чем Китай.
Китайские автопроизводители научились торговле у европейских компаний, с которыми они сейчас борются. Китайское правительство уже давно требует, чтобы иностранные автопроизводители работали через совместные предприятия с местными компаниями и обменивались ноу-хау.
SAIC, владелец MG, является партнёром Volkswagen в Китае с 1984 года. Теперь MG движется в самое сердце Volkswagen. MG рекламирует свой ZS, компактный электрический внедорожник, по стартовой цене 30 420 евро, или около 35 400 долларов. С учётом государственных стимулов для электромобилей автомобиль можно купить примерно за 24 000 евро. Это на 4000 евро меньше, чем у самой дешёвой версии компактного электрического внедорожника Volkswagen ID.4.
В заявлении MG говорится, что её сотрудничество с Volkswagen остаётся «беспроигрышным стратегическим партнёрством».
Европа, как известно, сложный рынок для иностранных автопроизводителей. Просто спросите Ford Motor, которому принадлежит всего 4 процента рынка Европейского союза, или Toyota, у которой немногим более 6 процентов, несмотря на её вес в остальном мире.
Предыдущие попытки китайских автопроизводителей пробиться в Европу не увенчались успехом. В 2013 году новый китайский бренд Qoros объявил о планах создания сети дилерских центров в Европе, но открыл только одно.
На этот раз время может быть лучше. Продажи электромобилей, технологии, на которую обращают внимание китайцы, удвоились с 2020 года в Европе, несмотря на спад на рынке в целом. По словам г-на Шмидта, около 9% новых автомобилей, проданных в Западной Европе за август, или 644 000 автомобилей, работали от аккумуляторов. С учётом подключаемых гибридов доля электромобилей составила 18 процентов.
Спрос на доступные электромобили превысил предложение, сказал Юлиус Эмрих, дилер в Битигхайм-Биссинген, Германия, к северу от Штутгарта. «Многие были заинтересованы, но продуктов не было, по крайней мере, с нормальной ценой» — сказал г-н Эмрих.
Когда представитель MG отправил ему электронное письмо с вопросом, не хочет ли он стать дилером, г-н Эмрих сказал: «Это было именно то, чего я ждал». В отличие от большинства традиционных автопроизводителей, MG не требовала от него покупки автомобилей заранее. MG поставляет автомобили, а дилеры получают комиссию, когда продают их.
Неясно, купят ли привередливые европейские покупатели китайский автомобиль. Когда представитель MG обратился к Rumpel & Stark, дилерскому центру Ford в городе Унтерплайхфельд на севере Баварии, по поводу продажи китайского бренда, генеральный менеджер Бастиан Старк отнёсся к этому скептически. Он потребовал, чтобы представитель передал ключи от MG, на котором он прибыл.
Механики Rumpel & Stark тщательно осмотрели MG. Их вердикт: палец вверх. «Они сказали, что этот автомобиль хорош» — сказал г-н Старк, отметив, что MG оснащён деталями от известных поставщиков, таких как Bosch, Valeo и Continental, все из которых имеют крупные предприятия в Китае.
Rumpel & Stark согласилась добавить MG в свой выставочный зал и продала три гибрида ещё до того, как повесила объявление. Покупателей привлекала цена и относительно короткие сроки поставки. «Я вообще не занимался маркетингом» — сказал мистер Старк.
«Европейский рынок испытывает недостаток в автомобилях из-за глобальной нехватки полупроводников. Время ожидания для гибрида MG составляет всего четыре недели, а для полностью электрической модели — три месяца, что сейчас вполне нормально по сравнению с другими брендами» — сказал г-н Старк.
Китайские электромобили и европейские бренды
Ожидание многих европейских брендов может быть намного дольше, особенно недорогих моделей. Автопроизводители, такие как Renault, выделяют дефицитные средства на более дорогие автомобили, которые приносят больше прибыли.
Хотя рынок может созреть для китайских электромобилей, политическое время может оказаться не таким идеальным, в особенности к тем которые создаются на предприятиях с государственными активами.
MG может быть особенно уязвима для опасений вследствие переплетения государственных и корпоративных интересов, поскольку контрольный пакет акций ее материнской компании SAIC принадлежит государству.
Европейские автопроизводители настороженно наблюдают за китайскими конкурентами. «Мы очень серьезно относимся к каждому новому игроку» — сказал в интервью Мартин Даум, член правления производителя автомобилей и грузовиков Daimler. «С другой стороны, мы никогда не боимся конкуренции».
Немецкая ассоциация автомобильной промышленности ответила на вопросы о китайских автопроизводителях заявлением, в котором говорится, что страны должны соблюдать правила Всемирной торговой организации, которые запрещают государственные субсидии, направленные на то, чтобы дать компаниям конкурентное преимущество.
«Важно поддерживать открытые рынки и равные условия игры» — заявила ассоциация.
MG заявила, что «следует за рыночными механизмами и соблюдает соответствующие законы и правила».
Китайские автопроизводители позиционируют себя как международные бренды и преуменьшают свое происхождение. MG сохраняет часть своего британского стиля, разрабатывая автомобили в Лондоне. Глобальный дизайнерский центр Nio находится в Мюнхене, а Polestar базируется в Гетеборге, Швеция, недалеко от Volvo Cars, которой также владеет Geely.
Томас Ингенлат, немец, который является исполнительным директором Polestar, сказал, что все автомобильные компании пытались продавать свою продукцию за границу, и что в действиях китайских компаний нет ничего необычного.
«Это абсолютно нормальное явление» — сказал г-н Ингенлат на международной автомобильной выставке в Мюнхене в сентябре прошлого года. «Автомобильные бренды, где бы они ни находились, ведут экспортный бизнес».
КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
BYD Destroyer 05 DM-i появится на китайском автомобильном рынке в марте
