
В эксклюзивном интервью, данном накануне анонса Tesla Robotaxi, технический директор и сооснователь китайской компании Pony.ai Ло Тяньчэн (Lou Tiancheng) заявил, что Tesla пока не готова к полноценному выходу на рынок автономного транспорта уровня L4.
Критерии «игроков L4»
Ло Тяньчэн, считающийся одним из ведущих экспертов в области автономного вождения (ранее работал в проекте Google Self-Driving, ныне Waymo), подчеркнул, что настоящие технологии L4 требуют не только отсутствия водителя, но и масштабируемости. По его словам, сегодня лишь три компании соответствуют этим критериям: Waymo, Baidu и Pony.ai.

«Tesla пока не заняла место за столом L4», — заявил Ло, намекая на ограниченный масштаб текущих испытаний Robotaxi (всего 20 автомобилей). Для сравнения, Pony.ai и Waymo уже развернули сотни беспилотных машин в реальных условиях.
Почему L2 ≠ L4?

Ло объяснил принципиальную разницу между системами:
- L2 (например, Tesla Autopilot) требует постоянного контроля водителя.
- L4 — это полностью автономное вождение в заданных условиях без человеческого вмешательства.
«Чем лучше работает L2, тем дальше он от L4», — отметил эксперт. Он напомнил, что Waymo еще в 2013-2014 годах отказалась от развития L2 из-за рисков: пользователи ошибочно воспринимали такие системы как полностью автономные.

По словам Ло, переход к L4 занимает 6-7 лет и включает «период вакуума» — когда технологический прогресс внутри компании значителен, но внешне незаметен, так как тестовые машины всё еще оснащены водителями-испытателями. Именно на этом этапе многие стартапы терпят неудачу.
Ло отметил, что выбор Остина (Техас) для первых испытаний Robotaxi логичен: минимум осадков и пешеходов упрощает тестирование. Однако такой подход подтверждает, что Tesla находится в начальной стадии разработки по сравнению с конкурентами, уже работающими в сложных городских условиях.
Планы Pony.ai

Компания, вышедшая на NASDAQ в ноябре 2024 года (капитализация — $4,5 млрд), делает ставку на L4 как на технологию, способную изменить дизайн автомобилей в ближайшее десятилетие. «Наша цель — превзойти Waymo на их домашнем рынке», — заявил Ло.
Ло считает автономное вождение первым массовым применением искусственного общего интеллекта (AGI). Он также поддержал концепцию «мировых моделей» (virtual testing environments), позволяющих ИИ обучаться без постоянного сбора реальных данных — это преимущество для IT-компаний, подобных Pony.ai.
Критика Ло Тяньчэна отражает ключевую проблему автономного транспорта: разрыв между маркетингом и реальными технологическими возможностями. Tesla, безусловно, обладает ресурсами для развития L4, но её текущие результаты действительно уступают решениям Waymo и Pony.ai. Согласны ли вы, что массовый беспилотный транспорт появится только через 5-10 лет? Пишите в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!