♥ Подпишись на наш Telegram-канал и будь в курсе всех новостей о китайских автомобилях! ♥
Анонсы зарядных систем мощностью до 1.5 МВт от BYD, Huawei и Zeekr вызвали волну обсуждений в индустрии электромобилей. Например, BYD заявила о технологии с пиком 1000 кВт (один разъем) и 1360 кВт (два разъема), что превосходит 500 кВт Tesla Supercharger V4 и 800 кВт Zeekr V3. Однако за громкими цифрами скрываются проблемы, с которыми сталкиваются владельцы EV.
Гонка мегаватт: Кто в лидерах?
Huawei ответила на вызов BYD, представив зарядку на 1.5 МВт, но акцентировала ее применение для коммерческого транспорта. Zeekr, ориентируясь на легковые авто, анонсировала станцию с жидкостным охлаждением на 1.2 МВт. Несмотря на прогресс, пользователи отмечают: даже заявленные 15 минут для 80% заряда часто растягиваются до 30+ минут.
Мегаваттная зарядка. Почему теория расходится с практикой?
Ограничения кроются в технических параметрах: для достижения 1 МВт требуется стабильные 1000 В и 1000 А, что редко выполнимо. На скорость влияют:
- Платформа аккумулятора;
- Динамика роста напряжения;
- Фаза финальной подзарядки.
Инфраструктура: цена прогресса
Зарядные устройства с жидкостным охлаждением стоят 80 000–120 000 юаней (~ 925 тыс. – 1,4 млн руб.), что в 3–5 раз дороже аналогов с воздушным охлаждением. Добавляются расходы на замену охлаждающей жидкости и модернизацию сетей. Это замедляет распространение станций, делая их «островками» быстрой зарядки.
Мегаваттная зарядка и решение BYD: накопление энергии и умное управление
Компания предлагает использовать накопители емкостью 1.5 МВт·ч, заряжаемые в непиковые периоды, и облачную платформу для балансировки нагрузки. Но есть нюанс: после истощения резерва скорость зарядки падает.
Эксперты видят смысл в сверхбыстрой зарядке вдоль трасс или АЗС, где время критично. В торговых центрах или ресторанах приоритетом остается доступность, а не скорость.
Мегаваттные технологии — это важный шаг, но пока больше маркетинг, чем реальность. Да, они впечатляют на бумаге, но без массовой модернизации сетей и снижения стоимости инфраструктуры, их внедрение останется точечным. Китайские компании задают высокую планку, но Западу стоит учесть их опыт: не гнаться за рекордами, а инвестировать в устойчивое развитие зарядных сетей. Иначе мы получим «суперзаправки», которые никто не может найти или позволить.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
Li Auto будет строить зарядные станции в Китае со скоростью NIO
