5 февраля 2026 года компании CATL и Changan Automobile представили первый в мире серийный электромобиль с натриевой батареей «Naxin» — знаменательное событие, завершившее десятилетие научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (R&D) и открывшее эру массового внедрения альтернативы литию. Модель, успешно прошедшая зимние испытания, поступит в продажу в середине 2026 года, а все бренды Changan (AVATR, DEEPAL, NEVO, UNI) перейдут на использование технологии Naxin. «Это не просто новая батарея. Это вторая опора энергетической безопасности Китая», — заявили в CATL.
- Экономика. Литий стал слишком дорогим. Цены на карбонат лития взлетели в 2025 году, тогда как натриевые катоды на 30-40% дешевле, а алюминиевая фольга в токоприемниках заменяет медь. «Как только литий дорожает — все звонят за натрием», — говорят в отрасли.
- Технология. За 10 лет инвестировано 10 млрд юаней (~117 млрд рублей) и проведено более 300 тыс. тестов. Плотность энергии достигла рекордных для серийного производства 175 Вт·ч/кг, запас хода превышает 400 км. Морозостойкость позволяет сохранять 90% емкости при -40°C, работоспособность сохраняется до -50°C. Батарея выдерживает прокол, дробление и распил без возгорания.
- Цепочка поставок. В Мэйшане (Meishan) запущена первая в мире линия по производству натриевого катода мощностью 10 000 тонн в год. Компании Ronbay, Meilion и Taihe наращивают мощности. К 2026 году производство катодов достигнет 120 000 тонн.
- Политика. В 2025 году принят первый международный стандарт IEC 62933-5-4 для натриевых батарей, разработанный под эгидой Международной электротехнической комиссии. Государственная поддержка сместилась от общих деклараций к конкретным промышленным программам.
CATL и Changan: три ключевых сегмента доминирования натрия
Электромобили средней и короткой дальности. Натриевые батареи идеальны для городских поездок с запасом хода 400-600 км. Технология решает проблему «зимнего коллапса» электромобилей в провинции Хэйлунцзян (Heilongjiang), во Внутренней Монголии (Inner Mongolia) и на Тибете (Tibet).
Системы накопления энергии (ESS). Натрий дешевле, безопаснее и обеспечивает более высокую скорость заряда-разряда. Решение Hithium «Li-Na Synergy» использует натрий для стабилизации сети, а литий — для долгосрочного хранения. Экономия достигает 20% по сравнению с чисто литиевыми системами.
Легкая мобильность и спецтехника. Технология уже применяется в электроскутерах, погрузчиках и логистических роботах. На рынок поставляется стартерная батарея 24V для грузовых автомобилей.
«Двойная страховка» для Китая
Зависимость Китая от импорта литиевой руды составляет 80% при 5% мировых запасов. Натрий, напротив, в 1200 раз более распространен и добывается из морской воды. Переход на натриевые технологии обеспечивает полную сырьевую автономию для производства электромобилей (EV) и систем накопления энергии (ESS).
Речь не идет о замене лития. Формируется параллельная экосистема. Литий сохранит позиции в премиальных электромобилях, на длинных дистанциях и в электронике. Натрий займет массовый сегмент, холодные регионы, сферы, где критичны безопасность и стоимость хранения энергии. «Натрий — не дешевая замена. Это другой путь развития», — подчеркивают в CATL.
Производители, такие как CATL, уже выстраивают параллельные производственные линии: Qilin и Shenxing — для лития, Naxin — для натрия. Автопроизводители смогут предлагать обе версии в зависимости от климатических условий и бюджета потребителя.
Впереди стоят вызовы: повышение плотности энергии, завершение формирования зрелой цепочки поставок, создание системы переработки натриевых батарей. Но главное — массовое внедрение уже началось.
Таксист в Харбине (Harbin) эксплуатирует электромобиль с натриевой батареей. При -35°C запас хода не падает, батарея не боится пробоев, а стоимость автомобиля на 20% ниже литиевого аналога. Для водителя это не вопрос химии, а возможность стабильно зарабатывать в зимний сезон. Технология перестала быть лабораторным экспериментом и стала инструментом повседневной жизни.
Выход Naxin в серию — это не просто технологический релиз, а смена сырьевой парадигмы. Китай десятилетиями был заложником литиевого импорта, а теперь получает возможность опереться на ресурс, который буквально растворен в океане. Важно, что CATL не противопоставляет натрий литию, а выстраивает двухуровневую систему: премиум на литии, масс-маркет и инфраструктура на натрии. Это изящный обходной маневр в глобальной батарейной гонке. Как вы считаете, сколько времени потребуется другим странам, чтобы выстроить аналогичную цепочку производства натриевых ячеек? Обсудим в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале.
