17 февраля Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) опубликовала список десяти стран, в которые Китай экспортирует автомобили на новых источниках энергии. В первую тройку вошли Бельгия, Бангладеш и Великобритания.
Полный рейтинг составили Бельгия, Бангладеш, Великобритания, Индия, Таиланд, Германия, Франция, Словения, Австралия и Филиппины. В эти десять стран было экспортировано 424 000 китайских автомобилей на новых источниках энергии, что составляет 77,8% от общего объёма экспорта автомобилей на новых источниках энергии в Китае.
Филиппины и Бангладеш
В 2013 году китайская компания BYD официально вышла на рынок легковых автомобилей Филиппин. После почти десятилетнего прогресса BYD в настоящее время владеет более чем 80% филиппинского рынка легковых автомобилей на новых источниках энергии, занимая первое место на рынке Филиппин.
По данным Международного валютного фонда, ВВП на душу населения в Бангладеш на 2021 год составил всего 2138 долларов. Этого недостаточно для владения четырёхколесным транспортным средством. Основной вид транспорта в Бангладеш — двухколёсный и трёхколесный. Эти типы были первыми, кто был электрифицирован. В Бангладеш было продано несколько китайских двух- и трёхколесных электромобилей. Растущее количество двух-, трёх- и четырёхколесных электромобилей на дорогах станет проблемой для всё ещё развивающейся энергосистемы Бангладеш.
Интересной тенденцией является рост цен на пассажирские автомобили, работающие на новых источниках энергии. В 2016 году цена за единицу пассажирских автомобилей, работающих на новой энергии, составляла 2200 долларов США за автомобиль. В 2020 году цена за единицу резко выросла до 11 800 долларов за автомобиль. Затем в 2021 году цена за единицу взлетела до 19 000 долларов за автомобиль во время пандемии из-за глобального дефицита поставок.
Бельгия
Хотя это может показаться удивительным, Бельгия является главным экспортным направлением Китая. Насколько я знаю, существует много неофициального импорта электромобилей, причём бельгийские дилеры импортируют буквально всё, что могут. Интересно видеть, что CAAM, вероятно, также учитывает этот теневой импорт; иначе Бельгия не была бы так высоко в списке. Например, ни один из лидеров китайской экспансии электромобилей – Nio, Xpeng, BYD официально не представлен в Бельгии (BYD официально продаёт там автобусы, но не электромобили). В отличие от этого, для малоизвестного внутри страны китайского стартапа Aiways Бельгия является одним из крупнейших рынков сбыта.
Норвегия
В Норвегии самый высокий уровень внедрения электромобилей в мире, но она не попала в топ-10. Для наших читателей это неудивительно. Несмотря на широкую огласку выхода Nio, Xpeng или BYD на свой первый европейский рынок (хотя и не на рынок ЕС), их продажи в Норвегии составляют несколько сотен, за исключением того, что BYD продаёт меньше тысячи в 2021 году.
Но не поймите меня неправильно, это не провал. Целью расширения Норвегии для этих новых стартапов по производству электромобилей является не рост продаж, а скорее создание бренда, подготовка к расширению ЕС, проверка того, подходит ли автомобиль для местных потребительских привычек, дорожных условий, погоды и т.д. Я даже не говорю о подключение к европейским процессам соблюдения нормативных требований. Поскольку все эти автопроизводители хотят выпускать электромобили по всему миру, на данном этапе этот опыт более ценен, чем продажи.
В 2021 году бренды SAIC Motor MG и MAXUS продали более 50 000 автомобилей на новых источниках энергии в развитых странах и регионах, таких как Европа, Австралия и Новая Зеландия.
В последние годы многие европейские страны увеличили субсидии на электромобили для достижения целей по сокращению выбросов углерода. Быстрое расширение европейского рынка электромобилей открыло возможности для экспорта электромобилей из Китая. Например, новые автопроизводители, такие как NIO и Xpeng, в 2021 году поставили в Китай около 190 000 автомобилей, и их целью расширения стал европейский рынок.
О CAAM
CAAM — некоммерческая организация, основанная в Пекине в мае 1987 года и образованная на принципах равенства и добровольности, состоящая из предприятий и учреждений, а также организаций, занимающихся производством и управлением автомобилями, автозапчастями и связанными с транспортными средствами отраслями, созданными в рамках границы Китайской Народной Республики. Он направлен на содействие быстрому развитию автомобильной промышленности в Китае посредством политических исследований, информационных услуг, самодисциплины в торговле, международных коммуникаций и выставочных услуг. CAAM является постоянным членом и вице-президентом Международной организации автопроизводителей.
КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
Электромобиль Audi Q5 e-tron готов к выходу на китайский авторынок
Электромобиль Audi Q5 e-tron готов к выходу на китайский авторынок
