Выпуск кроссовера Xpeng G9 2024 года начался 19 сентября, и за 15 дней было получено 15 000 предварительных заказов, сообщила компания Xpeng . 80% покупателей выбрали версию, оснащенную системой автоматизированного вождения XNGP.
В этом месяце начнутся поставки фейслифтингового Xpeng G9 в четыре европейские страны: Норвегии, Дании, Нидерландах и Швеции. Совсем недавно на сайте Weibo компания Xpeng объявила о том, что в конце октября автомобиль начнет продаваться в Израиле. В первом квартале следующего года G9 появится и на рынке Германии, где компания Xpeng пока не представлена.
Xpeng G9: информация
Базовая версия Pro стоит в Китае 263 900 юаней (36 200 долл. США) – на 46 000 юаней (6 300 долл. США) меньше, чем в предыдущем модельном году. Кроме того, клиенты, оформившие предварительный заказ до начала поставок, получат льготу в размере 37 000 юаней (5 100 долл. США) на дополнительные услуги.
В основе нового G9 лежит новая платформа Xpeng Smart Electric Platform Architecture (SEPA), такая же, как у компактного кроссовера G6. Это существенный шаг, поскольку предыдущее поколение G9 базировалось на платформе E/E. И да, это та самая платформа E/E, которую компания Volkswagen купила у Xpeng и будет использовать для двух новых EV для китайского рынка.
Габариты Xpeng G9 составляют (Д/Ш/В) 4891/1937/1680 мм, колесная база – 2998 мм. Благодаря 800-вольтовой архитектуре он обеспечивает быструю зарядку мощностью 315 кВт, способную заполнить батарею от 10% до 80% за 20 минут.
G9 предлагает пять вариантов с батареями емкостью 78,4 кВт-ч и 98 кВт-ч, вариант RWD с мощностью 230 кВт и вариант AWD с мощностью 405 кВт и пиковым крутящим моментом 717 Нм. Предыдущая версия 2022 года предлагала восемь вариантов, и покупатели жаловались, что модельный ряд слишком запутан.
Вариант 702 Max с батареей емкостью 98 кВт-ч и мощностью 230 кВт на задней оси стоит 309 900 юаней (42 500 долл. США).
Комментарий
Это был сложный год для компании Xpeng. Конкуренция и ценовая война в Китае были очень жесткими, да и в Европе дела обстояли не лучше – компания даже сняла свои модели с некоторых рынков ЕС, чтобы затем вновь запустить их в производство. Флагманский кроссовер G9 не оправдал ожиданий в Китае, и все надежды возлагались на новый компактный кроссовер G6, представленный в июне, который должен был поднять падающие продажи. И это сработало. G6 получил прекрасные отзывы и отличную цену, и салоны стали наводняться потенциальными покупателями.
Однако, пообщавшись с ними, можно было узнать о некоторой нервозности. В Китае сейчас около 100 EV-брендов, и большинство из них не выживут, поскольку для такого количества марок автомобилей просто нет рынка. И когда вы покупаете автомобиль, вы дважды задумываетесь, достаточно ли сильна эта компания, чтобы выполнить 5-летнюю гарантию, которую она вам обещает.
Но все это ушло в прошлое в июле, когда компания Volkswagen купила 5% акций Xpeng и объявила, что будет использовать платформу E/E для своих EV. Теперь за Xpeng стоит одна из крупнейших в мире автомобильных компаний, и это придает уверенности не только компании, но и ее клиентам, которые имеют десятки вариантов покупки EV в Китае. 15 тыс. заказов на G9 – это результат правильного выбора цены и возрождения доверия к Xpeng.
Мы будем следить за фактическими цифрами поставок по мере их начала.
