12 февраля 2026 года Xiaomi EV объявила, что ее зарядная карта теперь охватывает более 1,7 млн точек по всему Китаю — рост на 66,7% за год. Сеть простирается на 2815 уездов и районов, включает 7822 сервисные зоны, а также свыше 170 тысяч ультрабыстрых зарядных устройств и более 1,1 млн станций постоянного тока (DC). «Наша цель — не строить свою сеть, а максимально использовать существующую», — заявил основатель компании Лэй Цзюнь (Lei Jun).
В декабре 2024 года Xiaomi заключила соглашения с NIO, XPENG и Li Auto (LiXiang), интегрировав их зарядные сети в свою карту. Пользователям стали доступны более 14 тысяч станций NIO, свыше 9 тысяч от XPENG и более 6 тысяч от Li Auto.
Условия доступа различаются. XPENG поддерживает технологию Plug & Charge — достаточно подключить кабель, оплата проходит автоматически. Li Auto открыла только отдельные станции, доступ к ним осуществляется через сканирование QR-кода в приложении Xiaomi. Единый интерфейс позволяет отслеживать статус зарядных устройств и бронировать слоты.
Xiaomi EV: осторожный подход
В марте 2024 года Лэй Цзюнь анонсировал планы построить сеть суперзарядных станций с жидкостным охлаждением мощностью 600 кВт в Пекине, Шанхае и Ханчжоу. Однако к августу 2024 года стало очевидно: массового развертывания не будет.
Причина — инфраструктура Китая уже достигла уровня, достаточного для комфортной эксплуатации электромобилей. Xiaomi переориентировалась: инженеры протестировали 70 тысяч общественных зарядных устройств и устранили сотни проблем совместимости. Фокус сместился на оптимизацию SU7 под существующие сети вместо строительства новых.
Домашние решения
Xiaomi предлагает владельцам домашние зарядные устройства мощностью 7 кВт для стандартной ночной зарядки и 11 кВт для более быстрой подзарядки. Это замыкает экосистему: дом — дорога — сервисная зона.
Стратегический выбор. Xiaomi делает ставку на гибкость, а не изоляцию. Компания выбирает совместимость вместо тотального контроля и скорость выхода на рынок вместо капитальных вложений в инфраструктуру. Пока конкуренты строят «замкнутые сады» с доступом только для владельцев своих автомобилей, Xiaomi создает универсальный ключ, работающий на любых станциях.
Владелец Xiaomi SU7 отправляется в путешествие из Гуанчжоу (Guangzhou) в Пекин (Beijing). Ему не важно, чья зарядная станция встретится по пути — NIO, XPENG, Li Auto или государственная сеть. Он открывает карту Xiaomi, видит свободный слот и подключается. Проблема совместимости и множества приложений перестает существовать.
Xiaomi не строит бетон и кабели. Она строит доверие через удобство — одна зарядка, одно приложение, одна карта на всю страну.
Xiaomi первой из автопроизводителей публично признала: частная зарядная сеть как конкурентное преимущество — миф. Капитальные затраты не окупаются, а пользователю нужен не бренд станции, а гарантия, что она сработает. Интеграция чужих сетей в единое окно дает больше ценности, чем стройка. Ждем ваши оценки в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
