Компания Xiaomi Auto столкнулась с пристальным вниманием после того, как основатель и главный исполнительный директор Лэй Цзюнь сообщил о наличии ограниченного числа кроссоверов YU7 для немедленной выдачи. Это вызвало в сети спекуляции о том, что спрос на SUV падает. Однако доступные данные о продажах и предстоящие продуктовые планы указывают на то, что компания готовится к следующему этапу роста, а не пытается избавиться от нераспроданных складских запасов, сообщает издание 36kr.
Споры начались после заявления о том, что некоторые автомобили YU7 могут быть выданы в течение нескольких часов. Онлайн-комментаторы интерпретировали это как доказательство слабого спроса. Однако платформа заказов показывает иную картину. Инвентарь для быстрой выдачи состоит преимущественно из готовых машин по отмененным заказам, транзакций, признанных аномальными, и автомобилей, которые клиенты не смогли забрать. Компания также предлагает категорию «квази-новых» машин, получивших незначительные транспортные повреждения до регистрации, которые продаются с полным раскрытием информации о проведенном ремонте.
Появление машин в наличии не является чем-то принципиально новым. В мае компания объявила, что некоторые YU7 могут быть выданы всего за два часа, что стало кардинальным улучшением по сравнению с первоначальным временем ожидания в 33–56 недель. Тогда это объясняли улучшением производственных мощностей. Тем не менее, складские запасы остаются ограниченными, и обычные заказы YU7 по-прежнему требуют ожидания от 6 до 9 недель.
Xiaomi Auto: нормализация продаж после стартового ажиотажа
Кроссовер YU7 столкнулся с экстраординарным спросом после запуска, подобно седану SU7. По мере угасания первоначального энтузиазма поставки снизились с пиковых уровней, что и подпитывало слухи о потере импульса. Данные показывают масштаб этой нормализации: продажи YU7 упали с 37 869 единиц в январе 2026 года до 20 196 в феврале, 13 558 в марте и 9 876 в апреле. Несмотря на спад, модель остается одним из основных генераторов объема для автоподразделения.
При этом общие продажи Xiaomi Auto остаются внушительными. Внутренние продажи достигли 36 702 автомобилей в апреле 2026 года, увеличившись на 71,2% по сравнению с мартом и заняв 2,6% рыночной доли. В мае компания также отчиталась о поставках более 30 000 машин. Недавние запуски помогли диверсифицировать спрос: производительный кроссовер YU7 GT вышел на рынок со стартовой ценой 57 300 долларов и установил рекорд круга среди SUV на трассе Нюрбургринг (Nürburgring) еще до коммерческого дебюта.
Программа Kunlun и экспансия в сегмент EREV
Шпионские снимки и отраслевые отчеты указывают на то, что компания готовит три кроссовера с последовательным гибридом (EREV) в рамках внутренней программы Kunlun. Эти автомобили будут ориентированы на массовых семейных покупателей, а не на энтузиастов чистых электрокаров. Архитектура EREV сочетает электрический привод с бензиновым генератором, что решает проблемы с зарядкой в регионах с неравномерной инфраструктурой.
Недавние фотографии замаскированного прототипа Kunlun подтверждают выход за пределы текущего чисто электрического портфеля. Наблюдатели также отмечают регистрацию названия Xuntian, что может сигнализировать о создании отдельного суббренда, посвященного исключительно EREV-моделям.
Расширение линейки происходит на фоне стремления компании выполнить план поставок на 2026 год в размере 550 000 автомобилей. Судя по ежемесячным показателям, за первые пять месяцев года было поставлено примерно 140 000 – 150 000 машин.
Финансовое давление остается значительным. Ранее компания раскрывала, что ее автомобильный бизнес терял около 5 600 долларов на каждом автомобиле в первом квартале 2026 года. При этом продолжаются массивные инвестиции в разработку продуктов и расширение производственных мощностей. Недавнее внимание к инциденту с возгоранием SU7 Ultra также подчеркнуло уровень пристального внимания, с которым сталкивается бренд. По результатам внутреннего расследования, компания заявила, что телеметрия показала: аккумуляторная батарея не выходила из строя до начала пожара.
Ситуация вокруг наличия YU7 наглядно показывает, как быстро рыночные слухи могут исказить реальную картину оптимизации логистики и отмененных заказов. Однако главный вызов для Xiaomi впереди: выполнение плана в 550 000 машин при текущих убытках потребует выхода за пределы ниши электрокаров. Запуск гибридов EREV по программе Kunlun — логичный и прагматичный шаг для захвата массовой аудитории. Как вы считаете, сможет ли технологический гигант успешно конкурировать с опытными автопроизводителями в сегменте семейных гибридов, или его ДНК навсегда связана с чистым электричеством и гаджетами?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Xiaomi YU7 Standard Edition: старт поставок в Китае по цене 235 500 юаней
