Припаркованный у обочины Lynk & Co 900 загорелся в Ханчжоу (Hangzhou), провинция Чжэцзян (Zhejiang), что побудило местного дилера бренда отвергнуть спекуляции о возгорании высоковольтной батареи подзаряжаемого гибридного кроссовера. Продавец утверждает, что потребительский повербанк был случайно обронен и его пинали под автомобиль до пожара. Однако официальная причина возгорания пока не установлена, так как расследование городского пожарного отдела еще продолжается.
Инцидент произошел на торговой улице примерно в 16:06 9 сентября 2026 года. Съемка очевидцев показала дым и локализованное пламя под припаркованным кроссовером до того, как пожарные ликвидировали возгорание. Запись не позволяет установить, была ли задействована тяговая батарея.
Возгорание Lynk & Co 900: версия дилера — внешний аккумулятор
10 сентября дилерский центр Hangzhou Lingyue Lynk & Co Centre выступил с официальным заявлением. По словам дилера, владелец автомобиля сообщил, что прохожий обронил портативный внешний аккумулятор, который затем был пинком отправлен под кроссовер, после чего загорелся. Дилер отрицает возгорание высоковольтной тяговой батареи и заявляет, что окончательное заключение будет зависеть от официального сертификата о пожарном инциденте.
Важно подчеркнуть: рассказ владельца не является формальным установлением причины. Телеметрия батареи, тепловые данные или результаты судебно-технической экспертизы публично не опубликованы, поэтому объяснение с повербанком остается непроверенным.
Флагманская архитектура и защита днища
Модель 900 является трехрядным флагманским подзаряжаемым гибридом бренда, первоначально запущенным в Китае в 2025 году на модульной архитектуре SPA Evo от Geely. Двухрядная пятиместная версия пополнила линейку в апреле. Ранее модель прошла испытание на двойное столкновение с третьим рядом сидений в Китайском институте исследований автомобильной инженерии (CAERI).
Кроссовер использует аккумуляторные блоки емкостью 44,9 кВт·ч и 52,4 кВт·ч, поставляемые компаниями CALB и CATL соответственно, при этом больший блок использует гибридную батарею CATL Freevoy. Регулируемая по высоте пневмоподвеска обеспечивает дорожный просвет от 180 до 234 мм.
Батарейный блок имеет собственный защитный корпус, а днище также содержит неметаллические компоненты, такие как аэродинамические кожухи и брызговики. Внешний источник тепла теоретически может воспламенить окружающие материалы, не вызывая теплового разгона внутри тяговой батареи, однако доказательств того, что это произошло в данном инциденте, нет.
Lynk & Co 900: нормы безопасности батарей
Типичный потребительский повербанк емкостью 10 000 мА·ч хранит примерно 0,037 кВт·ч энергии, тогда как тяговая батарея модели 900 — более 40 кВт·ч. Сама по себе эта разница не определяет, может ли внешний литий-ионный аккумулятор инициировать или поддерживать локализованный пожар: это зависит от состояния устройства, его положения и окружающих материалов.
Обязательный китайский стандарт безопасности батарей GB 38031-2025 вступил в силу 1 июля 2026 года, заменив рамки 2020 года для применимых одобрений типов новых автомобилей. Однако соответствие требованиям одобрения типа не устанавливает источник возгорания в конкретном реальном инциденте.
На данный момент факты уже, чем объяснение дилера: под Lynk & Co 900 возник пожар; розничный продавец приписал его повербанку на основе рассказа владельца; официальная причина остается не установленной. Городскому пожарному расследованию предстоит выяснить, были ли виноваты тяговая батарея, внешний предмет, материалы днища или иной источник.
Ситуация с возгоранием Lynk & Co 900 наглядно демонстрирует, как быстро в эпоху социальных сетей формируются репутационные риски для автопроизводителей: любительское видео способно за часы вызвать волну спекуляций о безопасности тяговых батарей. Позиция дилера, сославшегося на повербанк пешехода без публикации телеметрии и экспертиз, выглядит поспешной и скорее усугубляет недоверие, чем гасит его. Единственным цивилизованным путем остается прозрачное городское расследование с публикацией данных сертификационного сертификата о пожарном инциденте. А как вы считаете, должны ли автопроизводители быть обязаны публиковать телеметрию батарей после подобных инцидентов для поддержания доверия рынка, или такая открытость создаст опасный прецедент раскрытия коммерчески чувствительных данных?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Lynk & Co 10: старт продаж среднеразмерных электрических седанов
